PHEV的全稱是Plug-in hybrid electric vehicle，也就是插電式混合動力汽車。現(xiàn)代人已經(jīng)很適應(yīng)一些旗艦車型小排量配合電力系統(tǒng)的組合，這是一種思想的轉(zhuǎn)變，也是一種技術(shù)的進(jìn)步。所以用更少的能源辦更多的事，這也是眼前這臺途銳eHybrid的理念，吃得少，跑的多，可能在今后的旗艦車型中會更加流行。67.98萬元的售價(jià)比3.0T V6的起售價(jià)便宜了3萬元，加速性能有所提升，但少了一套空氣懸掛。

途銳eHybrid的前大燈燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)精細(xì)，是擁有12種動態(tài)照明模式的智能矩陣式LED大燈，并且配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光與大燈清洗。

途銳eHybrid插電混動版本的推出，外觀除了中網(wǎng)上鑲嵌的eHybrid的字樣，左側(cè)增加的充電口，也就沒有更多的不同。長寬高：4878/1984/1711mm，軸距2894mm。

同時(shí)，車輛還配備了新款的19英寸鋁合金輪圈“Tirano”，雙十輻式設(shè)計(jì)可不僅僅是好看，更是為了降低風(fēng)阻減少能耗。輪胎尺寸為255/55 R19，固特異EAGLE F1系列也更加突出車輛的操控性。

車尾部也僅有eHybrid標(biāo)識區(qū)分于傳統(tǒng)燃油車型，方形的雙出排氣并沒有隱藏，依然能夠體現(xiàn)強(qiáng)烈的運(yùn)動感。

內(nèi)飾的變化也僅限于方向盤，采用了觸摸式的多功能按鍵，清晰的回彈力度也避免了你的誤操作，更有立體感的設(shè)計(jì)也顯得更加科幻。而扁平化的logo看起來更加簡潔清晰，也很像回歸了上世紀(jì)六七十年代的經(jīng)典，可以說復(fù)古既時(shí)尚，經(jīng)典也總是會在時(shí)光中輪回。雖說少了一套空氣懸掛，但eHybrid多了方向盤電動調(diào)節(jié)、方向盤的加熱、記憶以及撥片換擋；后排增加了獨(dú)立空調(diào)。

科技方面的配置，途銳eHybrid就比較全面了。被稱為數(shù)字化駕駛艙的Innovision Cockpit，配備了15英寸Discover Premium信息娛樂系統(tǒng)，尺寸上已經(jīng)快趕上一些頂尖新能源車的水平了。

12英寸液晶儀表、HUD抬頭顯示，基本可以掌握車內(nèi)所有信息、設(shè)備控制、影音、互聯(lián)等內(nèi)容，物理按鍵似乎只是向傳統(tǒng)的一種致敬。

對于將近70萬元的價(jià)格，車內(nèi)的用料和工藝達(dá)到了該級別應(yīng)有的表現(xiàn)。內(nèi)飾的折線形金屬邊框，內(nèi)部帶有30色氛圍燈光帶，也算是用強(qiáng)烈的科技感與營造一種豪華，設(shè)計(jì)上也秉承了德系車的嚴(yán)謹(jǐn)與刻板。

途銳eHybrid的座椅配備了Vienna真皮座椅，18向電動調(diào)節(jié)，帶通風(fēng)、加熱功能，柔軟透氣，并且有著不錯的側(cè)向包裹，在山路駕駛中有著較強(qiáng)的支撐感。而與身體的貼合度表現(xiàn)不錯，對于腰部的支撐也比較舒適。

后排座椅的靠背角度可調(diào)，也更便于乘客找到舒適的坐姿。得益于接近2.9米的軸距，后排腿部空間十分寬敞，并且后排空調(diào)也可獨(dú)立控制溫度。

途銳家族帶來的途銳eHybrid車型，使用2.0T四缸渦輪發(fā)動機(jī)配合18kWh電池，270kw綜合最大輸出功率以及700牛·米的峰值扭矩，配合8速手自一體Tiptronic變速箱。電池方面，途銳eHybrid采用了三元鋰電池，容量為18kWh，家用慢充需要10.8小時(shí)充滿，充電墻盒快充需要2.5小時(shí)。

EA888的2.0T發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的PHEV插電混動，綜合功率367馬力，綜合扭矩700N·m，百公里加速為5.7s，比3.0T V6快了0.2秒。而NEDC續(xù)航雖然為58公里，對于多數(shù)城市來說，足夠滿足日常的上下班。即便是我們在這種幾乎沒有充電條件的情況下，綜合油耗仍可以控制在10L左右，相對于V6也確實(shí)節(jié)省了不少燃油。

途銳eHybrid依然保留了全路況駕駛模式選擇，擁有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、個(gè)性化、越野、雪地這六種。途銳eHybrid采用Torsen中央差速器的4MOTION恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在翻坡和通過泥濘車轍路時(shí)，eHybrid也是得心應(yīng)手，完全無壓力。eHybrid這套懸掛依然采用了初段偏軟，后段偏硬，加以厚實(shí)的阻尼感，行駛時(shí)能夠讓你充分的體驗(yàn)到豪華感。

途銳eHybrid作為PHEV車型的優(yōu)點(diǎn)有很多。沒有里程焦慮是PHEV車型最大的優(yōu)勢，在虧電的情況下（比如電量低于10%），相當(dāng)于HEV車型，起步、堵車時(shí)還是使用電機(jī)驅(qū)動，保證油耗不會過高。沒有里程焦慮是PHEV車型最大的優(yōu)勢，在虧電的情況下（比如電量低于10%），相當(dāng)于HEV車型，起步、堵車時(shí)還是使用電機(jī)驅(qū)動，保證油耗不會過高。2.0T四缸渦輪發(fā)動機(jī)配合18kWh電池，270kw綜合最大輸出功率以及700牛·米的峰值扭矩，5.7秒的百公里加速成績，都足以秒殺自家2.0T汽油版本。途銳eHybrid在電量充足情況下百公里綜合油耗僅為2.3升。如果你只使用EV模式，自己在家充電，配合波峰波谷電價(jià)，每公里的成本有可能低于0.3元。