頂級的高手，都是長期主義者。

經(jīng)過連續(xù)幾年的井噴式增長后，2023年，新能源汽車迎來了真正的“市場化”元年。國家對新能源的財政補貼在這一年正式退出，靠產(chǎn)品力和技術(shù)實力參與真正的市場競爭，將成為絕大多數(shù)新能源品牌活下去的關(guān)鍵。

關(guān)于對企業(yè)未來生存之道的預(yù)見，財經(jīng)作家吳曉波在他的2022年終秀上提到，“從2023年開始，未來的市場將永久屬于長期主義者。”吳曉波指出：“我們在2022年看到，在風(fēng)云突變的產(chǎn)業(yè)變革時期，那些堅持了產(chǎn)業(yè)基本盤，堅持了產(chǎn)品優(yōu)先，堅持了價值鏈優(yōu)先的企業(yè)，在2023年成為了大潮退去后的堅挺者和幸存者。”

吳曉波提到，在他看來，類似比音勒芬及京東這樣的企業(yè)，就是他眼中堅持長期主義并在市場變革中一路堅挺，迸發(fā)出頑強生命力的典型代表。而具體到新能源汽車行業(yè)，近年來造車新勢力如雨后春筍般崛起。據(jù)彭博社2019年的一篇報道，當(dāng)時在中國注冊的電動汽車制造商有486家，是兩年前的三倍多。但時至今日，能讓普通消費者叫上名字的中國造車新勢力又有幾個呢？事實上，自2019年底全球爆發(fā)新冠疫情以來，普通消費者看到太多造車新勢力跑路、停擺的消息，其中不乏一些當(dāng)時看起來前途無限的大角色。唯有少數(shù)企業(yè)能夠順利穿過時間的烏云，一直保持健康運營的狀態(tài)，愛馳正是其中之一。

信息顯示，愛馳創(chuàng)立于2017年，迄今已有6年時間。相比之下，小鵬汽車創(chuàng)立至今8年，蔚來和理想都是7年。事實上，除了這幾家造車新勢力外，同期成立的造車新勢力很多已經(jīng)停擺。這意味著，維持健康運營對造車新勢力來說并不容易。而愛馳不僅業(yè)務(wù)一切正常，并且還悄無聲息地成為了中國造車新勢力“出海一哥”。最新數(shù)據(jù)顯示，自2020年5月首批車型出口至去年年底，愛馳已經(jīng)向海外出口了6264輛汽車，這個數(shù)據(jù)遙遙領(lǐng)先于其他造車新勢力。2022年，中國向海外出口汽車歷史性地突破了300萬輛，其中就有愛馳的一份子。作為中國新能源全球化的先行者，愛馳作為“長期主義者”的一面，正在被市場重新認(rèn)知。

2022年11月，愛馳與一家泰國電動車公司達(dá)成一筆重大的協(xié)議，后者將在未來五年內(nèi)，向愛馳采購15萬輛新車，以滿足東南亞市場日益增長的電動車消費需求。事實上，除了愛馳在謀劃東南亞市場外，包括比亞迪、蔚來、小鵬等知名國產(chǎn)品牌都在同步進(jìn)軍東南亞市場。為什么來自泰國的合作伙伴獨獨選擇了愛馳作為他們的中方合作伙伴，背后的原因恐怕正是因為愛馳的“造車新勢力出海一哥”這一身份。

愛馳與菲尼克斯EV簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議

同月，愛馳第二款定位中高端的車型U6宣布正式登陸歐洲，迅速進(jìn)入了歐洲等海外市場。憑借著優(yōu)異的品質(zhì)，以及領(lǐng)先的智能科技加持，愛馳U6在歐盟市場的售價高達(dá)5萬多歐元，價格觸及入門級豪華車，實力比肩奧迪Q4 e-tron、特斯拉Model Y等高端車型。而根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年中國汽車出口海外的均價僅為1.89萬美元，其中純電動車均價僅約2.58萬美元。愛馳在海外市場5萬多歐元的售價，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了中國汽車出口海外的平均水準(zhǔn)。對海外市場稍有認(rèn)知的消費者會發(fā)現(xiàn)，愛馳正是主導(dǎo)中國品牌在海外市場“品牌向上”的中堅力量。

丹麥?zhǔn)袌觥?萬歐俱樂部”成員

事實上，早在2022年第二款新車登陸全球市場之前，愛馳第一款車型U5，已經(jīng)在短短兩三年時間內(nèi)，遠(yuǎn)銷全球超過20個國家和地區(qū)，是名副其實的“出海一哥”。而這款作為首個加入歐洲新能源主戰(zhàn)場的“中國選手”，初出茅廬便收獲了歐洲消費者的追捧及好評，海外用戶表示：“愛馳U5整車調(diào)教非常的扎實，充滿了德系車的味道，加速感很強，駕駛起來很順滑，是一臺超出預(yù)期的車！”

