奔馳CLS自誕生那天起，CLS就注定了如女王般高冷的車型設(shè)定，它比E級更優(yōu)雅，比S級更動感；它雖然是一臺四門車，但卻擁有和轎跑一樣低矮的后半車頂線條。2003年的法蘭克福車展，CLS概念車破繭而出，優(yōu)美的造型讓人驚嘆不已，贊許聲充滿了媒體報道；7年之后，第二代CLS誕生，它的出現(xiàn)再次讓人眼前一亮。如今在眼前的這臺，是全新第三代奔馳CLS，它依舊稱得上是奔馳最優(yōu)雅的車型之一……

外觀：

2017年的洛杉磯車展上，第三代CLS發(fā)布，可能是由于上一代車型太過于成功，換上目前奔馳家族全新前臉后，略有些不適應(yīng)。設(shè)計靈感源自于鯊魚鼻的“倒三角眼 正梯形格柵”的搭配讓它看起來更具“攻擊性”，給人的視覺沖擊力極強。

這一代的CLS前臉雖然兇悍，但在側(cè)面和尾部造型上，卻刪繁就簡。前兩代車型上鋒利的腰線，如今卻在新車型上不見了蹤影，整個車身側(cè)面變得光滑圓潤。好在車身側(cè)面造型依然延續(xù)了經(jīng)典的流暢低矮的設(shè)計，讓它看上去還是那么優(yōu)雅。無框玻璃依舊是CLS的特征之一。

全新一代CLS尾部的輪廓線條十分干凈，斜邊倒梯形的尾燈組采用LED光源，除此之外再無其它多余的設(shè)計。搭配兩側(cè)雙邊共兩出式的排氣布局，為整車增添了不少運動氣息。

通過按動碩大的尾部車標，可開啟后尾箱門，內(nèi)部行李空間之大有點意外。簡練的五輻輪轂露出碩大的剎車盤片，與車身搭配十分美觀。輪胎規(guī)格為275/35R19。

內(nèi)飾：

新一代CLS的內(nèi)飾沿用了和新一代E級大致相同的內(nèi)飾設(shè)計，所以從觀感上來說是非常優(yōu)雅的，只是它在保持了奔馳家族一貫的豪華風(fēng)格的同時，變得更加運動新潮了。

這套內(nèi)飾的亮點在于采用了全液晶儀表 中控大屏的雙屏設(shè)計，加上類似航空發(fā)動機渦扇造型的空調(diào)出風(fēng)口、極富質(zhì)感的木紋裝飾板以及有著復(fù)古味道的金屬按鍵，讓它看起來檔次感滿滿。

再來窺探內(nèi)飾的設(shè)計細節(jié)，那可講的東西就更多了：它的COMAND系統(tǒng)操作區(qū)域不再是傳統(tǒng)的“小鼠標” 旋鈕的操作方式，而是被一塊更簡潔平滑的觸控面板所代替；它的內(nèi)飾氛圍燈提供4個調(diào)光區(qū)域、10種顏色組合、64種顏色和100種亮度級別。所有的飾板與木板都是美與工藝的結(jié)合，依舊是處處體現(xiàn)出優(yōu)雅二字。

CLS的座椅包裹性極強，兩側(cè)的護翼能將你緊緊地卡在座位上，哪怕此時的車身正在劈彎。

駕駛：

新一代CLS到目前為止僅在國內(nèi)推出了兩種不同功率的2.0T版本。而我們試駕的CLS 350 4MATIC是高功率版本，參數(shù)為299馬力、400?！っ祝c之匹配的是9速自動變速箱，并且還有48V輕混技術(shù)，這套輕混系統(tǒng)對于提升加速表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟性有積極作用，既可以在加速時輔助發(fā)動機驅(qū)動車輛，也可以在制動時給電池組充電，同時幫助車輛縮短剎車距離。

在日常使用最廣泛的COMFORT模式下，這套動力總成的表現(xiàn)是不緊不慢，變速箱更樂于升擋，以提高燃油經(jīng)濟性和舒適性。哪怕是舒適模式，只要你深踩油門，它的動力也能夠立馬涌現(xiàn)出來，299馬力、400?！っ捉^不只是浮于賬面的數(shù)據(jù)。

由于全新CLS 350 4MATIC的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間在3000-4000轉(zhuǎn)之間，因此油門踩得深一點才能感受到這臺發(fā)動機的真正威力。如果你想獲得更澎湃的動力，只需要將駕駛模式調(diào)節(jié)到SPORT ，此時的CLS會和COMFORT模式下判若兩車，哪怕你腳趾的一個輕微動作，都將被油門傳遞到車輪，僅需6.2秒，這臺接近5米長的轎車，就能從靜止加速到100km/h。

總結(jié)：

與CLS的相遇，對于本身就比較小眾的這類車型來說實屬珍貴。雖然這一代奔馳CLS配上全新“慧眼獵手前臉”有些人接受不了，但這其實也是奔馳品牌在對時下車市的一次顛覆性的實驗，畢竟奔馳一直都是走在車市時尚的前端。CLS的優(yōu)雅依舊可以令人感受得到，它依舊是一臺奔馳最美的車型。