我知道你們看到這標題想說什么，誰不曾膨脹呢？明明知道不可能娶到志玲姐姐，不還是聽著她的聲音在導航？新一代飛馳固然不是大眾化車型，但不妨礙我們以欣賞的眼光看看這款豪華、運動、科技的集大成者。

繼新一代歐陸GT之后，飛馳（Flying Spur）也推出了第三代產品。賓利的車型向來有個特點，它也許不是同級別中性能最強，操控性最硬核的車，但往往是將豪華和運動結合地最好的。通俗地說，就是比它快的沒它豪華，比它豪華的沒它快。

如果把蘭博基尼、邁凱倫比作攀巖、深潛這樣的極限運動，那賓利就是像網球、高爾夫那樣的貴族運動，有競技，有汗水，同時又不失風度和體面。哦對了，網球和高爾夫分別發源于英國和蘇格蘭，這種英倫范真是體現在方方面面。

即使有新一代歐陸GT作為鋪墊，新一代飛馳依然有諸多讓人眼前一亮的創新：

賓利車型向來不吝于用各種B字母元素來強調它的獨特身份，除了車身前后以及四個輪子上的徽標以外，還有側翼子板的裝飾、頭尾燈的造型等。

飛馳作為一款大尺寸超豪華四門轎車，依然保留著一些復古的身份象征，例如立于車頭頂端的雙飛翼“B”字徽標。新一代飛馳的立標是可以伸縮藏進車身內的，而且該徽標的飛翼是由水晶打造，內置LED光源。如此一來，便多了一種“閃亮裝B”的方法。

新一代飛馳的車身略微加長至5304mm，但軸距增加了130mm至3195mm。增加的長度主要給了前軸，于是可以看到前懸垂明顯縮短了，車身顯得更加修長，前后軸的重量分配更加合理，同時對后排的空間也起到一定的改進。

前中網的面積有所擴大，標配飾以水晶切割效果的LED矩陣式前大燈。標配21英寸輪轂，客戶還可根據個人需求選配兩款22英寸Mulliner定制輪轂。車身面板采用Super Forming超塑成形技術打造，這一技術此前首次應用于新一代歐陸GT車型。車漆顏色也有17種可選。

基于新平臺打造的新一代飛馳引入先進的鋁壓、鑄造工藝，車體外殼為鋁合金，內部承載骨架為高強度鋼，以此實現出色的車身剛度，并降低了38公斤的車重。

每當我們以為內飾的奢華已經到了極致的時候，像賓利和勞斯萊斯這樣的品牌就會一次次突破我們的想象力。這種奢華的提升并非是靠鑲鉆、鍍金那種簡單粗暴的土豪手段，而是對工藝的一次次鉆研。

新一代飛馳的內飾設計主題是“3D感”，座椅縫線紋飾有一種特殊設計的“教堂窗欞”圖案，靈感來自哥特式教堂的窗戶。車門內飾板采用真皮3D菱形圖案或者實木的3D菱形圖案，其靈感汲取自賓利EXP 10 Speed 6車型的設計理念。這完全是賓利自有工藝，并不借助供應商。

中控屏是與歐陸GT相同的3面翻轉式，其中包括一塊12.3英寸的液晶屏。可選配帶有鉆石刻紋的裝飾，由于部位不同，有多達5331個不同的立體形狀。

新一代飛馳依然搭載6.0升雙渦輪增壓W12發動機，最大功率635馬力，最大扭矩900Nm，配合來自采埃孚的8擋雙離合變速箱和全時四驅系統，百公里加速只需3.8秒，極速333km/h。

這款發動機的研發與制造均在英國克魯完成，采用雙噴射系統、可變排氣量、雙質量飛輪等技術，油耗降低15%，渦輪增壓器起效時間縮短了1/3。

四驅系統在不同的模式下有不同的扭矩分配設定。在“舒適模式”與“賓利模式”下，該系統向前軸輸出最高480Nm的扭矩，以保證操控的穩定。在“運動模式”下，該系統將前軸的可用扭矩限定為280Nm，多出來的都給后軸，以此提升動態駕駛的樂趣。

新一代飛馳還首次搭載了全輪轉向系統，不過是選配件。三氣室自適應空氣懸架的空氣容積提升了60%，使駕駛者擁有更多的硬度選擇。48伏主動式側傾控制系統可根據實際需要，改變任意一根防傾桿的硬度。

得益于這些先進的發動機和底盤技術，新一代賓利飛馳能夠更好地兼顧運動和舒適。

賓利添越已經推出了插電混動的版本，純電動的轎車也在研發中。但賓利認為現在的電池能量密度還不足以滿足他們的需求，所以下一款新能源車依然會是3.0T V6發動機的插電混動型號。

賓利飛馳的口號是：無處不非凡，目標是：定義未來的超豪華轎車。它做到了嗎？不妨聽聽夏老師在海外為我們傳回來的解析。

本文作者為踢車幫 敖奕豐