小鵬智能駕駛，新加入一員猛將。

昨天，小鵬汽車官宣袁婷婷加入小鵬汽車，其職位介紹則是小鵬汽車自動駕駛產品高級總監(jiān)。

此前坐在這個位置的是劉毅林，4月初媒體報道稱，劉毅林將離職，內部也宣布這一變動。

當時還引起了不小的轟動，主要因為過去一年來，小鵬汽車進行了大規(guī)模組織架構調整，公司內部重要的智駕團隊也多次調整，不少業(yè)務負責人離開，小鵬汽車也因此引發(fā)不少質疑。

畢竟智駕是小鵬依仗的關鍵標簽，團隊相關負責人的角色相當重要，既得熟悉業(yè)務，在必要時候還需要代表企業(yè)出面。

從工作履歷來看，袁婷婷似乎是個不錯的人選。更有意思的是，她還是位女強人，在智能駕駛這個領域，無論技術傳播還是對外發(fā)聲，都有不小的優(yōu)勢。

01、前阿里達摩院智駕業(yè)務高管

昨天下午，微博賬號為XP-Candice婷婷發(fā)了一條微博，稱小鵬的測試團隊已經到達拉薩，開啟拉薩開城的四輪安全驗證。

這也是這個賬號的第一條推文，此前并沒有發(fā)布其他任何內容，資料顯示為小鵬汽車自動駕駛產品高級總監(jiān)。隨后，何小鵬轉發(fā)這條微博，稱歡迎婷婷加入小鵬汽車。

雖然賬號發(fā)布的信息不多，但袁婷婷可以說是自動駕駛領域老兵，在此之前，她是阿里巴巴達摩院自動駕駛業(yè)務負責人。

阿里巴巴達摩院可是人才輩出的高地，也是阿里聚集科技人才和基礎技術研發(fā)的基石。

最近火爆全網的17歲中專女生姜萍，她所參加的阿里巴巴全球數(shù)學競賽，就是由達摩院參與舉辦的。

而袁婷婷曾擔任過阿里巴巴達摩院自動駕駛運營負責人，其能力毋庸置疑，加入小鵬智駕業(yè)務，也有其專業(yè)做背書。

在阿里巴巴達摩院達摩院期間，她經常參加各種自動駕駛相關的論壇，曾表示，智能駕駛應用有三個問題需要解決。第一是產品化，因為智能駕駛技術并不是高不可攀的技術，第二是規(guī)模化，這是可量產、規(guī)模化的產品，第三就是常態(tài)化。

規(guī)模化是袁婷婷提及頻率非常高的一個標簽，在她看來，規(guī)模化是自動駕駛的關鍵一步。

這個觀點放在當下也非常適用，畢竟現(xiàn)在需要向AI大數(shù)據(jù)模型投喂大量自動駕駛數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)越多，AI司機也就越聰明，這背后需要規(guī)模化做支撐。

2020年9月，2020云棲大會上阿里巴巴發(fā)布第一款機器人小蠻驢，當時小蠻驢機器人集成了達摩院最前沿的人工智能和自動駕駛技術，可以在特定場景下落地L4級自動駕駛。

隨后小蠻驢便在智慧物流領域大規(guī)模落地，主要承擔無接觸配送等業(yè)務。

對于自動駕駛落地，袁婷婷曾表示要想清楚幾點，第一就是場景，阿里小蠻驢選擇了末端三公里，然后就是業(yè)務模式，再有就是產品。

不難看出，袁婷婷的工作履歷和小鵬智駕非常契合。

而更早之前，袁婷婷畢業(yè)于浙江大學竺可楨學院，分別就職于浙江海事局、新能源汽車智能出行平臺盼達用車，據(jù)公開資料，袁婷婷曾在盼達用車平臺擔任副總經理。

02、 守住智駕護城河

從袁婷婷發(fā)布的第一條微博來看，小鵬智駕的開城測試已經接近尾聲。

按照小鵬汽車的規(guī)劃，要在Q3實現(xiàn)全國所有道路的NGP全覆蓋，包括小區(qū)、鄉(xiāng)村小路等。目前已經完成國內所有省份的道路安全采樣，從這樣的節(jié)奏來看，達成目標并不是難事兒。

一個月前，何小鵬在AI DAY發(fā)布會上立下3個最新的目標：今年第三季度，小鵬的NGP不僅全國都能開，而且全國每條路都能開；2025年，要讓城區(qū)智駕堪比高速智駕體驗；還要2025年在中國實現(xiàn)類L4級智駕體驗，并面向全球研發(fā) XNGP。

在這背后的，是其XNet XPlanner XBrain三者構成的端到端AI大模型已量產上車，小鵬也將“扳回一城”的希望，寄托在端到端大模型的量產上車上。

和其它新能源車品牌相比，小鵬汽車的長板就是智能化，小鵬也是新勢力中最早開始自研智駕軟件的，一直以來行業(yè)里公認的第一梯隊。

近兩年來，隨著華為和小米進場，小鵬智能駕駛的地位被威脅，余承東還和何小鵬有過關于AEB的爭論，當時鬧的沸沸揚揚。

而且特斯拉FSD即將入華的消息，也甚囂塵上，一時間，誰才是國內智駕一哥的答案開始變得模糊。

不久前，工信部公布的國內首批“智能網聯(lián)汽車”試點的9家聯(lián)合體中，并沒有出現(xiàn)小鵬汽車的名字，更是讓行業(yè)內不少人質疑，小鵬汽車是不是已經跌出一線。

不過從名單里看，首批智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點的使用主體大部分是車企旗下的網約車平臺，這意味著，國內目前對于L3自動駕駛的初步落腳點就是網約車。

以目前的小鵬等一眾車企來看，并沒有獨立或者合作的網約車平臺，雖然小鵬與滴滴合作即將推出的MONA要布局網約車，但新車型還沒在路上跑，沒在首批名單中也情有可原。

不得不承認的是，過去一年，小鵬汽車確實經歷了一場涉及多個部門的組織變革，自動駕駛部門同樣受到影響。

先是小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙離開，加入英偉達任汽車事業(yè)部副總裁，吳新宙離職后，北美視覺感知負責人，同樣是自動駕駛大牛的王弢，包括決策、激光雷達等自動駕駛相關負責人也相繼離開。

作為前任自動駕駛高級總監(jiān)，劉毅林 2018 年加入小鵬汽車，起初擔任互聯(lián)網中心副總經理，與外形設計團隊進行協(xié)作深度參與了 G3、P7 等車型的智能化設計，隨后進入自動駕駛中心部門任職至今，參與高速、城市 NGP 智能輔助駕駛等工作，先后向吳新宙、李力耘兩位自動駕駛部門負責人匯報。

4月初，就有媒體曝出劉毅林將離職，而且要投奔老領導吳新宙，入職英偉達。不過隨后，劉毅林在其個人社交平臺上辟謠，稱目前任何加盟其他企業(yè)均為不實信息。

如今隨著袁婷婷加入后，小鵬智駕團隊完成了管理層的交替。

目前小鵬自動駕駛負責人為李力耘，后者畢業(yè)于清華大學電子工程系，是吳新宙的同門師弟，也曾就職于百度，是百度無人車“元老”。而袁婷婷則是阿里系自動駕駛出身，從這個角度看，車企找自動駕駛大牛，BAT大廠是個不錯的黃埔軍校。