乘聯會的數據，今年11月份，SUV前15名，有7款自主，其中H6當仁不讓，毫無懸念地一騎絕塵，但讓人驚奇的是長安CS75（包括CS75 PLUS），竟然殺到了第二位，數據是26898輛，然后還有比亞迪宋Pro（包括宋）、吉利博越，而哈弗M6也以15890位于第10位。

排名靠前有兩個共通點，一是家族集中化，比如從品牌看，基本被大眾、長城、日產、本田瓜分——它們之前打了地基，所以長期霸占；二是兄弟群毆化，比如H6和M6，逍客和奇駿，探岳和途岳、途觀——維護使用口碑，于是上新者上量。有點意思的是，發現在第12位的又是一名長安，CS35（包括PULS）不聲不響地賣了14969輛。

☆選車，就是選及時滿足還是延時滿足

對于這樣的態勢，我認為市場的趨勢是這樣的：豪華品牌增長靠年輕化，而平民品牌實力增加的引擎其實并非是年輕化，恰恰是成熟化。也就是說，廠商若要真正抓住汽車消費者購買欲望的關鍵，高端品牌更努力去提供“及時滿足”——開著爽，而獲得認可的平民品牌，是那些打造好了“延時滿足”的產品——別惹事。

自主品牌正在整體上升，同時也正在分化梯隊。若從“延時滿足”這個需求出發，我可能會從以下品牌中選擇，比如吉利、廣汽、長安、比亞迪。因為12萬上下的區間，我又以家用為主，那么面對所有都號稱又動感，又豪華，又科技，又有空間的“四有”車型，我首先拋掉那些告訴我“百公里加速秒殺XX”的，因為我不強求，其次強求也無意義，因為豪華、科技、空間對于自主品牌來說已經不是問題了，恰恰是運動，難且復雜且成本高——簡單制造加速數據，倒是easy的。

試駕環境

地點：重慶市區

時間：2019.12.3

天氣：陰有小雨

道路：城區道路

距離：100km，長時間怠速

載重：三名成年人+器材設備，約200kg

在刺激與回味之間，我多感受能給我回味的。試駕完CS55 PLUS到現在，讓我回味的真不是及時的加速感和操控快樂，而是當我駕駛著它在重慶這座城市漫游時，復雜的路況沒有讓我的心情變得糟糕。我能很放松地控制它，壓力很小，而且即便走錯了好幾個路口——這不是很正常的嗎——我也并沒有焦慮和煩躁。

急躁、氣餒，這樣的心態，你改變不了路況，但車會改變你。開車的人都知道，有時候在駕車時心態不好，很多因素來自于開車的心情，會為上車前、駕車時所犯錯誤以及錯誤導致未來那些未知路況而氣餒和沮喪。

長安CS55 PLUS 1.5T 6AT 自動炫動型（有選裝包）

車身：SUV，長4500mm，寬1860mm，高1690mm，軸距2650mm，整備質量1480kg ，行李廂容積475L，油箱58L

發動機：長安H系列1.5T，四缸，渦輪增壓，排量1499ml，最大功率115kW（156Ps）/5500rpm，峰值扭矩225Nm/2000-4000rpm ，國六

傳動系統：前置前驅，愛信6AT

底盤：前麥弗遜后多連桿懸掛，電子助力轉向，前通風盤后盤式剎車，輪胎規格前后225/55 R18

售價：12.49萬元

觀察方向趨勢，要逐層分析，解決具體問題，就簡單直接，那么接下來，談及CS55 PLUS了，我就單刀直入了。先說一點，目前CS55 PLUS就四款車型，全部配備1.5T，6MT和6AT各兩款——不好意思，這次試駕的又是頂配。MT愛好者可以參考，6AT黨可以加入群聊，另外，這個頂配還是加裝了1萬元選裝包的版本。

1萬塊多了什么？10.25英寸全液晶儀表、前后雙側安全氣簾、IACC集成式自適應巡航、LAS車道輔助、預警輔助制動、LCDA智能并線輔助、TSR限速標志識別、手機遠程控制功能、前排座椅加熱功能（坐墊3擋），等——貌似挺值，但只有頂配可選擇。

☆大驚喜

延續了CS75給我好印象，藍鯨發動機搭配愛信，在成熟性上表現的特別優秀，是的，優秀。讓我滿意在于這臺發動機不盲目追求年輕化，因此“爽”的味道不是快，而是順。即便225牛米扛著1.5噸的車重，也極其順心。

