頂配車型配備了18英寸空心外圈降噪輪轂，造型新穎別致。輪胎品牌為普利司通泰然者系列，規(guī)格為235/45 R18。

全新ES的內(nèi)飾細(xì)節(jié)多處升級(jí)，科技感的提升也十分明顯。首次采用的Viscotecs技術(shù)打造的波浪形表面紋理的木紋飾板與覆蓋方向盤、中控面板、換擋桿、車門飾板和座椅等的縫線裝飾，提升了座艙內(nèi)的整體質(zhì)感。

由于是混動(dòng)版本，因此竹木裝飾充滿車內(nèi)。方向盤由竹木和真皮材質(zhì)混搭而成，視覺效果十分別致，握感也非常舒適，兩側(cè)集成了豐富的多功能按鍵。駕駛模式切換被安排到了儀表盤右側(cè)，操作更加便捷。

7英寸全液晶儀表盤不同于一般車型的雙圓式視覺效果，在不同的駕駛模式下儀表盤的顏色也會(huì)隨之變化，同時(shí)能夠顯示豐富的車輛信息。

中控臺(tái)并不是常見的對稱式，“Y”字型的線條顯得很飄逸，加上橫貫中控臺(tái)的金屬飾條，呈現(xiàn)出較強(qiáng)的層次感。加上大量真皮包裹，豪華感毋庸置疑。

12.3英寸的中控屏幕為懸浮式，尺寸上真的可以碾壓許多同級(jí)對手，顯示效果也相當(dāng)細(xì)膩，同時(shí)支持左右分屏顯示。雷克薩斯一貫喜歡的時(shí)鐘也被挪到了中控屏幕附近。

這臺(tái)頂配車型（ES 300h行政版），配置可以說應(yīng)有盡有，真皮座椅、前排座椅4向腰部支撐及3組座椅記憶、后排座椅加熱及電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排電動(dòng)窗簾、方向盤加熱、17揚(yáng)聲器的Mark Levinson音響系統(tǒng)、12.3英寸中控屏、全液晶儀表、HUD、主動(dòng)降噪等等，可以說基本上市面上有的主流配置ES全部沒有缺席。

這臺(tái)全新ES型號(hào)為300h行政版，在動(dòng)力系統(tǒng)上搭載了全新一代全混動(dòng)科技，配備了熱效率出眾（41%熱效率）的全新2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、全新一代E-CVT電子無級(jí)變速系統(tǒng)以及鎳氫電池組。

在實(shí)際道路體驗(yàn)過程中，全新ES的總體表現(xiàn)在我的意料之中，偶爾還會(huì)給我?guī)硇◇@喜。初段油門響應(yīng)很積極，中后段的爆發(fā)力也十分出色，動(dòng)力輸出完全沒有遲滯感，因此在加速和超車時(shí)會(huì)非常得心應(yīng)手，再配合指向精準(zhǔn)、力度適中的方向盤，給人以人車一體的操控快感。

此外，全新ES還具備三種駕駛模式選擇功能，分為Normal、Sport和Eco模式，帶來的駕駛體驗(yàn)也是截然不同的。Eco模式相對較為“慵懶”，Sport模式則能帶來更多的駕駛激情。在雷克薩斯最為擅長的NVH方面，全新ES也有所提升，通過搭載ANC主動(dòng)降噪科技，以及Hybrid Acoustics混合動(dòng)力降噪系統(tǒng)、雙層隔音降噪玻璃、降噪輪轂和封閉底盤等一系列被動(dòng)降噪技術(shù)，讓車內(nèi)靜謐性實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

CVT變速箱換擋平順自然，無論低速還是高速都不會(huì)感覺到頓挫感，相比使用錐輪鋼帶的傳統(tǒng)CVT無級(jí)變速器，E-CVT可承受更高的扭矩，同時(shí)在可靠性、后期維護(hù)成本上頗具優(yōu)勢，平順性也是其它變速器無法比擬的。

在舒適性方面ES的表現(xiàn)是有口皆碑的，全新ES仍然采用了前麥弗遜式 后多連桿式的懸架組合，并保持了一貫的高舒適度水準(zhǔn)，無論是小坑洼還是大震動(dòng)都能柔和地就將其過濾掉，懸架的支撐性、韌性也調(diào)校得恰到好處，彎道的表現(xiàn)令人滿意。當(dāng)然，這套動(dòng)力總成的亮點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，據(jù)官方介紹，全新ES最高純電巡航時(shí)速可達(dá)120km/h，還以百公里4.2L的超低綜合油耗，實(shí)現(xiàn)了雷克薩斯智·混動(dòng)家族中最優(yōu)異的燃油效率。

雷克薩斯的造車態(tài)度一直都是令人敬佩的，后期的維修保養(yǎng)也是吸引消費(fèi)者購買的一個(gè)定心丸，畢竟很少有車企能做到這樣的細(xì)致入微。新一代ES秉承了雷克薩斯的優(yōu)質(zhì)品質(zhì)，在細(xì)膩、豪華的詮釋中又保持了一定的駕駛樂趣，混合動(dòng)力的低油耗又多少表達(dá)了未來車主的生活態(tài)度，不為是一款值得入手的家用轎車。