新一代寶馬X1是基于寶馬UKL前驅平臺打造，驅動形式分前驅或四驅模式。從外觀上看，這臺中期改款的寶馬X1依舊是寶馬經典的雙腎進氣格柵造型，并且配備了天使眼大燈。

中網進氣格柵面積被調整到最大，讓前臉視覺效果更寬，側面看車身車頭更加厚重。車尾設計與X家族其它車型風格相同，造型飽滿，豪華感很強。由于整體造型變得厚重，常被路人誤認為是更大一號的寶馬X3。

X1專為中國市場進行了加長，軸距加長了110mm達到了2780mm。這樣的軸距水平已經超過了許多中型SUV。C柱的霍夫邁斯特拐角都被很好的傳承下來。車身尺寸：4565*1821*1613（單位mm）。X1新能源的輪轂為18寸，輪胎規格為225/50 R18?。?

內飾方面，寶馬X1還是傳統的寶馬式設計風格。中控臺材質觸感和視覺感受均有提升。中控大部分采用了軟性材質包裹，體現豪華感。

新X1使用了傳統的機械儀表，右下角可看到電動機的電量情況。中控屏為10.25寸，屏幕像素很高，畫質清晰。另外，X1的多媒體系統內集成了上網功能，也算是與時俱進。

配置方面，全新X1配備全景天窗，后駐車雷達，防爆輪胎，多功能運動型真皮方向盤，帶有電動折疊、加熱、駐車輔助和記憶功能的外后視鏡等，配置很豐富。

前排駕駛帶有多項電動調節，坐墊還增加了可以手動調節的腿托。另外，椅背的側翼包裹開度可調，還配置了腰部支撐，不論胖瘦都可以找到很合適的坐姿。

X1的后排乘坐舒適性也很高，腿部空間驚人，加長軸距的效果明顯，這一點體驗過這臺車的每一個人都給出了好評。后排設計了空調出風口，中央扶手設計了隱藏式杯架和儲物格。新X1的后備箱容積在正常情況下是505L，后排座椅可以按4:2:4比例放倒，最大后備箱容積可達1650L，另外新寶馬X1還配備了電動尾門。

動力方面，這臺新能源X1的動力來自于一臺1.5T的渦輪增壓發動機和一臺永磁同步電機，前軸由汽油發動機帶動，后軸由電機帶動，兩者共同發力時可讓這臺車實現四驅，保證了這臺車能夠在急加速以及再加速過程中擁有更強的穩定性以及足夠快的動力響應。

插電混動X1的重心感覺明顯更加沉穩，官方給出的零百時間是7.4秒，經過實際檢驗，6秒出頭即可完成破百，動力十分充沛。充電方面：它只接受7小時的慢充，如今充電樁越來越多，快充已經是主流，這一點確實應該進行升級了。官方稱純電續航110公里，這個里程數還是標的比較實際，一次滿電＋加滿一箱油可以跑600多公里，這種使用經濟性還是不錯的。

這臺車擁有三種駕駛模式：均衡，運動和節能模式。在運動模式下，方向盤的轉向手感會變得更重一些，給你的操控和激烈駕駛增添信心。發動機和電動機同時工作。節能模式下，動能回收會有所增加，但是拖拽感不會特別強，車輛行進過程中會給電池進行充電，行駛十公里大約可以增加2公里的純電續航，此模式下更多為電機工作，發動機休息。而在均衡模式下，發動機和電動機交替工作，發動機介入時不會傳出太大噪音和突兀感。當然這也就涉及到了三種驅動模式，按下eDRIVE后，你可以在中控屏上隨時看到此時車輛在使用那種驅動方式。

總結：

作為豪華品牌緊湊型SUV陣營中的寶馬X1，它同時擁有著駕駛樂趣又兼顧了家庭用車的空間問題。 2020年寶馬要深耕新能源領域，相信更多優質且定價合理的產品會和消費者見面，同時BBA的競爭關系也是三方不斷進步的動力。