大眾途銳作為大眾品牌最頂級的SUV車型，至今已經發展到了第三代車型。如果說上一代的外觀設計保守，這次換代可以說是一次完美的蛻變，由內及外都是嶄新的。科技感、實用性、配置等方面進行了全方位的提升。

外觀方面：

全新一代途銳誕生于MLB Evo平臺，這個平臺還有保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus以及奧迪Q7。源自ARTEON的家族式外觀設計，讓其看上去更具攻擊性、也更加年輕化。夸張的進氣格柵采用不同寬度的鍍鉻條幅設計，并與前大燈組與格柵完美的融為一體。采用全新LED燈組設計，每個前大燈共有128個LED點光源，其中包括近距離照明和所謂的信號功能。

全新一代途銳在車身上有所增加，車身增加了77mm、車寬增加44mm、而車高降低7mm，車身重量將減少約65kg。車身側面造型依舊厚重飽滿，鋒利的腰線在貫穿車身，粗壯的輪轂在前部跟拱起的輪眉呼應，霸氣十足。新車的輪轂尺寸由18英寸開始配備（上一代為17英寸），最大可選裝至21英寸。而最大31°的前進角和離去角，提高車輛自身的通過性能。

寬闊的肩線拓展了視覺寬度，為車尾造型增添了幾分豪邁。修長的尾燈巧妙的使用折線相連，拉寬整個車尾的視覺感，同時L型的燈光組跟前部的LED相互呼應。中央銘牌越來越多的出現在大眾車型上，這樣獨特的配置會讓看這車的人，和擁有它的人心中擁有獨特的歸屬感。

內飾方面：

全新途銳在內飾的中心部分由寬大而典雅的儀表板構成。儀表盤顯示屏和中控顯示屏完全銜接在一起，同時中控顯示屏略微偏向駕駛座一側，營造出一個頗具科技感的“玻璃化”駕駛艙。數字駕駛艙Innovision Cockpit形成數字儀表（12英寸數字儀表）和Discover Premium信息娛樂系統（帶15英寸觸摸屏）的組合。

細長條的“Curbed beam wood”飾板橫向跨越整個儀表板，并集成到內飾氛圍燈的設計中。氛圍燈可選擇多達30種燈光顏色，同時，亮度也可在不同照明區域內進行調整。

2019款途銳的中控大屏集中了非常多的功能，除了前文中提到的運動模式選擇及導航、影音娛樂等基礎功能外，座椅、空調的調節都可以在這塊15英寸多媒體大屏上進行調節，甚至連座椅加熱位置、座椅按摩方式這樣瑣碎的功能都可以在這塊屏幕上進行調節。

電動調節前排座椅可選裝座椅按摩功能，可從八種模式中進行選擇。氣動按摩功能由獨立氣墊實現，擁有多種強度控制。后排座椅系統還可提供160mm的縱向調節，從而提供更寬裕的后部空間。后排座椅靠背的傾斜度調節（共3級最多可調節21度）可提供額外的舒適性。后備廂空間方面，這一代途銳810L的后備廂容積較上一代車型697L的容積提升明顯。后排座位支持一鍵放倒，放倒后，后備廂的進深可由1020mm增加到1910mm，空間拓展非常簡單。

作為MLB Evo平臺的車型，途銳配置了大量高科技配置。電子防傾桿通過電機來主動增加一側的防傾桿的扭轉剛性，為車身提供更加充足的支撐。夜視系統通過熱成像攝像機（紅外攝像機）能夠記錄生物發出的紅外輻射，檢測到的任何行人或動物都會在黑白圖像上以彩色突出顯示。根據風險級別顯示為綠色或紅色。后輪轉向系統通過調節后輪的轉向角度，當速度低于37km/h的時候與前輪反向轉向，轉向直徑從而由12.19米，減少到11.19米。而在高于37km/h的速度下，后輪與前輪同向轉向，提升穩定性。

標配了4MOTION恒時四驅系統，最高可傳輸1000牛.米的驅動扭矩。帶有非對稱動態扭矩分布功能的自鎖差速器作為車輛前后軸的分動箱。最高70%的驅動扭矩可傳送至前軸，最高80%的驅動扭矩可傳送至后軸。駕駛者可以從娛樂信息系統和/或4MOTION恒時四驅系統主動控制的相關菜單中選擇五種標配和四種選配駕駛模式。

駕駛方面：

全新途銳在國內擁有三個配置車型，分別是2.0TSI 銳翼版、3.0TSI 銳鋒版和3.0TSI 銳智版。其中3.0T發動機最大功率250kW（340馬力），而2.0T車型最大功率185kW（252馬力）。此次試駕的為3.0T車型。與之搭配的是來自采埃孚的Tiptronic 8AT變速箱。

途銳的油門調校偏靈敏，這樣的設定對于減小渦輪遲滯有明顯的效果，踩下油門踏板，轉速躥升很快，實際體驗來看，2000轉左右是這臺發動機的最佳發力點，286馬力的輸出基本覆蓋了常用是時速區間。再加上采埃孚Tiptronic 8AT變速箱的成熟穩定，所以日常駕駛中，換擋迅速且幾乎察覺不到頓挫，但你需要提速深踩油門時，它會立刻連降數擋。輕型鋁材和鋼材制成的五連桿懸掛系統，并且帶有電子防傾桿的主動式側傾補償系統，當車輛在彎道或其中一側車輪駛過較大顛簸時，防傾桿的兩端相互抑制側傾。

2019款途銳的空氣懸架的阻尼調校的非常舒適，在auto模式下就已經能過濾掉大多數的路面信息，面對坑洼也能夠完美的處理掉。車身高度調節旋鈕位于中控臺右側，有四檔高度（普通、載物、越野和越野 ）可供選擇，車身高度狀態會在儀表盤屏幕上顯示。在普通公路上行駛時，采用普通高度模式可以帶來較低的車身重心，以確保高速行駛的穩定性，而在越野模式下，適當升高車身可以為懸架提供一定的彈跳行程，以保護懸架機構。除了手動調節外，途銳的空氣可調懸架還能在一定程度實現自動調節，據悉，當途銳時速達到120km/h時，懸架會自動降低15mm，以確保行駛穩定性。

總結：

這一代的途銳的外觀帶有全新大眾家族設計元素，并且兼具美式風格，整體外表低調內斂，但卻是一款綜合實力很高SUV。同時，該車在內飾和科技配置等方面也都有非常好的表現。相比上一代車型，是一次很大的蛻變，希望它在中國市場繼續獲得消費者的好口碑。