【萬車網 新聞】每月的月初，都是各家廠商公布銷量的時候，無論之前吹得有多狠，冷冰冰的銷量數字背后，都是消費者用腳投票后的真實反映，這在當前火熱的新能源汽車市場表現更加明顯。

就在不久前，國內市場的大部分新能源車企都陸續公布了自己在8月份的銷量，而在銷量背后，也都將“人與人的悲歡并不相同”反映得淋漓盡致。在這之中，既有坐穩榜首繼續拉大和其他車企距離的比亞迪，也有正逐步掉隊的理想、小鵬，同時還有表現亮眼的零跑、問界。今天，就讓智車派帶大家一起，從各家廠商8月銷量的背后，了解當前國內新能源市場的“喜與悲”。

一騎絕塵的比亞迪

或許是因為銷量太大難統計的緣故，比亞迪的月度銷量數據相比其他新勢力們，總顯得姍姍來遲，但是這并不影響比亞迪在國內新能源市場的統治地位。9月2日晚，比亞迪發布公告稱，公司2022年8月汽車總銷量約17.5萬輛，同比增加155.23%，今年累計銷量約98.4萬輛，同比增加164.03%，其中累計銷售新能源汽車97.88萬輛，同比增長267.31%。

對于近兩年的比亞迪而言，增長率沒達到3位數，似乎都算不上是一個滿意的結果，而17.5萬輛的月銷量也幾乎抵得上蔚小理等其他幾家造車新勢力銷量的總和。但在王傳?？磥?，比亞迪早就已經不局限于國內市場，而是要走向國際市場和電動汽車巨頭特斯拉“掰腕子”。此前“比亞迪2022年上半年全球銷量超過特斯拉豪奪第一、比亞迪漢在巴西售價超過70萬元”等新聞也曾一度登上熱搜，這些都表明，比亞迪已經成為當前全球新能源汽車市場與特斯拉齊名的“兩超”之一，和其他國內新能源車企已經拉開了明顯的差距。

雖然比亞迪當前的表現堪稱現象級，但是并不意味著比亞迪就不存在問題了。當前，比亞迪面臨的主要問題還是產能不足，仍處在爬坡階段，無法滿足市場巨大的需求。根據此前王傳福在電話會議上的說法，當前比亞迪還手握超70萬的訂單，公司也正在努力提升產能，但是目前來看，近段時間的交付周期依舊會比較長，這無疑也考驗著消費者的耐心。

不過王傳福也表示，比亞迪有望在今年年底將月產能提升至28萬輛。考慮到除了宋、秦、漢等經典熱門車型外，近期上市的海豹、護衛艦07等潛在熱門新車也已經或即將上市，若在這些潛在爆款車型出現時，比亞迪的產能能得到提升的話，相信比亞迪的銷量表現將能更上一層樓。

而除了產能外，比亞迪的另一個問題則是在車機方面，由于是傳統車企起家，其車機在傳統車企中可能表現還不錯，但是相比其他造車新勢力依舊有所不足，如果能夠解決上述兩大問題的話，手握新能源汽車眾多產業鏈的比亞迪，很有可能會成為“新能源汽車領域的三星”。

異軍突起的問界

比亞迪的一騎絕塵相信不少人都能有所預料，但是要說8月銷量給人最大驚喜的新能源品牌，相信賽力斯旗下的AITO一定榜上有名。

根據AITO汽車官方公布的數據，旗下問界系列車型在8月交付量達到10045輛，首次實現單月交付量破萬。作為一個和華為深度合作的全新高端新能源品牌，AITO誕生于去年11月，旗下首款車型問界M5出現在去年12月的華為新品發布會上。從誕生到銷量過萬，AITO汽車僅在不到1年時間里，就取得了如此成績，的確讓人驚嘆不已。

之所以能夠取得如此好的成績，一方面得益于該車還不錯的綜合表現，另一方面也與接入華為這一強大的渠道商有關。從車輛自身的產品力上看，由于前代賽力斯SF5華為智選版的前車之鑒，不少消費者并不看好問界M5，各大論壇也大多是嘲諷該車是“換殼版”賽力斯SF5。但是其實從產品力上看，該車雖然說不上有多么強，但是也沒有網上說的那么不堪，再加上增程式 大電池的動力模式以及華為鴻蒙車機加持，25萬元起的價格也針對理想進行了差異化競爭。

在如今的汽車市場，“酒香也怕巷子深”。對于一款產品來說，銷售渠道與產品力同樣甚至更加重要，而問界系列異軍突起的另一大原因，還是抱住了華為這條“大腿”。憑借華為廣布全國的門店，問界M5得以在全國市場迅速鋪開，而華為門店賣車的新聞，也為該車增加了不少的流量，這些也都讓問界的知名度快速提升，這為之后該品牌銷量的快速上漲奠定了基礎。

穩扎穩打的“埃哪零蔚”

除了銷量快速過萬的問界外，埃安、哪吒和零跑這三家廠商8月的銷量也都處于穩步上升的階段。

在銷量方面，廣汽埃安8月銷量達27021臺，同比增長133％，這一月銷量也創下了該品牌單月銷量新高，而哪吒汽車8月共交付了16017臺，同比增長142%，零跑汽車8月交付12525臺，同比增長超180%，連續四個月創新高。這三個品牌的銷量在8月都取得了不錯的成績，而它們的策略也都十分相似，那就是主打20萬元以內這一大多數消費者購車所考慮的區間。

