德國百年車企奔馳，最近的日子不好過。

據(jù)媒體日前報(bào)道，梅賽德斯-奔馳（下稱“奔馳”）近日正在實(shí)施其有史以來最大規(guī)模的裁員計(jì)劃。截至目前，已有約4000名員工接受遣散方案離職，其中資深管理人員最高可獲得50萬歐元（約合人民幣412萬元）的補(bǔ)償金。

消息還稱，補(bǔ)償金額度采用梯度設(shè)計(jì)，與職級(jí)、工齡直接掛鉤。奔馳還特別設(shè)置了“加速獎(jiǎng)金”激勵(lì)員工盡早決策。裁員是基于雙方自愿原則，進(jìn)入10月份已有員工拿“大禮包”后主動(dòng)離職。

奔馳方面向鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)《公司研究院》回應(yīng)稱，上述消息中提及的4000名員工接受方案離職和賠償金相關(guān)信息不涉及中國市場(chǎng)，裁員3萬人的數(shù)據(jù)也不準(zhǔn)確。

雖然大裁員傳言真實(shí)性有待考量，但百年車企奔馳，近年來在全球陷入轉(zhuǎn)型失利、業(yè)績低迷等困境，已成事實(shí)。

01 銷量業(yè)績雙受挫

早在今年3月份，德國《Handelsblatt》就報(bào)道稱，奔馳管理層將在4月給所有員工發(fā)信，并為離職員工提供豐厚的遣散費(fèi)。還有消息指出，遣散費(fèi)方案主要針對(duì)工程師、行政、IT領(lǐng)域的員工。上述遣散費(fèi)方案已在4月啟動(dòng)，相關(guān)員工可以在2026年3月之前申請(qǐng)。

彼時(shí)就有消息顯示，奔馳首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）希望離職補(bǔ)償能夠鼓勵(lì)約3萬名員工自愿離職。官方的目標(biāo)是，到2027年通過外包決策、不填補(bǔ)空缺職位等方式，每年節(jié)省大約50億歐元。

上半年，奔馳還宣布大規(guī)模裁員和成本削減計(jì)劃。具體來看，截至2027年削減生產(chǎn)和固定成本各約10%，德國本土工廠減產(chǎn)10萬輛，并且實(shí)施間接崗位的裁員方案。

奔馳選擇裁員的背后，是集團(tuán)銷量表現(xiàn)不振的殘酷現(xiàn)實(shí)。官方數(shù)據(jù)顯示，奔馳集團(tuán)第三季度全球銷量為52.53萬輛，同比、環(huán)比分別下滑12%、4%；其前三季度累計(jì)銷量為160.16萬輛，同比減少9%。

銷量不盡如意，奔馳的營收表現(xiàn)也受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，去年奔馳的總營收為1455.9億歐元，同比下滑4%；息稅前凈利潤（EBIT）為136億歐元，同比下滑31%；凈利潤為104億歐元，同比大跌28.4%。

發(fā)布這份糟糕的業(yè)績報(bào)告之際，奔馳擬派發(fā)每股4.3歐元的股息，上年同期為5.3歐元，還決定在24個(gè)月內(nèi)回購價(jià)值不超過50億歐元的股票，以增強(qiáng)投資者信心。

但今年上半年，奔馳仍未止跌，營收663.77億歐元，同比下滑8.6%；凈利潤由去年同期的60.87億歐元降至26.88億歐元，跌幅高達(dá)55.8%。其中第二季度凈利潤9.57億歐元，同比下滑68.7%。

失去中國市場(chǎng)是奔馳去年業(yè)績大幅下滑的重要原因。2024年，奔馳在中國市場(chǎng)的營收為231.39億歐元，同比下降8.5%。2024年在中國市場(chǎng)共銷售汽車68.36萬輛，同比下降7.3%。中國市場(chǎng)是奔馳全球降幅最大的單一市場(chǎng)。

上半年，奔馳在華也沒有迎來好消息。全球汽車銷量中，中國市場(chǎng)下滑幅度最大，上半年在華累計(jì)銷量29.32萬輛，同比下滑14%。

02 解鎖導(dǎo)航另掏錢

除了宏觀市場(chǎng)的競(jìng)爭壓力，奔馳自身一些備受爭議的運(yùn)營策略，也在無形中加劇了其在華市場(chǎng)困境。一個(gè)典型的例子，就是其推行的一系列付費(fèi)解鎖功能。

近日，有奔馳車主吐槽表示，手機(jī)里免費(fèi)用的高德導(dǎo)航，在奔馳車端竟然要收費(fèi)，3年套餐價(jià)高達(dá)1998元，計(jì)算下來年均要付費(fèi)666元。