我們不禁要問，中國那么多造車新勢力，為什么偏偏是愛馳拿下了這么多不可忽視的成績？這后面的秘訣是什么？

作為一家誕生于2017年的新勢力車企，愛馳自成立之初就秉持全球化基因，堅持國內(nèi)、國際兩個市場同步推進(jìn)。而這在當(dāng)時采用這一策略的企業(yè)幾乎只有愛馳一家，即便是處于造車新勢力第一梯隊的蔚來和小鵬，也是在數(shù)年后才啟動自己的國際化戰(zhàn)略。如今，造車新勢力集體“出海”已經(jīng)發(fā)展成一種群像，但顯然“先行者”愛馳在出海方面搶占了先機，這也很好詮釋了長期主義者的前瞻優(yōu)勢。

在品牌發(fā)展上，愛馳沒有選擇像大多數(shù)造車新勢力那樣，在起步階段選擇代工模式，而是以工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造了物理化數(shù)字化智慧工廠。因為愛馳在一開始就明白品質(zhì)是企業(yè)的立身之本，這也為后續(xù)的可持續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。其先進(jìn)的數(shù)字化智能制造系統(tǒng)，在中國汽車行業(yè)首次真正意義上詮釋了工業(yè)4.0的理念，而這也為愛馳的高質(zhì)量交付提供保障。去年11月，愛馳在江西上饒智慧工廠迎來第10000臺整車下線的歷史性時刻，企業(yè)發(fā)展也進(jìn)入全新階段。不僅如此，憑借自主創(chuàng)新的產(chǎn)品硬實力、全棧自研的技術(shù)競爭力、領(lǐng)先的全球交付成績以及用戶導(dǎo)向的高成長性，愛馳還在全球共1312家獨角獸企業(yè)中脫穎而出，實力收獲了“2022年中全球獨角獸企業(yè)”這一殊榮，未來前景值得看好。

此外，在全球化布局上，愛馳開始著力發(fā)展東南亞市場，先后登陸老撾、新加坡后又與泰國企業(yè)菲尼克斯EV達(dá)成合作，并順利拿下高達(dá)15萬輛的采購大單，收獲了迄今為止中國造車新勢力在海外的最大合作計劃，據(jù)悉2023年還將加速拓展東南亞市場。值得一提的是，截至2022年年底，愛馳足跡已遍布全球超20個國家及地區(qū)，累計出口6264臺車。而蔚來及小鵬等在國內(nèi)非常活躍造車新勢力，在海外銷量仍在起步階段。相比之下，愛馳顯然是出海先鋒，是造車新勢力出海一哥。正是因愛馳自成立之初就開始對開拓全球市場這一宏偉目標(biāo)進(jìn)行長期堅守，才成就了其今天令業(yè)界眼前一亮的出海成績。

愛馳U5在老撾

而這一個個亮眼成績的背后，正是源于愛馳對“全球品質(zhì)”及“全球化目標(biāo)”的長期堅守。據(jù)了解，愛馳自確立出海計劃開始，便兼顧中歐兩個法規(guī)的要求，不僅以工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造了數(shù)字化智慧工廠，為了保障產(chǎn)品的全球品質(zhì)，愛馳還在堅持嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，選用了與法拉利、保時捷、奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉相同的世界級零部件供應(yīng)商，為產(chǎn)品注入強大的國際品質(zhì)基因。目前，愛馳旗下兩款車型愛馳U5和U6均順利獲得歐盟WVTA大批量認(rèn)證，愛馳也成為了國內(nèi)首家全系車型通過WVTA認(rèn)證的新勢力車企，不僅為開拓歐洲更多市場鋪平了道路，也為進(jìn)軍更多海外市場打下了良好的品質(zhì)基礎(chǔ)。究竟能走多遠(yuǎn)，相信好的產(chǎn)品經(jīng)得起時間考驗。

寫在最后：

做企業(yè)正如一場馬拉松，比賽的結(jié)果不在于短期內(nèi)的輸贏，而是誰能堅持到最后。從這個角度來看，愛馳無疑給很多已經(jīng)事實停擺的造車新勢力上了一課。企業(yè)只有堅持長期主義，才能為自己構(gòu)建一條堅不可摧的護(hù)城河，在自己堅守的賽道上，走向更健康、可持續(xù)發(fā)展的向上之路！就像稻盛和夫所說：“真正厲害的人，都是長期主義者！”翻開2023年的全新篇章，縱觀新的制勝密碼，唯有長期主義者才能談古論今。我們相信，未來會有更多與時代需求同頻共振的偉大企業(yè)穿越時間的迷霧，最終共同見證海闊天空。