今年年初以來，讓有車一族憂心的莫過于不斷上漲的油價了。

前不久的6月14日，國內成品油再次迎來今年的“第11輪”調整，截止目前，成品油價格呈現出“10漲一跌”的趨勢，國內汽、柴油每一噸都已上漲兩千余元。這意味著，以一般家用車50L的油箱容量來換算，現在加滿一箱油將要多花一百多塊錢。

“買得起車，加不起油”成為很多燃油車車主的困擾，然而，掌握了“省油秘籍”的一些車主卻表現得十分淡定，CR-V車主可以說正是其中的佼佼者。為何面對不斷飆升的油價，CR-V車主表現得如此從容？這得從其搭載的i-MMD混動技術和SPORT HYBRID e 插混技術說起。

世界一流的i-MMD混動技術，不只是省油

縱觀當下的汽車品牌，兇猛堆料的產品有很多，擁有核心技術的卻很少。本田卻是那個獨特的存在，對于本田來說，推出一款產品，一項技術，不追求快，但一定要穩，產品和技術要真正滿足用戶需求，本田引以為傲的i-MMD混動技術正是鮮活的例子。

燃油經濟性，原本就是混合動力技術誕生的絕對訴求。i-MMD混合動力系統是采用雙電機的思路，創新性地設計了一套多平行軸綜合傳動裝置，成為這一領域較為特殊，同時也較為先進的方式。這套混動系統搭載熱效率高達40.6%的2.0L阿特金森循環發動機，擁有純電、混合動力、發動機直連三種驅動模式，通過不同工作模式間的協同工作，讓電機和發動機都維持在其最高效的區間工作，從而實現了同級別最高水平的燃油經濟性。憑借高性能與高效能，該系統在2017年、2019年和2020年三次榮獲全球“沃德十佳發動機”稱號，混動實力有目共睹。

采用第三代i-MMD混動系統的CR-V銳·混動，百公里綜合油耗僅4.9L（NEDC工況下），但系統綜合功率卻達到158kW，真正實現了強動力和低排放的兼容。在油價高漲的當下，無疑大大降低用戶的出行成本。

據官方資料，早在2019年，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室就公布了針對東風本田 i-MMD混合動力系統的評測報告。最終得出“i-MMD是世界一流的混動技術，具有更快、更順、更遠、更可靠四大優勢”的結論。而且數據顯示，相比于燃油版本，混動CR-V綜合工況節油提升41.78％。

另外，搭載i-MMD混動系統的CR-V銳·混動還有一個令人驚喜的地方，就是其“越堵越省油”的特性。比如在上下班高峰期堵車時，車輛會以純電模式行駛，避免發動機因怠速而做無用功，實現“越堵越省油”。同時，給用戶帶來如電動車般平順的駕駛體驗，而且整車的靜謐性也得到保證。

SPORT HYBRID e 技術讓出行成本更低

東風Honda i-MMD混動系統的優勢已經由權威機構專業認證，SPORT HYBRID e 技術的先進性同樣得到權威機構的認可。2021年初，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室，對CR-V銳·混動e 上搭載的SPORT HYBRID e 技術進行了專業評測。評測結果顯示：在i-MMD系統“更快、更順、更遠、更可靠”的優勢基礎之上，SPORT HYBRID e 系統“超越更好，節能進化”，搭載SPORT HYBRID e 系統的CR-V銳·混動 e ，在用戶真實行駛場景中表現出了標桿級的超低能耗、超強操穩性以及超級靜謐性。

很多人對選擇插電混動車會有一個擔憂，認為插混車型純電模式下很節油，但饋電模式下油耗非常高，確實，市面上有不少插混車型面臨這個問題。但CR-V銳·混動e 采用方形繞組的雙電機結構，使其電機的輕量化增加23%的同時，功率密度提升1.4倍。出來的最終數據層面就是，百公里綜合油耗低至1.3L（NEDC工況下），饋電時系統自動轉化為混動模式，百公里油耗僅為4.6L（NEDC工況下），一定程度上消除了消費者對“PHEV就是電池 燃油車”的認知誤解。值得一提的是，CR-V銳·混動e 的這個油耗表現也超越市面上絕大多數PHEV車型，為用戶帶來更低的用車成本。

寫在最后：

隨著油價上漲兇猛，一輛省油省心的車子越來越成為諸多用戶的“心頭好”。綜合來看，當前純電動車普遍存在續航里程焦慮、充電難的困擾，而混動車型和插電混動兼具燃油車和純電車的優勢，不僅節油效果突出，而且動力更強勁，駕乘更平順。CR-V銳·混動和CR-V銳·混動e 背靠國內255萬用戶的良好口碑，擁有性能與效能兼具的的強悍技術優勢，毋庸置疑將會是用戶一個非常不錯的選擇。