開(kāi)一臺(tái)極具概念感的寶馬“iX”上街實(shí)在太酷了，回頭率超高。iX作為寶馬非常重要的戰(zhàn)略車型，從外到內(nèi)都有著很多亮點(diǎn)，有人認(rèn)為iX充滿未來(lái)感和力量感，也有人認(rèn)為它的外觀設(shè)計(jì)有點(diǎn)用力過(guò)猛，不可否認(rèn)的是，iX的外觀是足夠吸引眼球的，絕對(duì)可以給你留下深刻印象，這就是設(shè)計(jì)師的獨(dú)到之處。眼前的這臺(tái)寶馬iX xDrive50官方指導(dǎo)價(jià)為84.69萬(wàn)元。

iX的外觀是當(dāng)前寶馬對(duì)未來(lái)造型走向的設(shè)計(jì)前瞻，從它的內(nèi)外可以看到寶馬今后車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這些全新的家族化語(yǔ)言或許當(dāng)下你會(huì)覺(jué)得太過(guò)于超前，但要相信設(shè)計(jì)師的遠(yuǎn)見(jiàn)，或許未來(lái)電動(dòng)車技術(shù)普及后各個(gè)汽車品牌都要在設(shè)計(jì)個(gè)性化方面進(jìn)行比拼了。在寶馬歷史上，iX（底盤編號(hào)i20）是首款采用“i”字頭代碼的產(chǎn)品。

作為一臺(tái)不需要太多進(jìn)氣格柵的純電動(dòng)車型，iX仍保留了寶馬的家族化“雙腎” 特征點(diǎn)，不過(guò)賦予了其新的功能：傳感器模塊。

在這塊雙腎型蓋板下，隱藏了很多傳感器，以供駕駛輔助系統(tǒng)使用。這塊蓋板采用自修復(fù)材料，在行駛中遇到彈飛的石子等異物造成的輕微劃痕，能夠自行修復(fù)。   

另外，這塊雙腎蓋板的表面也鋪上了電熱絲，防止在北方的冬季由于被冰雪糊住導(dǎo)致傳感器無(wú)法使用。砂金石紅的配色在夕陽(yáng)的照耀下更加華貴典雅。iX的尺寸與X5相仿，車高比X5要更低矮，整體姿態(tài)更偏向于公路使用，這也很符合它自身SAV的定位。

LED極光大燈造型細(xì)長(zhǎng)，內(nèi)部?jī)蓚€(gè)主光源組成經(jīng)典的寶馬四眼大燈，這也是目前量產(chǎn)寶馬汽車中最細(xì)長(zhǎng)的車頭大燈。車前蓋只能由特約維修站打開(kāi)，下面是前驅(qū)動(dòng)單元及熱管理系統(tǒng)，車頭唯一能自行打開(kāi)的只有寶馬標(biāo)下方的風(fēng)擋清洗液加注口。

iX全系標(biāo)配21寸輪轂和255/50 R21的輪胎。本試駕車選裝了22寸輪轂，輪胎規(guī)格升級(jí)為275/40 R22。四門均為無(wú)框玻璃門設(shè)計(jì)。右后翼子板設(shè)計(jì)了充電接口，車門把手內(nèi)設(shè)計(jì)有隱藏式電子開(kāi)關(guān)。

車門玻璃下沿使用泰坦金色裝飾延伸至車尾，黑色iX標(biāo)識(shí)鑲嵌在C柱上。整個(gè)車身的設(shè)計(jì)靈感源于經(jīng)過(guò)精細(xì)打磨的巨石，也就是寶馬所稱的“原石切割”。所以可以在車身圓潤(rùn)中透著很多折角線條。

