從凱美瑞、C-HR再到亞洲龍，豐田TNGA架構(gòu)給我們展現(xiàn)出來的都是一副又一副“魔改”的畫面。
而雷凌作為TNGA架構(gòu)下目前最便宜的車型，在上市之初便呈現(xiàn)了兩極分化的態(tài)勢：有的人說，雷凌采用了TNGA平臺(tái)后開起來勢必不再中庸，同時(shí)標(biāo)配8氣囊誠意滿滿。但也有人說，因?yàn)榈K于成本，全新雷凌的副駕全系都是手動(dòng)調(diào)節(jié)，而且動(dòng)力系統(tǒng)與老款相同并沒有使用海外的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不夠厚道。
這不，為了評判哪一種觀點(diǎn)才是中肯的，我們把全新一代雷凌帶到了貴陽，在這山多彎急的高原地帶，正是對它最好的檢驗(yàn)。
先來解決我們的第一個(gè)問題，這臺(tái)最便宜的TNGA車型，在行駛品質(zhì)上是否能延續(xù)TNGA架構(gòu)一貫的高級感呢？
在我把車駛出酒店，經(jīng)過第一個(gè)減速帶的時(shí)候，它便告訴了我答案。和TNGA下的兩位老前輩一樣，底盤的感受幾乎和老款車型沒有了半毛錢的關(guān)系。干脆、緊繃、富有韌性的感覺是你在以往豐田車型上根本不可能感受到的。
而要做到這一切，豐田把底盤幾乎是推倒重來。雖說在配置表上，你能看見的僅僅是后懸掛換成了雙叉臂獨(dú)立后懸掛，但光憑一個(gè)后懸掛可出不來這樣的品質(zhì)感。
首先前懸掛它對軸承和主銷軸線進(jìn)行了重新的布局，從以往的一個(gè)受力點(diǎn)變成了兩個(gè)，從而分散了底盤傳遞過來的沖擊，過坑的質(zhì)感要更厚實(shí)了。
同時(shí)，全系的減震器采用了日本第一大廠KYB的減震器。最后低重心也是造就它不錯(cuò)行駛質(zhì)感的關(guān)鍵，新車相比老款車型在重心部分要降低了25mm，讓全新雷凌在面對貴陽這種崎嶇多彎的山路也能保持很好得側(cè)傾抑制，給到駕駛員十足信心。
值得一提的還有全新雷凌的轉(zhuǎn)向手感，由于后輪增加了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，所以轉(zhuǎn)彎半徑變得更小，方向盤的比例感也要更細(xì)膩。
而爭議較大，讓消費(fèi)者心理失衡的勢必非動(dòng)力系統(tǒng)莫屬。
擁有全球款外觀的雷凌，在動(dòng)力系統(tǒng)上并沒有一視同仁的采用最新動(dòng)力。海外車型上與C-HR同樣的超高熱效率2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并未出現(xiàn)在全新雷凌上，動(dòng)力單元也并沒有采用雷克薩斯UX上的2.0L為主導(dǎo)的混動(dòng)系統(tǒng)，讓人覺得“全新”二字水分不少。
這是事實(shí)沒錯(cuò)，但在這件事上，我認(rèn)為大部分的消費(fèi)者存在著認(rèn)知偏差，畢竟誰更肥不能光看體重，得個(gè)兒一樣高才能比是不。
若是采用全新的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為基礎(chǔ)排量，價(jià)格與C-HR一樣售價(jià)較高，與雙擎版本幾乎在動(dòng)力感受上拉不開差距，請問哪位爺愿意放棄雙擎上超低的油耗而選擇一臺(tái)自吸車型呢？那些使勁叫喚自吸大法好的消費(fèi)者，又會(huì)有幾個(gè)愿意為了自吸的情懷而付出好幾萬的代價(jià)呢？
更何況原本老款車上有，而新款沒有那才叫“不厚道”，保持原水平同時(shí)針對國內(nèi)消費(fèi)者增加配置那叫升級。
為了滿足國內(nèi)的消費(fèi)者，全新一代雷凌加入了豐田TSS智行安全系統(tǒng)，包括了主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警、車道保持、ACC自適應(yīng)巡航等等一系列的主動(dòng)安全裝備，并且這套系統(tǒng)除了最低配車型以外全部標(biāo)配。
這相比起同價(jià)位車型只有頂配才配備主動(dòng)安全配置的做法顯然要更厚道。
但TNGA平臺(tái)也并非是毫無缺點(diǎn)，由于為了滿足TNGA平臺(tái)提出的更高安全等級，上至凱美瑞、亞洲龍，下到全新一代雷凌如今在后排都不可避免有中央的突起。
同時(shí)為了追求更低的重心，頭部空間普遍都不算充裕，全新一代的雷凌也無法避而不談。
最后回答文章開頭提到的，豐田全新一代 雷凌是否跟TNGA下的兩位老大哥一樣給到我驚艷的感覺呢？我覺得是有的，至少在底盤以及轉(zhuǎn)向部分是很能討好我，而動(dòng)力部分雖說變化不大但也保持了老款的水平，而安全配置部分則是另一個(gè)加分點(diǎn)，總體而言它更像是一個(gè)補(bǔ)齊了短板的圓桶，同時(shí)擁有了更長的長板。
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