目前雷克薩斯在國內主銷的SUV車型有UX、NX以及RX，眼前這就是換代后的全新NX。新一代雷克薩斯NX提供NX260、NX350h幾款車型，而主流車型則為NX350h版本，雷克薩斯的招牌油電混合車型。雷克薩斯NX入門級別為自然吸氣引擎的前驅260車型，再往上便是使用了混合動力的350h的前驅版本和350h的全驅創領版和全驅F SPORT版。至于更具有進攻性的運動前臉，只有350h頂配版本才能提供，今天拍攝的就是350h全驅創領版。

外觀方面，最抓人眼球的依然還屬這個大面積的紡錘形的格柵，與上一代車型不同的是，它變的更大，更飽滿，更夸張。全新NX這個正常身材的車型與同級別一些車型放到一起確實不占優勢，不過全新NX憑借獨到的設計語言令其依然頗具氣場。

中網內部有著更立體的幾何紋路填充，讓整個中網有了一定的質感，再加上一定的熏黑處理，車頭的視覺沖擊更強。配上標志性的雷克薩斯“閃電眼”與家族式的車頭設計，從實車的效果來看，確實會比上一代車型顯得更為大氣

NX 350h這款車屬于第二代雷克薩斯NX，它的長寬高分別是4660、1865、1670mm，軸距為2690mm，所有的相關數據和上一代相比還是有所進步的。車身側面來看很緊湊，硬朗的線條和折線塑造出不錯的運動感，與雙色20英寸多條輻輪轂相匹配的是普利司通ALENZA 001系列偏舒適節能的輪胎，符合車輛定位。

尾部造型和車頭相比感覺小家碧玉多了，分層式的貫穿尾燈極好地把握住了時尚和潮流之間的氛圍。標志性的L型尾燈在全新NX上沒有缺席。

雷克薩斯NX的內飾風格叫做tazun韁繩概念座艙，最大的特點就是那塊明顯偏向于駕駛員那側的14英寸超大屏幕，hud抬頭顯示系統可以和方向盤的多功能按鈕相配合，操作時也不需要低頭，體驗感相當不錯。  

車內的設計感也很強，但在使用便利性方面確實費了一番腦細胞。它的人機交互系統是我見過的最棒的，尤其是hud和方向盤熱敏多功能按鍵，完全可以讓司機集中精力在前方的路上，極大減少了因為分心而導致的安全問題。

設計師把UI設計的層級盡可能簡單一些，屏幕最下方就顯示了空調和座椅控制系統，不需要額外操作就能進行控制。精致的空調旋鈕、操作便捷的駕駛模式切換旋鈕、類似抽屜樣式的手機無線充電面板等，為了營造車內氛圍，雷克薩斯還為全新NX增加了64色氛圍燈。

全新NX上還有兩個值得一提的功能，一個是e-Latch電控車門，e-Latch電控車門代替了傳統的機械式開鎖結構，車外跟常規一樣，區別在于車內，大拇指需要按壓解鎖鍵后車門才會打開，同時e-Latch電控車門與SEA安全下車輔助功能相結合，若其它車輛或非機動車從后面接近，系統可防止駕乘者打開車門與他人相撞。

內飾的做工和用料依然是雷克薩斯的拿手好戲，真皮包裹的面板、座椅、方向盤觸感非常柔軟細膩。

新一代雷克薩斯NX350h搭載的2.5L混動版專用發動機，最大輸出功率為179kW，其中兩驅版車型搭載了前置單電機，四驅版車型則搭載了前后雙電機。

在NX 350h全驅創領版上，由于電動機的加持，讓車輛的動力響應很是迅速，沒有拖沓的感覺，而且在發動機與電動機的共同驅動下，在全油門起步或是超車時還是能給駕駛者不錯信心的。

選擇雷克薩斯的人群更喜歡佛系的駕駛風格，NX 350h全驅創領版會予人頗具質感、與世無爭的駕駛感覺。在城市道路中低速行駛時，混動系統會優先使用電機驅動，電機驅動下的加速力度很容易掌控，不會猛竄但是也不會肉。隨著加速的深入，發動機會介入工作，不過這個過程會很平順。不管是在城市道路還是高速公路上行駛，只要保持佛系駕駛，發動機始終會保持在經濟區間運轉，燃油經濟性表現很好，而且發動機運轉的聲音也會很小。

NX 350h全驅創領版的方向指向性很精準，虛位很小，轉向力度和回正力矩也是恰到好處，給人的感覺很細膩；底盤方面采用前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架組合，在保證舒適性的同時還能兼具一定的操控性，在彎道中車身側傾很小，對于路面上的坑洼過濾得也很干脆。

省心加經濟是雷克薩斯混動車型的特點，NX350h的WLTC綜合油耗是低至5.13L/100km。而雷克薩斯品牌對于其用戶能提供的品牌加持，除了豪華更多的還是放心。整體來說，全新NX繼承了雷克薩斯的傳統優勢，在內外設計、選材用料和質感上都有很出色的表現，動力系統也保持了雷克薩斯一貫的風格，是一款很值得考慮的車型。