扁平的細(xì)尾燈可以算是iX尾部最個(gè)性的設(shè)計(jì)，非常前衛(wèi)。仔細(xì)觀察下，尾燈內(nèi)部這條磨砂質(zhì)感的燈帶其實(shí)是一個(gè)窄窄的“L”型，這也和寶馬家族的其他車型尾燈相呼應(yīng)。

iX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒(méi)有寶馬其他任何一款車型的痕跡，完全從頭打造的內(nèi)飾同樣是在Shy Tech極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)語(yǔ)言框架下的產(chǎn)物。內(nèi)飾物料搭配也強(qiáng)調(diào)寶馬i系列一貫的環(huán)保理念：大面積覆蓋中控臺(tái)的皮質(zhì)材料采用橄欖葉萃取物鞣制，內(nèi)飾的其余部位則采用織物覆蓋，并沒(méi)有生硬堆砌真皮。

坐在車?yán)锟梢愿惺艿胶?jiǎn)潔和溫馨，寶馬歷史上首次使用的6邊型雙輻方向盤造型前衛(wèi)。方向盤按鍵數(shù)量被控制在合理的范圍，帶有振動(dòng)反饋設(shè)計(jì)配合大面積的按鍵很容易上手。12.3英寸液晶儀表和14.9英寸中控屏結(jié)伴出現(xiàn)，組成曲面雙連屏。中控臺(tái)向左傾斜6度，便于駕駛員操作。

寶馬iX使用了iDrive8.0操作系統(tǒng)，交互理念向觸控化傾斜，UI風(fēng)格絢麗精致，座椅的按摩、加熱、通風(fēng)、方向盤加熱、中央扶手加熱、空調(diào)控制等均在液晶屏上完成。操作起來(lái)很上手，層級(jí)不多，操作結(jié)構(gòu)清晰。

iX的前排扶手上集成了電子換擋機(jī)構(gòu)以及iDrive的控制界面，多媒體屏幕本身帶有觸摸功能，但寶馬還是執(zhí)著地保留了iDrive的旋鈕和按鍵。充滿清新風(fēng)格的iDrive控制區(qū)采用了實(shí)木裝飾，旋鈕采用水晶材質(zhì)，木板上的文字按壓操作手感非常好。下方的平臺(tái)除2個(gè)水杯架外還留有手機(jī)無(wú)線充電。

電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅的按鍵被移到門板上，使用閃閃發(fā)亮的幾塊水晶。車門的開(kāi)關(guān)采用按鍵的形式，保持了車廂簡(jiǎn)潔風(fēng)格的一致性。角落里安置了機(jī)械式拉手，避免車輛斷電或者故障時(shí)遇到無(wú)法開(kāi)門的尷尬。本車選裝了價(jià)值4.35萬(wàn)元的寶華韋健沉浸式4D專業(yè)音響，功率達(dá)1615W，擁有30個(gè)揚(yáng)聲器，聽(tīng)起來(lái)的感受相當(dāng)不錯(cuò)，座椅內(nèi)部還會(huì)加入了共振器，音樂(lè)的低音鼓點(diǎn)會(huì)通過(guò)椅背傳遞。

寶馬iX的坐墊很寬大舒適，緊貼車門空間得以最大利用，座椅有著更好的支撐，并配備了通風(fēng)加熱和按摩功能，因此有著舒適的乘坐感受。后排的USB-C接口放在了前排座椅的背面，往下是一個(gè)拓展塢，打開(kāi)滑蓋后可以安裝諸如小桌板和衣架等配件。

