從新一代Supra用B58的那一刻起，也許有些事注定要發生。
新一代雷克薩斯IS也要用寶馬的直列6缸發動機？這個消息是從日本汽車網站Best Car Magazine流出的，目前還沒有實質性的證據。
乍一聽有些離奇，但仔細一想，似乎也不是不可能。
早些時候便有雷克薩斯要砍掉IS和GS系列的傳聞。現在豐田集團正全面鋪開TNGA平臺，比如TNGA-C的C-HR和UX，TNGA-K的凱美瑞、亞洲龍和ES，TNGA-L的LC和LS。
然后你會發現，這里面似乎沒有IS的容身之處。IS是縱置后驅車，而TNGA-K是橫置前驅平臺，以它的定位也不可能去用TNGA-L。
所以如果IS還有后續，只能沿用老平臺。豐田在世界范圍內有數不清的平臺和發動機型號，保留一個IS不算什么大事，但在TNGA大一統的趨勢下，意味著IS會進一步被邊緣化。
如果沒有了IS，也就意味著雷克薩斯在B級轎車市場缺了一個運動定位的產品。2018年雷克薩斯IS在美國賣出了22927臺，大概是ES的一半，在日本本土的銷量也不錯，只是在歐洲（一年5000多臺）和中國混得比較慘，被直接舍棄的可能性不大。
那么找一個合作伙伴來分擔成本不失為一種選擇，Supra和Z4這對兄弟的誕生意味著豐田和寶馬已經有了一定合作的基礎，把Supra的動力系統移植給IS，打造一個IS400之類的性能版，技術上應該問題不大。
這個設想最大的問題在于，寶馬3系和IS是直接競爭對手，它是否會行此“資敵”之舉？Z4和Supra各自主打的市場不同，受眾面窄，算是井水不犯河水，而至少在美國市場，搭載寶馬發動機的雷克薩斯幾乎不可能出現。
關于雷克薩斯的傳聞似乎從未停歇，前一段時間最熱門的便是國產風波。這個品牌和日本人一樣充滿了矛盾，保守和激進、務實和任性、奢華與簡樸，這些特征在雷克薩斯身上奇妙地共存了下來，所以它的決策也就充滿了不確定性，你，會怎么猜？
本文作者為踢車幫 敖奕豐
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