近日，寶馬正式推出了新一代F90版M5，新車目前已開(kāi)啟量產(chǎn)，預(yù)計(jì)將會(huì)在11月正式上市。

新車的發(fā)布引起了廣泛的討論，許多人對(duì)其表現(xiàn)表示失望。因?yàn)樾驴頜5在紙面上比其上代速度更慢，而且重量還要更重，這對(duì)于一臺(tái)主打高性能的車型而言自然是不討喜的。但這是否會(huì)帶來(lái)更差的駕駛體驗(yàn)?zāi)壳斑€有待觀察。之所以會(huì)有這種失望的情緒，主要是因?yàn)閷汃R的M5系列一向以超出預(yù)期而著稱。事實(shí)上，每一代M5都為超級(jí)轎車樹(shù)立了標(biāo)桿。

那么，哪一代M5是最好的呢？是開(kāi)創(chuàng)歷史的E28？還是唯一搭載V10發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然有些缺陷但充滿個(gè)性的E60？甚至是上一代，通過(guò)大量減重和高性能CS版本而令人印象深刻的F90？如果你對(duì)寶馬M5有興趣的話，不凡跟我們一起回顧一下寶馬M5的前世今生。

一、E28 M5 （1984-1988）

第一代M5，如今已成為傳奇。在80年代初構(gòu)想的時(shí)候，高性能四門(mén)轎車的概念雖然并非全新出現(xiàn)，但受眾并不廣。E28 M5搭載了來(lái)自M1超級(jí)跑車的3.5升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然只有280馬力，但在當(dāng)時(shí)，這對(duì)任何車來(lái)說(shuō)都是一股不小的力量，更別說(shuō)一輛能載著全家人出行的轎車了。

不僅僅是車輛發(fā)動(dòng)機(jī)得到了升級(jí)。寶馬還為該車配備了更大的四活塞剎車卡鉗、改進(jìn)的懸掛系統(tǒng)和一些包裹感極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)座椅。在外觀上，E28 M5可能是最為低調(diào)的一代。要在街上認(rèn)出它，你得非常了解它的特征——這種低調(diào)風(fēng)格隨著時(shí)間的推移逐漸消失。

二、E34 M5 （1988-1995）

E34 M5可能是最不受歡迎的一代M5。可以將其視為寶馬的“困難第二張專輯”。不過(guò)，盡管如此，E34 M5的價(jià)值正在逐漸上升。從紙面上看，E34 M5并沒(méi)有什么問(wèn)題。它保留了六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的概念，新的發(fā)動(dòng)機(jī)將排量增加到3.6升，后來(lái)的車型則達(dá)到了3.8升。

E34也是最后一代手工打造的M5，并且首次提供了備受追捧的旅行版（Touring），這是一輛高性能的家庭旅行車。外觀上的升級(jí)包括一些相當(dāng)吸引人的方向性和功能性的“飛星”合金輪轂（早期車型還有更為功能性的“渦輪”，由于外觀問(wèn)題而被停產(chǎn)），以及車身套件和后擾流板。總體來(lái)說(shuō)，還是比較低調(diào)。

三、E39 M5 （1998-2003）

在大多數(shù)調(diào)查中，E39 M5是排名最高的一代，也可以說(shuō)最經(jīng)典的一代。E39 M5首次采用了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載4.8升S62發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出400馬力和369磅英尺的扭矩。0-100公里/小時(shí)的時(shí)間僅為4.8秒，這輛車表面上看還是一輛豪華四門(mén)轎車，內(nèi)飾有大量的精美木飾和柔軟的皮革，將你與外界隔離開(kāi)來(lái)。

當(dāng)然，正如我們現(xiàn)在可能會(huì)抱怨最新款M5轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力一樣，當(dāng)時(shí)人們也抱怨將傳統(tǒng)的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)換成V8是不可接受的。也許在這場(chǎng)爭(zhēng)論中唯一可以成立的批評(píng)是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間限制，E39 M5不得不放棄更好的齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而保留了較少反饋的轉(zhuǎn)向箱。

四、E60 M5 （2004-2010）

在這個(gè)階段，寶馬完全可以在E39 M5的V8發(fā)動(dòng)機(jī)上加一個(gè)渦輪增壓器，但他們選擇了再次增加氣缸數(shù)，采用了一款V10發(fā)動(dòng)機(jī)，而且不僅僅是任何一款V10，而是受到F1賽車啟發(fā)的V10。