圖片來源：社交平臺(tái)截圖

不僅軟件要收費(fèi)，已經(jīng)安裝上車的硬件，如果想使用完整功能也要車主另外掏錢。比如當(dāng)前國內(nèi)一些造車新勢(shì)力給20萬級(jí)轎車標(biāo)配的后輪轉(zhuǎn)向，目前在奔馳上只免費(fèi)解鎖4.5度轉(zhuǎn)向，如果想解鎖10度轉(zhuǎn)向，也需要另外花錢。

車主曬出的圖片顯示，解鎖后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向雙向各10度轉(zhuǎn)向角的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為，包年價(jià)格4998元，三年套餐價(jià)格12998元，買斷價(jià)格超過1.6萬元。

圖片來源：社交平臺(tái)截圖

奔馳的更多付費(fèi)功能也隨之曝光，比如需要798元開通遠(yuǎn)程控制功能，車內(nèi)聲浪則要花198元。

圖片來源：社交平臺(tái)截圖

這些收費(fèi)功能引發(fā)大眾的激烈吐槽。有些人表達(dá)了對(duì)這些功能收費(fèi)的不解。

還有人認(rèn)為，這些收費(fèi)功能的使用體驗(yàn)與國產(chǎn)車相去甚遠(yuǎn)。

更有人無奈地犀利吐槽稱，“現(xiàn)在買車最慶幸的，是剎車和油門不用額外收費(fèi)”。

03 在華乏力尋出路

奔馳高管曾多次明確表示中國是其最重要的市場(chǎng)。考慮到這里是全球新能源汽車最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)，奔馳能否在這里守住市場(chǎng)份額，不僅關(guān)乎短期營收，更決定著其能否在未來出行的關(guān)鍵戰(zhàn)役中繼續(xù)成功穿越周期。

管理層也已經(jīng)充分意識(shí)到其在華面臨的激烈競(jìng)爭。在中國，奔馳需要與100多家企業(yè)競(jìng)爭。康林松曾表示，“我們（奔馳）在市場(chǎng)上不能犯任何錯(cuò)誤”。

具體到中國市場(chǎng)，壓力來到了負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福（Oliver Th?ne）的肩上。他于今年2月接棒，據(jù)媒體報(bào)道，在他帶領(lǐng)下，奔馳規(guī)劃了到2030年的未來車型陣容。

雖然奔馳在2016年就發(fā)布全新的電動(dòng)品牌EQ，但其EQ系列車型的銷量與國內(nèi)造車新勢(shì)力車型的銷量相比，遜色不少。

第三方統(tǒng)計(jì)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，9月奔馳EQB、EQE SUV、EQA、EQE車型銷量分別為370輛、238輛、266輛、103輛，累計(jì)不及國產(chǎn)造車新勢(shì)力小鵬、零跑、蔚來等品牌單月銷量的十分之一。

如今的奔馳正力求在華恢復(fù)昔日榮光，并在電車領(lǐng)域迎頭趕上。最新計(jì)劃顯示，奔馳將在2027年推出36款新車型，其中17款為電動(dòng)車型，并宣布將推出7款中國專屬車型。

值得注意的是，佟歐福對(duì)奔馳在華規(guī)劃不僅限于電車。他曾表示奔馳不會(huì)放棄對(duì)燃油車的打造，“在中國市場(chǎng)，很多人認(rèn)為智能化是電車的專屬，奔馳認(rèn)為智能化不是電車專屬。智能科技也可以應(yīng)用于燃油車中”。

此外，奔馳還在繼續(xù)積極推動(dòng)降本。奔馳計(jì)劃在2027年使得中國市場(chǎng)本地物料成本相對(duì)2024年降低10%以上，使可變的生產(chǎn)成本和固定成本下降20%。

具體計(jì)劃包括，奔馳打算出臺(tái)新一代電池，同時(shí)要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化減少ECU（電子控制單元）的數(shù)量。在所有的車型架構(gòu)之上，也會(huì)減少復(fù)雜度。例如，未來入門級(jí)的車型，只能選擇一款發(fā)動(dòng)機(jī)。

但研發(fā)新品、調(diào)整車型架構(gòu)仍需時(shí)間，對(duì)危機(jī)已迫在眉睫的奔馳而言，當(dāng)前銷量下滑背景下，能夠快速減少成本的裁員，是奔馳提效最直接的舉措之一。然而，規(guī)模如此大的裁員，可能在一定程度上導(dǎo)致人才與經(jīng)驗(yàn)流失、員工的士氣與敬業(yè)度下降，這劑猛藥恐怕難免傷害企業(yè)的元?dú)狻＞烤故遣皇恰帮孁c止渴”，還有待持續(xù)觀察。