總有一些經過歲月沉淀積累下來的事物，即便你從未體驗過，但是選擇它們絕對不會讓你后悔。
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在汽車行業，能經過歲月洗禮流傳下來的經典車系并不多，911絕對可以算是一個標志性的圖騰了。也許很多人不理解，這樣一個連外觀都沒怎么經過大改變的車型為什么能讓全世界的波子粉趨之若鶩，相信我，駕駛過之后你的心中就有了答案了。
以不變應萬變
其實對于外觀來說，991的圓潤造型與蛙眼大燈早已成為了它的象征，哪怕審美再為挑剔的人也很難對它發出怨言。
別忘了，我們手里的這輛911還是一輛敞篷版本，將軟頂車篷收起之后，這輛911的吸睛程度絕對不亞于那些夸張的蠻牛躍馬，路人紛紛舉起的手機早已說明了一切。
對于一輛911來說，內飾的設計依舊在傳承著經典，三輻式運動方向盤的手感極佳，并且還加入了金屬的鏤空處理。
991代911的儀表盤仍然采用了5塊圓形的儀表設計，位于最中間的是轉速表，右側則是一塊電子的液晶儀表盤，可以通過多功能方向盤上的小滾珠來切換儀表盤的顯示畫面，無論是車輛油溫、水溫還是車輛G值等都可以輕松讀取。
當通過保時捷獨有的勒芒式點火開關啟動之后，3.0L水平對置6缸渦輪增壓發動機的雄厚聲浪就將你的聽覺剝奪了。與V型發動機的高亢有所不同，911的聲浪更為低沉，像一個蓄勢待發的拳擊手，每一次降擋的時候，燥熱的排氣管后方都會傳來響亮的回火聲音。
均衡之道
當駕駛路面來到了山路，這輛911也變得躁動了起來。
通過換擋桿后面的按鈕可以開啟尾翼以及調節懸架軟硬，此外，方向盤右側還有一枚專門調節駕駛模式的旋鈕，將駕駛模式調整為Sport之后，一切都變得運動起來了。
舒適模式下慵懶的發動機此刻被徹底激活了，油門響應也變得極為靈敏，PDK雙離合變速器換擋時那種拳拳到肉的感覺無時無刻不在刺激著你的神經。
不過，以為這就是這輛911的極限了嗎？看見模式切換旋鈕中間的那顆圓形按鈕了嗎？選裝了Sport Chrono組件的911提供一個長達20秒的“雞血模式”，在按下按鈕的一瞬間，發動機將啟動超增壓模式，眼前的一切都變得模糊起來，時間與空間的概念在此刻變得不再適用。
超過1g的加速度將你狠狠地按在了座椅上，305/35/R20的超寬P ZERO輪胎并沒有產生任何一絲滑動，它快地簡直不像一輛后驅車。
進入彎道，優秀的底盤調校以及智能的穩定系統讓駕駛變得信心滿滿，每一個彎道中的動態表現都能讓你樂在其中，精準的轉向猶如手術刀一般鋒利的切割著路面，出彎時全油門帶來的換擋沖擊伴隨著車尾輕微的不安分共同演繹著機械的精美舞蹈。
激情過后回歸平靜，再次將駕駛模式切換回舒適，躁熱的排氣管熄滅了怒火。按下換擋桿后方的按鈕進行敞篷，游走在山路間，優良的空氣動力學設計使得車內乘客的發型完全不會受到風的打擾。
美妙的音樂通過Bose音響傳出，輕微的風聲好似是這場交響樂的一首協奏曲。
我們一生中不可錯過的車有很多，911絕對可以算得上其中一輛，作為保時捷991時代的末期產品，它的表現堪稱優秀。
隨著保時捷992的推出，991的演出也將落下帷幕，幾天當中與它的最后狂歡仍然是這個夏天最值得紀念的日子。作為接班人的保時捷992的表現究竟如何呢，同樣只有試過才知道。
技術數據：
保時捷911 Carrera S Cabriolet 3.0T
車身：長4499mm，寬1808mm，高1290mm，軸距2450mm，整備質量1605kg，行李箱容積145L，油箱容積64L
發動機：水平對置6缸，渦輪增壓，排量2981 cm3，最大功率309kW（420PS）/6500rpm，最大扭矩500N·m/1700~5500rpm
傳動系統：后置發動機，后輪驅動，7擋雙離合變速器
行走機構：前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，電動助力轉向，前后通風盤式剎車，前245/35 R20后305/35 R20
行駛性能：0~100km/h加速4.3s，最高車速304km/h
工信部綜合油耗：7.8L/100km
售價：151.80萬元
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