在10萬以內的車型中，零跑和哪吒分別推出了零跑T03和哪吒V這兩款小車，憑借著優惠的價格，它們也成為了品牌搶占三四線城市甚至部分鄉村的主要車型。而在10萬-20萬元這一區間內，三家車企也都推出了數款頗具競爭力的車型，這也成為了它們穩扎穩打的根基。而在基本盤穩固后，三家也都選擇了向上突破，哪吒帶來了哪吒S，零跑推出了零跑C01，而埃安更是帶來了擁有最大上千公里續航的埃安LX，這些車型則成為了它們沖擊高端的嘗試。

除了上面三家外，還有一家車企在8月表現也不錯，那就是蔚來。和它們三不同的是，蔚來自從成立起就主打高端市場，其車輛均價更是高達40萬元以上，而蔚來之所以能夠在高端車型方面站穩腳跟，一方面得益于該品牌對于自身購車者有著明確的定位，無論是豪華感、智能化方面的營造，還是針對老用戶的車輛升級計劃，蔚來都非常注重現有用戶的用車體驗，賣車的同時更是在賣服務。另一方面，蔚來獨特的換電模式，也為其帶來了與眾不同的便捷體驗，這也是它能夠保持如今這一銷量的一項獨門秘籍。

開始掉隊的小鵬和理想

與蔚來不同的是，作為曾經一同被稱作“蔚小理”的廠商，小鵬和理想8月的銷量并不理想。數據顯示，小鵬8月總交付數僅有9578臺，同比增長33%，全年超9萬臺的交付量，更反映了其8月銷量表現不佳的事實。而理想的銷量更加慘淡，其8月只交付了4571輛，不僅相比上月少了一半多，相比去年同期也遭遇了腰斬。相比其他新能源車企動輒一、兩萬的月銷量，小鵬和理想8月的銷量難免讓人懷疑這兩家曾經的明星車企，是否存在掉隊的風險或者已經掉隊。

雖然這兩家的銷量都出現了下滑，但是下滑的理由卻不盡相同。小鵬之所以下滑，一部分原因是此前被寄予眾望，希望在P7換代前能夠撐住銷量的P5沒能達到預期。在主力車型P7即將面臨換代更新之際，投入不少研發費用的P5卻并未像大哥P7一樣獲得市場認可，由于相關市場的競品早就不比此前P7推出之時，因此P5的銷量也被其他車型不斷蠶食，這也在一定程度上影響了小鵬的銷量。

小鵬當前面臨的另一個危機，則是其在自動駕駛方向投入了過多的精力和金錢。雖然自動駕駛技術的確在未來有著非常大的用處，但是就目前看來，由于國內的相關法規依舊沒有出臺，國內的自動駕駛技術當前仍處在初步發展階段，小鵬花費了大力氣研發的NGP，在目前的使用體驗依舊稱不上太好，為了未來的科技而投入過多的研發成本，一來會影響小鵬在其他方面的研發投入，這些搭載的新技術還不能完全面向用戶正式推出，也讓車輛徒增成本卻缺少實際賣點，這也會削減消費者的購車熱情。

和小鵬不同的是，理想8月慘淡的銷量更多則是自己作的。在此前和網友交流時，理想CEO李想在微博表示，想要買理想L8的目前就不要買理想ONE了，CEO在線帶貨的戲碼見得多了，但是如此耿直的“反向帶貨”實在是不多見。而在許多新勢力車型都在為舊款車型提供車機芯片升級的當下，有網友在詢問李想能否為理想ONE也提供這種服務時，李想冷冰冰的“不能”兩個字，估計也傷了不少理想ONE車主的心。

影響理想銷量的另一個問題則是其產能的不足，為了保證理想L9新車的產能，理想不僅推后了L8的發布日期，同時還在近日宣布理想ONE即將停產，這都反映出理想當前在產品新老交替時產能上的不足。此外，同為增程式動力模式，理想還將面對來自問界的競爭，諸多因素的疊加，導致了理想在8月的銷量只能用慘不忍睹來形容。

寫在最后

總的來看，當前國內新能源汽車的競爭變得愈發的激烈，已經開始呈現出“兩超多強”的局面。一方面，作為國產領頭羊的比亞迪，憑借著自己在電池和汽車行業多年的技術積累，已經率先從眾多的新能源車企中突圍，在鞏固了國內地位的同時，將目光投向了更廣闊的海外市場。而從近兩個月的銷量表現來看，曾經的“蔚小理”已經開始走向分化，被表現愈發強勢的“埃哪零”所取代，它們憑借著平價甚至低價的車型開始逐步站穩腳跟，并且需求在高端市場的突破。

相比較而言，曾經作為國產新勢力車企代表的“蔚小理”的境遇就沒有那么順利了，除了蔚來依舊還能憑借差異化的賣點鞏固自身基本盤外，小鵬和理想當前都面臨著一定的危機，一旦處理不好，很可能就會在當前競爭激烈的新能源汽車市場面臨徹底掉隊的危險。