iX有著比寶馬X5更長(zhǎng)的車長(zhǎng)（4955mm）和軸距（3000m），加之純電平臺(tái)帶來(lái)的純平地面以及寬大的坐墊，后排乘坐體驗(yàn)無(wú)需擔(dān)憂。后排座椅同樣是軟軟的，兩側(cè)還有打孔菱形設(shè)計(jì)的軟質(zhì)材料一直包覆至車門的開(kāi)口，這更像是一張環(huán)繞式的大沙發(fā)。得益于高強(qiáng)度碳纖維車頂橫梁的應(yīng)用，一體式大玻璃車頂在iX身上成為了可能，這也是目前天窗面積最大的寶馬車型。與其說(shuō)是全景車窗，這塊大玻璃更適合稱作全景天幕，不能開(kāi)啟通風(fēng)，但能提供極佳的光線和開(kāi)揚(yáng)感。此外，這塊大天幕還帶有類似波音787上舷窗的電子控制透光率功能，通過(guò)內(nèi)后視鏡后方的觸摸按鍵可以實(shí)現(xiàn)分級(jí)調(diào)節(jié)透光率，且具有優(yōu)秀隔音隔熱性能。

打開(kāi)iX的電尾門，后備廂內(nèi)側(cè)門邊帶有示寬燈，能起到給予后方車輛警示的作用。第二排座椅支持“4：2：4”比例放倒，靠背放倒后也基本能和后備廂底板形成一個(gè)平面，后備廂內(nèi)部空間非常規(guī)整。打開(kāi)車門，可以看到車門內(nèi)框的碳纖維車架，寶馬稱之為Carbon Cage碳纖維籠式車架，iX是第一款用上這種結(jié)構(gòu)的寶馬車型，在車架強(qiáng)度以及輕量化上取得了很好的平衡。車尾門的框架以及車頂前方的橫梁也都為碳纖維結(jié)構(gòu)。

寶馬iX共分為3款車型：2023款 xDrive40（326匹馬力 純電續(xù)航:455公里）、2023款 xDrive50（523匹馬力 純電續(xù)航:630公里）、2023款 M60（619匹馬力 純電續(xù)航:566公里）。此次我試駕的車型為xDrive50版本，最大功率523馬力，電池容量為111.5kWh，在CLTC工況下，iX xDrive50的續(xù)航里程為665km，達(dá)到了量產(chǎn)電動(dòng)車的領(lǐng)先水平。而推動(dòng)iX這樣一臺(tái)龐然大物，從0~100km/h的加速只需要4.6秒，想必輕量化的碳纖維車身也有所幫助。

在實(shí)際駕駛中，iX有著類似燃油車一樣的底盤質(zhì)感，相比其他電動(dòng)車它更有駕駛感覺(jué)。iX轉(zhuǎn)向輕盈，阻尼油潤(rùn)，營(yíng)造出愜意的駕駛氛圍。掛入D擋，輕踩加速踏板，車輪開(kāi)始緩緩滾動(dòng)。電機(jī)高頻噪音細(xì)不可聞，輪胎與路面的撞擊也沒(méi)有制造波瀾，車廂環(huán)境可以用“風(fēng)平浪靜”來(lái)形容。iX的中低速靜謐性做到了無(wú)懈可擊，讓人驚訝。

寶馬iX xDrive50的整備質(zhì)量為2558kg，車身壓得住沖擊。與此同時(shí)，懸掛部件大量采用鋁合金材質(zhì)，車輪跳動(dòng)輕盈?；奢d質(zhì)量沉，簧下質(zhì)量輕——舒適性具備天生優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，空氣彈簧和自適應(yīng)減振器也貢獻(xiàn)了一份力量。如果通過(guò)崎嶇路面，可以升高底盤，從容應(yīng)對(duì)。

作為一臺(tái)科技旗艦SUV，寶馬為iX設(shè)計(jì)了令人過(guò)目不忘的外觀，輕松簡(jiǎn)約的內(nèi)飾，精致的做工用料和高科技舒適性配置加持，還有高昂成本的碳纖維車架。雖然價(jià)格可人，但的確在豪華電動(dòng)車領(lǐng)域，寶馬又一次做出了標(biāo)桿。iX可以說(shuō)是車廠對(duì)未來(lái)造車風(fēng)向的一種嘗試，在實(shí)際消費(fèi)市場(chǎng)，也是給消費(fèi)者一個(gè)眼前一亮的選擇。