看到途昂X的時候，很多人會比較驚訝，大眾居然也開始嘗試運動型SUV溜背造型了。對于前者那種純粹式的溜背，途昂X的設計師則更加考慮后期的實用性，這個溜背沒有那么的夸張，達到了美感與運動的結合。下面讓我們來看看這臺車的特點吧。
外觀：外觀更加年輕運動
大眾品牌首款Coupe車型，既不是途觀L，也不是探歌，而是寵幸了途昂X，定位于轎跑SUV的途昂X相比途昂最大的差別便是采用了溜背式設計，并且整體造型旨在強調運動版風格。
如果你覺得途昂有點過于穩重不像是年輕人開的車，那途昂X絕對是光鮮亮麗的年輕人座駕。作為一臺途轎跑車型，其實它的溜背造型并不明顯，沒有寶馬X6那么夸張，也只是在D柱之后，開始有了向下傾斜的角度，這樣的設計是恰到好處的，對于內部空間是絕對的有保障。
除了最明顯的側面造型以外，在車頭部分也有所調整，比如大燈組要變得更窄，寬大的中網取消了豎直的鍍鉻飾條，最下方還有一條亞銀色的裝飾貫穿車頭。前大燈造型采用了全新設計，與途昂的U型LED日行燈造型不同，途昂X采用了L型，同時也取消了前霧燈的設計。
途昂側身采用的延伸至輪上的雙腰線設計被途昂X保留了下來，此外，由于采用了溜背式設計，途昂X的車身尺寸也稍小于途昂。
途昂X采用21寸超大10輻鋁合金輪圈，使用馬牌MaxContact MC6輪胎，規格尺寸為 265/45 R21，視覺效果十分霸氣。
內飾：年輕化、科技化
向盤造型以及空調出風口為途昂X的全新設計，而整體仍然是一貫的“大眾味”。除此之外，注重運動氛圍的途昂X，還在內飾面板上增加了仿碳纖維的裝飾面板。此外，做工用料也都符合大眾品牌的水準。
大眾的Rline方向盤出現在途昂X上面，方向盤尺寸較小， 轉動起來更加靈活。此外，在方向盤上還配備了ACC自適應巡航功能以及多媒體系統的控制按鍵。10.25英寸的全液晶儀表盤顯示效果與品牌其他車型所配備的相同，質感十分細膩，并且有三種主題模式可選擇。包括地圖的投影，和奧迪的虛擬座艙非常相似，中控大屏也支持手勢控制以及語音功能等等。
變化最明顯的就是空調面板改為全觸控設計，溫度、風量的調節可以通過手指滑動控制，科技感很強而且實用。整個面板采用了官方稱為GLASS DESIGN的玻璃面板設計，看起來“玻璃感”很強。途昂X高配車裝備了丹拿音響。
途昂X全系為五座版本，由之前的七座變五座，空間表現可想而知。坐在后排翹個二郎腿這種操作簡直就是輕輕松松，由于溜背角度并不大，所以并沒有侵占太多頭部空間，整體的表現簡單概括就是奢侈。
駕駛：V6發動機動力充足
動力方面，途昂X V6車型搭載了代號為EA390的2.5T V6發動機，其最大功率為220kW（299Ps）/6000rpm，最大扭矩500Nm/2750-3500rpm。與之相匹配的傳動系統為7速雙離合變速箱。
途昂X的油門初段行程動力反應比較遲緩，以至于在油門的前三分之一段你很難感受到這是一輛V6渦輪增壓發動機。而在油門踏板繼續踩下一點時，動力會忽然涌現。發動機的輸出方式帶有典型的大眾風格，飽滿的動力主要釋放在發動機中低轉速區域。不過發動機在2750rpm時候能夠輸出500Nm的扭矩，所以這臺發動機是有底氣的。
途昂X匹配的是DQ500七速濕式雙離合變速箱，整體給人的感覺超級平順，邏輯清晰、降擋積極，加速過程比較順暢，整個動力總成驅動這臺龐大的SUV毫無壓力。
途昂X采用了毫秒級的DCC自適應懸掛，可以根據路況實時調整懸架阻尼，整套懸架的初段調教是明顯偏硬的。途昂X的NVH做非常到位，整體車廂很安靜，不會有什么風噪、胎噪，更沒有嘈雜的發動機聲音，而在整體車輛的轉向響應以及懸架的支撐性表現的比較好。
總結
如果你覺得途昂太保守，途昂X顯然會改變你的印象。途昂X 31.69萬的售價已經切入豪華品牌的價格區間，更多面對的是30-35歲相對年輕的用戶。
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