如果時間倒回到5年前，當時的人們還在為電動汽車是不是為了騙補貼而爭論不休。而到了2023年，相關的爭論已基本不存在，在新能源汽車逐步開始替代燃油車的當下，人們似乎已經忘記了曾經對電動汽車是否應該存在的質疑。不過這并不意味著與之相關的爭論的已停止，而是轉向了其他方面。
在如今的網絡上，人們關于新能源汽車的關注和爭論更多都放在了安全方面。的確，一幕幕火災、一條條逝去的生命無不警醒著人們。雖然相比燃油車而言，新能源汽車的事故比例并沒有多高甚至還要更低，但是沖擊力和受關注程度卻遠超燃油車。
新能源汽車
其實除了安全性外，車輛的續航焦慮也是不少人當前不愿意考慮電動汽車的一個重要原因。對于享受過燃油車5分鐘加滿油所帶來的便捷感的人來說，為電池補能所需的時間是他們不可接受的。因此，大容量電池因為更長的續航也成為了一些人購車時追求的配置，不過這些車型往往價格都要比同級別燃油車貴上不少。
于是乎，有關電動汽車續航的爭論隨即也開啟。一些人認為，在當前充電速度仍存在瓶頸的當下，要想帶來更好的用車體驗，大電池可能是提升續航的唯一選擇，但是也有不少人認為，大電池即會提升車輛的重量，同時還會大幅提升車輛的價格，是毫無必要的做法。那么，有關電動汽車續航的爭論究竟誰對誰錯呢？
短有短的道理
近日，羅馬尼亞知名汽車廠商達契亞副總裁澤維爾·馬丁內特（Xavier Martinet）在接受媒體采訪時，表達了自己對于大容量電池重型電動車的不滿。在他看來，這些搭載有大型電池的車輛不僅容易造成能源浪費，同時對環境還有著更大的破壞性。這位直性子的高管義憤填膺地表示：“如果我們認真對待集體減排，那么超重（的車輛）就不應該被接受！”
悍馬EV
在他看來，形如悍馬EV這樣的大型電動汽車是沒有必要的。它們搭載有龐大的電池組，這讓它們的重量來到了三、四噸重。為了追求性能，車輛還得配備好幾臺電機以驅動笨重的車身。雖然說一輛新能源車不會帶來排放，不過由于當前不少國家的電能有較大比例都是來自化石燃料，因此其實電動汽車依舊會有著隱形的碳排放存在。一家名為ACEE的非營利性研究機構曾進行過統計，悍馬EV的能耗表現折合成二氧化碳排放高達每英里341g，這一數字甚至比燃油版的邁銳寶更高。
在達契亞高管看來，大多數消費者根本就沒有太多的長續航需求，而配備大電池所增加的重量可以說都做了無用功。該公司的一項調查顯示，許多消費者的日常用車需求都是短途中低速駕駛，這也是該公司的Spring車型為何在歐洲非常熱銷的一大原因。因為該車只配備了續航里程225公里的26.8 kWh電池，同時最高時速也只有125km/h，不過這一數值對于大部分用于日常通勤的人來說已經足夠了。而且由于配備小電池和功率并不強的電機，該車的價格只有約1.5萬歐元（約合人民幣11萬元），這在歐洲市場可以說非常便宜了。
達契亞Spring
同樣的情況也發生在了國內。近兩年賣得最好的電動汽車并不是特斯拉、比亞迪旗下的電動車，而是有著“國民神車”之稱的五菱宏光MINIEV。該車有著小巧可愛的外觀和便宜的價格，雖然續航里程和動力表現都很一般，但是已經足夠滿足人們日常的城市出行需求。相比于大電池長續航帶來的成本增加，人們可能更加在意的還是價格。
長有長的憂慮
這么看，長續航電動汽車難道在未來就沒有一席之地了嗎？答案肯定是否定的。雖然對于大多數以市內通勤為主的人而言長續航車型的確用途不算太大，但是這并不意味著所有人都沒有長途的需求。
每年的節假日時，我們都能看到新能源汽車在高速服務站排隊等待充電的新聞。雖然近幾年國家和車企在充電樁的布置上也下了不少功夫，但是隨著新能源汽車數量的增加，節假日情況下電動汽車擠兌充電的情況依舊難以避免。而這時，如果你擁有一輛續航里程較長的電動汽車的話，不就有一定機會避免經歷排隊充電的現象了嗎？
新能源汽車充電
除了提升續航避免遠距離行駛頻繁充電外，長續航車型還有一個更加重要的意義，那就是推動技術的進步。相比于單純通過大電池來對續航的做法，可能在其他方面想辦法更加明智。例如奔馳就曾推出過一款概念電動汽車Vision EQXX。這款車擁有著令人驚嘆的Cd0.17超低風阻系數，有效減小了該車在行進過程中的空氣阻力。此外，奔馳還為該車特別定制了接近400Wh/L的超高能量密度電池，并且還在車身輕量化、電動機傳動效率等諸多方面進行了優化，盡一切可能將該車的能量利用提到了最高。最終，該車在測試中跑出了1202km的超長續航，平均每百公里能耗僅為8.3千瓦時，創下了電動汽車實測續航記錄。
奔馳Vision EQXX
普通消費者如何抉擇？
對于大多數普通消費者來說，其實真的沒有必要太在意車輛是否有著比肩油車的續航里程數。相信大部分如今愿意選擇電動汽車的消費者，要么是當地對于油車上牌的種種限制使其不得不選擇電動車，要不就是為了追求更低的用車成本而主動選擇。歸根結底，汽車在許多人的生活中終究是一個工具，因此便宜好用才是普通人最為看重的部分，為了那些可能日常用不著的長續航而多加錢，似乎并不是一個經濟的選擇。
當然，如果你有較多的長途駕駛需求的話，長續航車型的確能夠帶來更加方便的用車體驗，對于這部分人群來說，大電池長續航車型更加值得選購。不過無論是長續航還是短續航電動車，提供更加方便充足的充電樁或者更快的補能速度可能才是最優解。一味靠堆電池的做法無論是從消費者個人（增加成本）或是社會大環境（增加污染），都不是一件好事。
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