如果你有機(jī)會(huì)駕駛過(guò)，你會(huì)知道E60 M5確實(shí)有一些缺陷。但那發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音彌補(bǔ)了一切。這個(gè)世代還引入了方向盤(pán)上的“M按鈕”。在正常駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)被限制在“僅”400馬力。然而按下按鈕后，額外的100馬力被釋放出來(lái)，總功率達(dá)到500馬力，0-100公里/小時(shí)時(shí)間為4.1秒。而且，還有旅行版可選。

五、F10 M5 （2011-2016）

盡管拖延了這么久，寶馬最終還是決定將渦輪增壓技術(shù)引入M5系列。對(duì)于那些大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的狂熱愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，F(xiàn)10被認(rèn)為是一個(gè)倒退，因?yàn)樗鼡Q回了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，排量減少到4.4升。

不過(guò)，可能有人會(huì)認(rèn)為F10 M5在其他方面不是E60的一個(gè)進(jìn)步。它更加精致，更加完善，一般不會(huì)像E60那樣威脅到車主的財(cái)務(wù)狀況。F10成為了最后一款后輪驅(qū)動(dòng)的M5，提供了550馬力，0-100公里/小時(shí)時(shí)間為4.4秒。

六、F90 M5 （2017-2023）

無(wú)論喜歡與否，我們猜測(cè)寶馬不得不將這一代M5轉(zhuǎn)向四驅(qū)平臺(tái)。奧迪的RS6一直在緊追其后，而奔馳在E63上也帶來(lái)四驅(qū)車型。

但如果寶馬要做四驅(qū)，他們會(huì)以自己的方式進(jìn)行。不僅系統(tǒng)以后輪為主導(dǎo)，還提供了一個(gè)“漂移模式”，讓后輪驅(qū)動(dòng)模式保持純粹。盡管四驅(qū)增加了重量，F(xiàn)90實(shí)際上比其前代更輕，這要?dú)w功于各個(gè)方面的減重措施。

隨后是M5 Competition：一款硬核的賽道版車型。該車將功率提升到616馬力（標(biāo)準(zhǔn)版為592馬力），0-100公里/小時(shí)時(shí)間為3.3秒。而當(dāng)你認(rèn)為它已經(jīng)達(dá)到了極限時(shí)，限量版M5 CS登場(chǎng)，輸出626馬力，0-100公里/小時(shí)時(shí)間僅為3.0秒，掀起了新一輪速度競(jìng)賽。

七、G90 M5 （2024及以后）

是的，所有的頭條新聞都在談?wù)揋90比其前代F90重了1020磅。然而，公正地說(shuō)，717馬力和738磅英尺（1000牛米）的數(shù)據(jù)相當(dāng)驚人。我們還沒(méi)有機(jī)會(huì)駕駛G90 M5，但很難想象它會(huì)表現(xiàn)差。我們也很期待看到無(wú)滯后電動(dòng)機(jī)在現(xiàn)實(shí)世界中的應(yīng)用，脫離紙面上的規(guī)格戰(zhàn)。

不過(guò)，是的，G90比其前代更慢，從0到100公里/小時(shí)的時(shí)間為3.4秒，而前一代為3.2秒，并且它仍然比許多電動(dòng)車重。也許時(shí)間會(huì)對(duì)G90 M5溫和一些——畢竟，我們幾乎可以確定未來(lái)會(huì)有更強(qiáng)大的版本。然而，我們懷疑這是否足以讓G90在這次投票中脫穎而出。

寫(xiě)在最后

每一代M5都有其獨(dú)特的魅力和優(yōu)勢(shì)。從E28的經(jīng)典與低調(diào)，到E39的完美平衡，再到E60的狂野V10，每一代M5都在不斷突破自我。盡管新款G90 M5在一些方面可能讓人失望，但不可否認(rèn)的是，它仍然是一款高性能的超級(jí)轎車，承載著寶馬的創(chuàng)新精神。

最終，哪一代M5是最好的，這或許更多取決于個(gè)人的駕駛體驗(yàn)和情感共鳴。無(wú)論你最喜歡哪一代M5，都無(wú)法否認(rèn)它們?cè)诟咝阅苻I車領(lǐng)域的卓越地位和不凡表現(xiàn)。