近來，電動汽車的發(fā)展如火如荼，政策的支持加上各個品牌的大力投入，讓我們覺得好像電動汽車的時代已經(jīng)到來，也使很多消費者對新能源的理解較為片面，認(rèn)為新能源汽車就是純電動汽車。

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其實除了口碑兩極分化的電動車之外，還有插電式混動汽車可以選擇，雖然不能達到零油耗，但相比傳統(tǒng)燃油車，插混有著無可企及的燃油經(jīng)濟性，關(guān)鍵還不存在純電動汽車的里程焦慮，算是目前比較適宜的新能源之選。

在新能源市場，轎車是多數(shù)人的首選，因此這次我就來介紹幾款插電式混動的轎車，如果您對純電動車的續(xù)航和充電效率不滿意，同時又比較看重燃油經(jīng)濟性，不妨考慮以下幾款車。

01雷凌雙擎E+

官方指導(dǎo)價：20.38萬-21.88萬元

補貼后售價：19.06萬-20.56萬元

工信部百公里綜合油耗：1.3L

對于雷凌雙擎，我們已經(jīng)不陌生，不過這次的新車在名字后面又增加了“E+”，這也是它最大的改變所在，新車在之前油電混的雷凌雙擎基礎(chǔ)上，加入了一套插電式混合動力系統(tǒng)，這也讓雷凌終于能夠進入我國的新能源汽車目錄了。

新車整體設(shè)計還是我們熟悉的雷凌，不過還是進行了一些調(diào)整。比如前臉“八字胡”下方改為了黑色噴漆處理，更有視覺沖擊力。

車身側(cè)面幾乎沒有變化，不過可以從前翼子板上的標(biāo)識以及車門下方黑色的飾條處，分辨出這是一輛插混版車型。車身尺寸幾乎沒有變化，長寬高分別為4645/1775/1480mm，軸距為2700mm，不過體重相比雷凌雙擎增加了130kg。

車尾部分，尾燈沿用了雷凌中期改款后的樣式，更具時尚感。雖然沒有采用貫穿式，但中間有一條鍍鉻飾條相連，也能夠增加尾部的層次感。排氣管為隱藏式設(shè)計，進一步突顯了新能源的特色。

進入車內(nèi)，一股熟悉的味道撲面而來，整體布局簡約，功能分區(qū)清晰合理，但缺乏時尚感和科技感。儀表盤樣式有所調(diào)整，中控屏為8英寸，支持百度Carlife，內(nèi)置高德導(dǎo)航。與雷凌雙擎一樣的小巧電子擋桿，不同之處在于S擋改成了B擋，是一個強動能回收的行駛擋位。

動力總成是基于雷凌雙擎上那套成熟的THS II混動系統(tǒng)打造，基礎(chǔ)是一臺1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率99馬力，最大扭矩143牛·米。插混系統(tǒng)的電動機總功率53千瓦，總扭矩207牛·米，而系統(tǒng)總功率為136馬力。傳動系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱。

插混系統(tǒng)中的電池為松下提供的10.5kWh電池組，可為 雷凌雙擎E+帶來55km公里的純電續(xù)航里程，不過這個電池組也侵占了一部分行李廂空間，使車輛的實用性打了折扣。

02索納塔插電混動

官方指導(dǎo)價：22.28萬-25.68萬元

補貼后售價：18.98萬-22.38萬元

工信部百公里綜合油耗：1.3L

近來車市整體表現(xiàn)都不容樂觀，而韓系車則更加明顯。曾經(jīng)紅紅火火的北京現(xiàn)代，如今也不復(fù)往日輝煌。憶往昔，索納塔也算是B級車中的一個生力軍，現(xiàn)在卻已經(jīng)邊緣化了，街上都很難看到了。

因此北京現(xiàn)代推出了插電混動版的索納塔，想在競爭并不激烈的細(xì)分市場中分一杯羹，不過效果并不明顯，可能很多人都不知道還有這么一款車的存在，所以我們一起來看看這是一輛怎么樣的車。

從外觀來看，插混版與普通版索納塔的區(qū)別并不大。前臉基本沒有變化，并沒有通過一些細(xì)節(jié)的調(diào)整來突顯新能源的身份。LED前大燈造型較為犀利，異形前格柵個性十足，前保險杠棱角分明，兩側(cè)霧燈設(shè)計相當(dāng)獨特。

車身側(cè)面整體輪廓與普通版車型完全一致，線條修長流暢，不過可以從低風(fēng)阻輪圈、前翼子板處的充電插口看出來這是一款插電式混動車型。車身尺寸方面，長寬高分別為4855/1835/1475mm，軸距為2805mm。

尾部設(shè)計較為簡約，狹長的尾燈與前大燈產(chǎn)生呼應(yīng)，尾廂蓋上翹的小鴨尾營造出些許動感的氛圍，右下角的“plug-in”標(biāo)識彰顯身份。與多數(shù)新能源車型一樣，索納塔混動版也采用了隱藏式排氣管設(shè)計。