在陌生的重慶，我幾乎沒有壓力，另外發動機聲音也不會干擾你的心情，怠速很安靜，在正常運轉區間，其整車NVH也做得不錯。如果到了1800到2000轉，甚至到了4000，發動機的噪音也很有抑制力，更重要的是它沒有刺耳的高頻，也不會有煩擾的雜音。

個人很推崇這樣的動力系統標定，就是家用車的本質，不是什么都需要，而是要不追求那些多余的不必要，比如它沒有S擋，這意味著CS55對自己的定位很清醒。然而面對高高低低路面，各種彎各種上下坡，可就在1000-1200轉，變速箱擋位始終合適，于是車輛沒有拖拽感。比如說堵車駐車后坡起吧，就簡單右腳給油即可，這不是重點，關鍵是第一次我就發現了，當油門下探到預判的位置，車輛就順滑地推出去了。

這期間沒有溜車的趨勢，也不會由于動力不足，于是你不得不再次動作，讓轉速提升，更可怕的是同時又擔心車輛會不會猛地竄出去。沒有，都沒有。哦，對了，CS55 PLUS吃92號油。這不是必須的嗎？恩，以這樣的平順度表現，再加上吃92號，我覺得是錦上小花添得真不錯。因為動力系統去關注長安，如果還感到傾心，那么就值得列入備選表里了。

CS55 PLUS確實讓駕駛它的人精神壓力很小。另外，從上圖可以發現，外面看著這車不大，但后排還挺有乾坤的，腳步空間很大，腿部空間也足夠寬容。CS55 PLUS的車長為4500毫米，軸距是2650毫米，但我對其內部空間很滿意。

需要注意的是，后排座椅椅背不能調節角度，而且前排座椅椅墊有一點短，另外，前后座椅支撐的硬度不同，后面更軟一些。是為了表現乘坐舒適性？的確，后排座椅的減震比前排要好，可以感覺到對路面振動的吸收力是不一樣的。于是坐在后排，無論角度、視野都不錯，這讓身體很放松。同時，我還發現有中央扶手，有USB，還有出風口，有小的儲物格，基本上沒有什么缺失的。

☆小遺憾

再次提醒，10.25英寸全液晶儀表很不錯，但是在1萬元選裝包里的。另外，全系車型有360°高清全景，有科大訊飛，有高德地圖4.0，有AI小安，但語音系統不是讓人很驚喜。而長安與騰訊合作，誕生了梧桐生態系統，比如有在線QQ音樂等，但也只有6AT高配才能擁有。

相比而言，多連桿后懸多占用了行李廂一定的空間，可以接受，但是后備廂開啟方式有點奇怪，開關位于保險杠下部，于是打開后備箱需要兩個步驟。這似乎沒什么影響，但吹毛求疵一下，當你手里有很多東西的時候，恐怕～～，這個遺憾會被放大。

下車時發現一個小問題，那就是不似踏板的護板，其寬度高度剛剛好碰到腿肚子。是否會弄臟褲子是一回事，它的存在總讓我小心翼翼，近了碰著腿，遠了踏到地面便不踏實。同時，又讓我懷疑自己是否真的有1.75米。

個人認為CS55 PLUS的車尾比車頭好看，尾部視覺感極為舒適，而前臉設計覺得可以溫暖一些。長安說CS55 PLUS的日間行車燈，采用一短一長的“雙平行”設計，這與格柵有所呼應，只是即便是6AT版本，低配的炫色型也是遠近光一體式鹵素大燈。

☆總結

僅談及CS55 PLUS這款車，我可以給它4星半，因為我所在意的部分，它都做得很好，而那些錦上添花部分，并不常用于是并沒有那么有決定性。對于其獲得市場認可度，我有另一個方面的疑問，CS75 PLUS的車長是4690毫米，CS35 PLUS是4335毫米，而CS75 PLUS的軸距是2710毫米，CS35 PLUS是2600毫米。

那么，在價格劃分的勢力范圍下，軸距2650毫米的CS55 PLUS是補充二者呢，還是會擠壓某一款車型？CS75和CS35一共售出了41867輛，而在中間的CS55還有多少空間？如果有，那長安會將有3款產品入圍15強嗎？目前能做到這個成績的只有大眾——探岳+途觀+途岳。

本文作者為踢車幫 Bono