馬自達3（昂克賽拉），在A級車市場當中也算是一個話題性較強的車系，說起來如果算上它的前身323，昂克賽拉的資歷可以說是非常深了，從第一代323到現在已經有42年歷史，現款這一代已經是第9代車型，而第10代車型已經亮相，搭載了讓技術控都尖叫的黑科技——創馳藍天SKYACTIV-X技術的SPCCI火花控制壓燃點火發動機。

而新一代的昂克賽拉也快要在國內上市了，對于新昂克賽拉、或者對于馬自達這個品牌，有太多話題可以去聊，如今在換代車型到來的前夕，就來深挖一下新一代昂克賽拉：

如何看待新昂克賽拉的黑科技發動機？

對比思域卡羅拉等競品的競爭力如何？

全新昂克賽拉拉能為馬自達的意義在哪里？

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對于新一代的馬3昂克賽拉 (以下簡稱新昂克賽拉)，最大的亮點還是在于它的那具黑科技發動機，是全球首款量產汽油壓燃發動機，還集成了機械增壓、高壓噴油嘴等技術。

其實在前些天，新車在臺灣就已經上市了，售價區間為79.9—98.9萬新臺幣，折合人民幣價格為17.7—21.9萬，有兩廂和三廂版車型，因為在臺灣的昂克賽拉都是進口的，所以價格會比國內高很多，同時值得注意的是新車搭載的是Skyactiv-G發動機，有壓燃技術的Skyactiv-X發動機是還沒“到貨”。

同時，在前些天，工信部的申報信息已經有新一代昂克賽拉的身影了，但是馬自達只申報了1.5L和2.0L兩款自吸發動機，帶有壓燃的新發動機依然是不見蹤影，這么看來是沒有引入，是為什么？

這其實這很好理解，當初馬自達發布這款新發動機的時候教授就覺得，這樣的技術不會那么順利就用上，這里不是說技術上難以實現，而是成本和市場接受程度。

首先是成本問題，一具2.0L發動機，把壓燃和機械增壓技術都加進去了，成本是否會跟普通2.0L自吸發動機相當？相信不可能，一定會高出一大部分，這樣自然會導致單車價格上升。

其次，要知道昂克賽拉是一款入門的A級車，主攻的車型價格是10—15萬這么個區間，要知道A級車的消費者都是很務實的而且聰明的，他們的購車選擇大都是12萬左右、1.5L自吸排量、中低配車型，這就導致一個問題，即便Skyactiv-X 2.0L發動機引入，也沒有多少人買賬。

而且昂克賽拉的2.0L車型是有點尷尬的，起步價為15.59萬，這個價格，為什么空間不買更大動力更強的思域？翻看昂克賽拉的銷量，2018年全年售出的12萬輛當中，2.0L車型只有1.5萬，也就是買昂克賽拉的消費者，差不多90%都是買1.5L車型，證明買A級車的消費者都是很務實的，1.5L夠用就OK了。

還有一個問題，如果用上Skyactiv-X技術的2.0L發動機，因為各種技術加持那么一定比現款的2.0L貴，具體價格不敢推測，預計1-2萬吧？先樂觀的預計新款車型保持現款價格，用上新技術的車型價格就會去到17-18萬，這樣問題就很明顯，18萬，為什么不買B級轎車？阿特茲、邁騰、君威等？

所以種種因素結合起來，搭載Skyactiv-X 的昂克賽拉不會這么順利、起碼短期內都這么快地到來。

其實全新昂克賽拉是一款很“感性”的車型，在渦輪大行其道的當下依然堅持自吸，而且用機增和壓燃把每一滴汽油壓榨到極致，這種魄力和簡直，正是感性的表現，真的沒有多少車企能夠如此“固執”地去潛心高技術。

所以對比同級的競品像思域、卡羅拉、軒逸等車型，是個性化色彩比較濃烈的車型，馬3的核心競爭力在于操控、技術、顏值，雖然新發動機還沒引入，但新款車型依然是貫徹了這幾個點，這有它的獨特的魅力。

