開一臺極具概念感的寶馬“iX”上街實在太酷了，回頭率超高。iX作為寶馬非常重要的戰略車型，從外到內都有著很多亮點，有人認為iX充滿未來感和力量感，也有人認為它的外觀設計有點用力過猛，不可否認的是，iX的外觀是足夠吸引眼球的，絕對可以給你留下深刻印象，這就是設計師的獨到之處。眼前的這臺寶馬iX xDrive50官方指導價為84.69萬元。

iX的外觀是當前寶馬對未來造型走向的設計前瞻，從它的內外可以看到寶馬今后車型的設計風格，這些全新的家族化語言或許當下你會覺得太過于超前，但要相信設計師的遠見，或許未來電動車技術普及后各個汽車品牌都要在設計個性化方面進行比拼了。在寶馬歷史上，iX（底盤編號i20）是首款采用“i”字頭代碼的產品。

作為一臺不需要太多進氣格柵的純電動車型，iX仍保留了寶馬的家族化“雙腎” 特征點，不過賦予了其新的功能：傳感器模塊。

在這塊雙腎型蓋板下，隱藏了很多傳感器，以供駕駛輔助系統使用。這塊蓋板采用自修復材料，在行駛中遇到彈飛的石子等異物造成的輕微劃痕，能夠自行修復。   

另外，這塊雙腎蓋板的表面也鋪上了電熱絲，防止在北方的冬季由于被冰雪糊住導致傳感器無法使用。砂金石紅的配色在夕陽的照耀下更加華貴典雅。iX的尺寸與X5相仿，車高比X5要更低矮，整體姿態更偏向于公路使用，這也很符合它自身SAV的定位。

LED極光大燈造型細長，內部兩個主光源組成經典的寶馬四眼大燈，這也是目前量產寶馬汽車中最細長的車頭大燈。車前蓋只能由特約維修站打開，下面是前驅動單元及熱管理系統，車頭唯一能自行打開的只有寶馬標下方的風擋清洗液加注口。

iX全系標配21寸輪轂和255/50 R21的輪胎。本試駕車選裝了22寸輪轂，輪胎規格升級為275/40 R22。四門均為無框玻璃門設計。右后翼子板設計了充電接口，車門把手內設計有隱藏式電子開關。

車門玻璃下沿使用泰坦金色裝飾延伸至車尾，黑色iX標識鑲嵌在C柱上。整個車身的設計靈感源于經過精細打磨的巨石，也就是寶馬所稱的“原石切割”。所以可以在車身圓潤中透著很多折角線條。

扁平的細尾燈可以算是iX尾部最個性的設計，非常前衛。仔細觀察下，尾燈內部這條磨砂質感的燈帶其實是一個窄窄的“L”型，這也和寶馬家族的其他車型尾燈相呼應。

iX的內飾設計沒有寶馬其他任何一款車型的痕跡，完全從頭打造的內飾同樣是在Shy Tech極簡設計語言框架下的產物。內飾物料搭配也強調寶馬i系列一貫的環保理念：大面積覆蓋中控臺的皮質材料采用橄欖葉萃取物鞣制，內飾的其余部位則采用織物覆蓋，并沒有生硬堆砌真皮。

坐在車里可以感受到簡潔和溫馨，寶馬歷史上首次使用的6邊型雙輻方向盤造型前衛。方向盤按鍵數量被控制在合理的范圍，帶有振動反饋設計配合大面積的按鍵很容易上手。12.3英寸液晶儀表和14.9英寸中控屏結伴出現，組成曲面雙連屏。中控臺向左傾斜6度，便于駕駛員操作。

寶馬iX使用了iDrive8.0操作系統，交互理念向觸控化傾斜，UI風格絢麗精致，座椅的按摩、加熱、通風、方向盤加熱、中央扶手加熱、空調控制等均在液晶屏上完成。操作起來很上手，層級不多，操作結構清晰。

iX的前排扶手上集成了電子換擋機構以及iDrive的控制界面，多媒體屏幕本身帶有觸摸功能，但寶馬還是執著地保留了iDrive的旋鈕和按鍵。充滿清新風格的iDrive控制區采用了實木裝飾，旋鈕采用水晶材質，木板上的文字按壓操作手感非常好。下方的平臺除2個水杯架外還留有手機無線充電。