內(nèi)飾也與燃油版車型保持一致，整體風(fēng)格比較硬朗，各個功能分區(qū)也比較合理，做工和用料也符合同級別的水準(zhǔn)。8英寸觸摸式中控屏，支持蘋果CarPlay和百度CarLife。儀表盤設(shè)計與燃油版不同，左側(cè)由動力工況表取代了轉(zhuǎn)速表。

動力系統(tǒng)由2.0L自吸發(fā)動機和最大功率50千瓦的永磁同步電機組成，發(fā)動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，匹配6擋手自一體變速箱。混動系統(tǒng)電池組容量為12.9kWh，使車輛純電續(xù)航里程達到75km。

03比亞迪秦Pro DM

官方指導(dǎo)價：13.69萬-20.69萬元

工信部百公里綜合油耗：1.0 L（2018款）/1.4L（2019款）

在自主品牌中，比亞迪是涉足新能源領(lǐng)域較早的品牌，技術(shù)層面上也相對比較成熟。其中秦是比較具有代表性的車型之一，本文中的秦Pro是秦的換代車型。從外觀來看，比亞迪的新車都有了脫胎換骨般的變化，秦Pro也不例外。

Dragon Face家族式前臉不僅看上去年輕時尚，也具有相當(dāng)高的辨識度。大尺寸的橫條鍍鉻中網(wǎng)霸氣十足，兩側(cè)狹長的前大燈造型犀利，內(nèi)部構(gòu)造具有較強的科技感。

車身側(cè)面整體輪廓以圓潤為主，顯得體量感很足。溜背的車頂線條與短車尾相連，營造出近似于轎跑的效果。車身尺寸方面，長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm，達到了A+級的標(biāo)準(zhǔn)，在同級別中占有優(yōu)勢。

尾部造型飽滿，貫穿式尾燈既符合當(dāng)下潮流，也算是比亞迪標(biāo)志性的設(shè)計元素之一了。

內(nèi)飾也是最新的家族式設(shè)計風(fēng)格，簡約而智能。最大的亮點就是尺寸高達12.8英寸的可旋轉(zhuǎn)式中控屏了，讓車廂科技感爆棚。相比之下，8英寸的液晶儀表就有些顯小了。

動力系統(tǒng)由1.5TI發(fā)動機+電動機組成，其中發(fā)動機最大功率154馬力，最大扭矩240牛·米。電動機最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，傳動系統(tǒng)匹配6擋雙離合變速箱，官方宣稱純電續(xù)航里程為80km。

04博瑞GE PHEV

官方指導(dǎo)價：19.98萬-23.28萬元

補貼后售價：16.68萬-19.98萬元

工信部百公里綜合油耗：1.6L

近幾年自主品牌發(fā)展日新月益，其中吉利的表現(xiàn)更是讓廣大國人感到驕傲，說它是自主品牌的領(lǐng)軍者，應(yīng)該沒有人反對吧。博瑞當(dāng)年推出時，就榮獲“最美國產(chǎn)車”的稱號，并在被合資品牌霸占的B級車市場獨撐自主大局。博瑞GE的到來，則大大減輕了博瑞的壓力。

博瑞GE是吉利歐洲研發(fā)中心基于CMA架構(gòu)開發(fā)的車型，分為MHEV油電混動和PHEV插電混動兩種。名字中的G代表豪華、天賦、吉利，E代表效率、精英、電動。從外觀來看，博瑞GE比博瑞更顯年輕時尚，標(biāo)志性的漣漪式進氣格柵具有極高的辨識度，狹長且上挑的前大燈較為個性。

車身側(cè)面呈現(xiàn)出明顯的溜背樣式，顯得動感十足。前翼子板處的充電插口表明了其插電混動版的身份。車身尺寸方面，長寬高分別為4986/1861/1513mm，軸距為2870mm，即便在中級車?yán)镆彩禽^大的塊頭。

尾部設(shè)計協(xié)調(diào)飽滿，尾燈造型方正，上方由一條鍍鉻飾條相連，增添了車尾的層次感。值得一提的是，博瑞GE并沒有因為混動的身份而采用隱藏式排氣管設(shè)計，雙邊雙出的大尺寸排氣管看起來氣勢十足。

內(nèi)飾經(jīng)過全新設(shè)計，比博瑞潮流了很多。12.3英寸的中控屏幕與中控面板連為一體，個性又精致。全液晶儀表必不可少，與增添了內(nèi)飾的科技感。

動力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機+電動機組成，其中發(fā)動機最大功率180馬力，最大扭矩265牛·米。電動機最大功率81馬力，最大扭矩160牛·米。整套系統(tǒng)綜合最大功率261馬力，綜合最大扭矩425牛·米。傳動系統(tǒng)匹配7擋雙離合變速箱。

ams車評

可以看出，由于混動系統(tǒng)的成本原因，插電式混動車型的售價都不低，雖然油耗極低，但那都是電池電量充足的情況下才能實現(xiàn)的。所以為了保持這種狀態(tài)，家里還得像純電動車一樣安裝充電樁。這對于一般消費者來說都是比較麻煩的方面，所以在購買插混車型之前一定要進行充分的利弊權(quán)衡。