操控一直都是馬3的傳統，從323到選擇的昂克賽拉，#操控#這個標簽已經深深刻在它身上，包括馬3本身就是比較好開的調教而且還有馬自達的看家技術GVC矢量控制系統；

但是同時也要意識到，比起同級的競品，思域卡羅拉等，操控這個競爭力其實“適用性”其實不是那么強，因為對于10萬出頭家用車的消費者來說，大空間、省心、舒服這些標簽會更吸引，畢竟作為家庭的第一輛車(或者是主要用車)，還得照顧家庭其他成員，這也是為什么法系車操控也很棒但銷量卻不見高漲的原因。

但昂克賽拉對于馬自達來說很重要，去年馬自達在華市場的27萬輛銷量當中，昂克賽拉就占了12萬輛，占比超過44%，作為最大的銷量來源，馬3不能出任何岔子。

所以馬自達對于昂克賽拉的部署是很理性的：暫不引進。

靠全新Skyactiv-X發動機能夠為拔高昂克賽拉的競爭力嗎？教授覺得這并不足以成為昂克賽拉的翹板，上面已經提到，一個是成本受限，二個是沒有多少人買買2.0L車型，當然馬自達也深知這一點，所以才選擇前期暫用現款的1.5L和2.0L。

所以如果新的發動機如果不能既高產又便宜，那么這個全新壓燃技術更大的意義則是在于拔高車型和品牌的形象。

說到拔高形象，教授覺得可能這才是這具Skyactiv-X發動機的最大的目標，而且這也是馬自達正在做的事情，譬如家族的中級轎車馬6阿特茲，前一陣子也確認了將會推出全新的直列六缸發動機+后輪驅動，同樣的，從最近的申報圖來看都還未采用，但既然馬自達官方也確認了，那也只是時間問題而已。

A級轎車的溢價能力和競爭力在于品質感和檔次感，而且回看馬3的新變化，其實也能看出馬自達希望把昂克賽拉的檔次往上拔升。

新車的內飾和設計就很能說明事情，以往馬3的塑料感是很強的，內飾設計感也不是特別強的那種，而在新一代車型上，整個內飾可以說是驚艷的蛻變，中控和門板都有大面積的皮革包裹，而且整個內飾都變得精致了，包括空調控制器和中控屏等，這一回，內飾、檔次會成為馬3的新競爭力。

所以對比起思域、福克斯等以及同級的A級車，新昂克賽拉最大的殺手锏不一定就是全新Skyactiv-X發動機，而是全面提升的檔次和品質，這才是更加務實和理性的產品表現。

上升到品牌層面，從馬3看馬自達，雖然目前馬自達的舉措是理性的，但教授覺得馬自達更多的是執著，這里的執著，是褒義的，馬自達對造車理念執著，堪稱造車界的一股清流。

何以見得？有兩個方面：

第一個對技術追求的執著，也就是貫穿本文提到的Skyactiv-X SPCCI火花控制壓燃點火發動機，放著成熟的渦輪增壓不用，跑去搞黑科技，其實馬自達的規模比起本田、韓系、美系等都不算大，但那份對技術的執著卻不是一般的強，值得很多車企去學習。

同時，在變速箱檔位越來越多的當下，9AT、10AT大行其道，就連同級的?？怂购鸵恍┳灾髌放栖囆投加蒙?AT了，但馬自達依然堅持用那具高效可靠的6AT，因為馬自達認為，現有的6AT變速箱設計就已經很完善，多出的檔位達不足以達到馬自達追求的傳動效率和燃油經濟性。

第二個是對現有技術的執著，在如今各大品牌都在進行布局新能源市場、四化等進程，像本田、豐田要么是在推出自家的第一款純電動車，要么是在進行多種能源驅動的嘗試，就連BBA的新能源家族都發布了，但馬自達對此是不為所動，這讓很多汽油車的擁護者多了幾分認同感，而且教授覺得，在電池技術仍未有重大突破的當下，電動車并不適大部分消費者去購買，尤其是馬自達這樣規模不像本田豐田那么大的企業，分出資源去搞新能源還不如高黑科技靠譜。

對于新昂克賽拉，如果能夠搭載新的發動機那固然是讓它的話題性可以跟思域和卡羅拉不相上下，但目前來看其產品力依然有著可喜的變化，也希望能夠盡快到來吧。