在許多工業(yè)先進(jìn)國家中，汽車競賽是推動汽車技術(shù)發(fā)展的重要手段，通過汽車競賽能夠全面的考驗汽車的設(shè)計制造水平以及賽車手的駕駛水平，這也是汽車賽事的意義所在。不僅僅如此，汽車競賽還能提高相關(guān)品牌的知名度，可謂一舉多得。

將技術(shù)運(yùn)用于民用車

除了增加品牌知名度之外，汽車賽事的意義最重要的一點(diǎn)便是“檢驗技術(shù)并反哺民用車”，將這一“玩法”發(fā)揮到極致的便是奧迪品牌。早在1984年，奧迪便率先將四驅(qū)系統(tǒng)帶入WRC世界拉力錦標(biāo)賽，參賽第一年便擊敗了老牌勁旅藍(lán)旗亞，獲得了車隊和車手的雙料冠軍。而在獲得優(yōu)異成績的同時，奧迪在WRC的參賽經(jīng)歷也幫助民用車開發(fā)了享譽(yù)全球的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

促進(jìn)科技和環(huán)保進(jìn)步

F1還不斷通過修改規(guī)則，比如不允許中途加油還促進(jìn)發(fā)動機(jī)效能的進(jìn)步，在這個節(jié)能環(huán)保大趨勢下，這個常被曝光最不節(jié)能的比賽也向著環(huán)保在進(jìn)步；10缸走向8缸，現(xiàn)在竟然是6缸，雖然被車手諷刺是女人都能開的賽車，但F1依然在條款的百般限制下保持著陸地最快速度比賽的地位！看著電動方程式實(shí)力逐漸強(qiáng)勁，F(xiàn)1走向0排放已經(jīng)為期不遠(yuǎn)了。

成為盛大的廣告入住地

雖說賽道確實(shí)是歷練民用車技術(shù)的好地方，就像許多民用技術(shù)來自于軍事與航天航空領(lǐng)域一樣，但是，并不是所有汽車品牌都能夠在賽道上找到屬于自己的價值。依舊有不少品牌參加汽車賽事，僅僅是為了增加品牌知名度而已。畢竟，汽車運(yùn)動本來就是一場盛大的廣告行為。

可以看出，像F1這樣的世界級別的賽車比賽，也是由西方工業(yè)國家率先發(fā)動并延續(xù)至今的傳統(tǒng)。通過這樣盛大的世界級賽事，最大的贏家也許是奧迪、法拉利這樣的超級汽車公司，不僅提高了品牌知名度，還提高了品牌革新的效率，汽車賽事的意義也在于此！