亞洲龍，本名為Avalon，起源來自于歐洲的神話故事亞瑟王傳說中一座天佑、賜福的島嶼，寓意這款車所擁有的勇氣、智慧和理想。這款車其實對中國消費者來說并不陌生，早在九幾年它就以進口車身份少量進入中國了，多出現在廣東地區。如今的亞洲龍卷土重來，已是第五代車型。
亞洲龍征戰北美市場已經有20余年的歷史了，目前這一款引進國內的亞洲龍共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本。在銳志停產之后，亞洲龍也成為一汽豐田中級車的繼任者，這一款基于豐田TNGA架構打造的全新車型在上市之后得到了很高的市場關注度，銷量也一路攀升。
外觀方面：
豐田在新車設計上大幅年輕化，亞洲龍的造型算是夸張和激進的，整個前臉幾乎都是進氣格柵，配合兩側的導風口，讓人過目不忘，有著很強的視覺沖擊力，與雷克薩斯ES的設計有著幾分相似。
車輛的長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，雖然只是定位于中級車，但整體尺寸已經與中大型車相當。線條舒展，視覺上亞洲龍給人的感覺很長。這臺亞洲龍的輪轂采用多條幅式樣，與車身搭配十分協調動感。
車尾部分有些雷克薩斯ES的神韻，尾燈采用了幾何折角的設計，凸出來兩個燈角讓整個尾部的立體感更強。尤其走到車尾正側方看車尾，立體感更加明顯。搭配貫穿式的紅色尾燈和雙邊雙出的排氣管，彰顯出不一樣的運動風格。
內飾方面：
亞洲龍的內飾沒有像外觀那樣激進和運動，車內的布局和海外AVALON基本一樣，中控臺上有9英寸大“平板”的獨特設計，車內各項設計都能給人帶來不錯的新鮮感。比較重視實用性的豐田并沒有盲目追求大屏而放棄物理按鍵，在日常操作上還是很便于上手的。
在中控位置，衍縫布工藝和實木材料得到了大范圍的使用，舒適和質感都很不錯。在肢體經常接觸的部位還用皮革包裹，觸感細膩。亞洲龍的全景影像功能十分實用，在行車或泊車時會對車主有一定的幫助。
亞洲龍的方向盤的大小還是比較適中的，包裹的真皮手感也很不錯，方向盤上集成了多媒體控制系統、ACC自適應巡航等控制按鍵，使用起來很方便。儀表盤并沒有采用大屏化設計，造型和細節處理的精致有質感，信息顯示清晰易讀。
中控屏幕下方整齊排列了空調控制按鍵，操作起來很方便，物理按鍵和旋鈕的做工也不錯。
得益于大尺寸的車身，亞洲龍橫向和縱向的空間表現非常寬裕，不管在前排還是后排都會給你很高級的乘坐感受。
座椅寬大厚實，皮質柔軟適中，即使長時間乘坐也不會太疲累，后排不僅配備了空調出風口，還加裝了USB和電源插頭，非常方便。副駕座椅帶有老板鍵調節，第二排地板中央稍有隆起。
亞洲龍在中國市場做出了配置上的調整，比如專為中國市場定制的大全景天窗。可開啟面積大幅增加，給第二排也帶來了更寬敞的視野。亞洲龍的后備箱空間較為規整，可以勝任日常的使用。
駕駛方面：
這臺汽油版的亞洲龍，搭載了2.5L的自然吸氣發動機，最大功率為154kW，峰值扭矩250Nm，匹配愛信的8AT自動變速箱。在如今渦輪橫行的時代，這樣的動力數據并不搶眼，但擁有40%熱效率的發動機也有不錯表現，輕松便能應對復雜路況。
實際駕駛過程中，亞洲龍的油門還是比較靈敏和輕柔的，動力輸出非常線性，就像是一個優雅的紳士。如果想要變線超車或急加速，只要深踩油門，動力也會隨之快速涌來。總的來說，亞洲龍的動力表現算是中規中矩，沒有暴力的推背感和加速感，也能夠給予駕駛者足夠的駕駛信心。其中，搭配的8AT變速箱在駕駛過程中有著很不錯的表現，降擋和升擋都非常干凈利落，讓駕駛者幾乎感受不到任何的頓挫。
亞洲龍還提供了Sport S/S 運動模式，選擇這個模式，油門反應會更加靈敏，動力輸出也有了明顯提升，起步和加速都表現得更積極。當然，這個運動模式的效果有限，不能寄于太高厚望，僅僅是在行駛時給車主帶來更多的駕駛樂趣而已。
在底盤方面，亞洲龍采用的是前麥弗遜式獨立懸架 后多連桿式獨立懸架組合, 在汽油版上全系標配了AVS自適應可變懸架系統，這套系統能自動監測路面并實現50次/秒的調整，且每根避震桶內部都有650級阻尼可調，它能夠在入彎時給予車輛更好的支撐性，在高速時過濾掉路面的細碎震動，給人更為舒適的乘坐感受。
總結：
豐田這款更大、更舒適的轎車在上市后確實博得了不少的好感，目前它應該算是除雷克薩斯ES以外家用轎車又一個很好的選擇。在中國市場走向成熟的時候，消費者也需要這樣一款產品。它的熱銷成績讓我們拭目以待。
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