電動調節座椅的按鍵被移到門板上，使用閃閃發亮的幾塊水晶。車門的開關采用按鍵的形式，保持了車廂簡潔風格的一致性。角落里安置了機械式拉手，避免車輛斷電或者故障時遇到無法開門的尷尬。本車選裝了價值4.35萬元的寶華韋健沉浸式4D專業音響，功率達1615W，擁有30個揚聲器，聽起來的感受相當不錯，座椅內部還會加入了共振器，音樂的低音鼓點會通過椅背傳遞。

寶馬iX的坐墊很寬大舒適，緊貼車門空間得以最大利用，座椅有著更好的支撐，并配備了通風加熱和按摩功能，因此有著舒適的乘坐感受。后排的USB-C接口放在了前排座椅的背面，往下是一個拓展塢，打開滑蓋后可以安裝諸如小桌板和衣架等配件。

iX有著比寶馬X5更長的車長（4955mm）和軸距（3000m），加之純電平臺帶來的純平地面以及寬大的坐墊，后排乘坐體驗無需擔憂。后排座椅同樣是軟軟的，兩側還有打孔菱形設計的軟質材料一直包覆至車門的開口，這更像是一張環繞式的大沙發。得益于高強度碳纖維車頂橫梁的應用，一體式大玻璃車頂在iX身上成為了可能，這也是目前天窗面積最大的寶馬車型。與其說是全景車窗，這塊大玻璃更適合稱作全景天幕，不能開啟通風，但能提供極佳的光線和開揚感。此外，這塊大天幕還帶有類似波音787上舷窗的電子控制透光率功能，通過內后視鏡后方的觸摸按鍵可以實現分級調節透光率，且具有優秀隔音隔熱性能。

打開iX的電尾門，后備廂內側門邊帶有示寬燈，能起到給予后方車輛警示的作用。第二排座椅支持“4：2：4”比例放倒，靠背放倒后也基本能和后備廂底板形成一個平面，后備廂內部空間非常規整。打開車門，可以看到車門內框的碳纖維車架，寶馬稱之為Carbon Cage碳纖維籠式車架，iX是第一款用上這種結構的寶馬車型，在車架強度以及輕量化上取得了很好的平衡。車尾門的框架以及車頂前方的橫梁也都為碳纖維結構。

寶馬iX共分為3款車型：2023款 xDrive40（326匹馬力 純電續航:455公里）、2023款 xDrive50（523匹馬力 純電續航:630公里）、2023款 M60（619匹馬力 純電續航:566公里）。此次我試駕的車型為xDrive50版本，最大功率523馬力，電池容量為111.5kWh，在CLTC工況下，iX xDrive50的續航里程為665km，達到了量產電動車的領先水平。而推動iX這樣一臺龐然大物，從0~100km/h的加速只需要4.6秒，想必輕量化的碳纖維車身也有所幫助。

在實際駕駛中，iX有著類似燃油車一樣的底盤質感，相比其他電動車它更有駕駛感覺。iX轉向輕盈，阻尼油潤，營造出愜意的駕駛氛圍。掛入D擋，輕踩加速踏板，車輪開始緩緩滾動。電機高頻噪音細不可聞，輪胎與路面的撞擊也沒有制造波瀾，車廂環境可以用“風平浪靜”來形容。iX的中低速靜謐性做到了無懈可擊，讓人驚訝。

寶馬iX xDrive50的整備質量為2558kg，車身壓得住沖擊。與此同時，懸掛部件大量采用鋁合金材質，車輪跳動輕盈?；奢d質量沉，簧下質量輕——舒適性具備天生優勢。當然，空氣彈簧和自適應減振器也貢獻了一份力量。如果通過崎嶇路面，可以升高底盤，從容應對。

作為一臺科技旗艦SUV，寶馬為iX設計了令人過目不忘的外觀，輕松簡約的內飾，精致的做工用料和高科技舒適性配置加持，還有高昂成本的碳纖維車架。雖然價格可人，但的確在豪華電動車領域，寶馬又一次做出了標桿。iX可以說是車廠對未來造車風向的一種嘗試，在實際消費市場，也是給消費者一個眼前一亮的選擇。