大家好！520這天，我度過了一個非常特別的情人節，現在想想看，仿佛一切都是安排好的。大風過后的艷陽和清澈碧藍的天空，一輛特別應景的Hyper Red（亢奮紅）阿斯頓·馬丁 Vantage，我與它的甜蜜一天便這樣開啟了。

Vantage這款車最近出鏡率還是挺高的，比如剛剛助陣了F1賽場作為Hot lap的體驗用車，前一陣國民老公王思聰為慶祝iG奪冠專門“Q定制”的特別紀念版Vantage也上了熱搜，從他那輛“魔都之魅”的DB11，再到這輛Vantage，足見他對阿斯頓·馬丁的愛與認可。

Vantage與DB11采用相同平臺打造，不過它的長相跟DB11并沒有什么特別相似之處，它使你拋開了對阿斯頓·馬丁的固有印象，讓“優雅”的阿斯頓·馬丁“野”起來了。前臉最吸引人的地方便是它那張“大嘴”了，散發出兇猛的野獸氣息，然后便是小巧凌厲的“雙眼”，一大一小的對比反差，讓人確實記憶深刻。

車身側面線條流暢，下壓的車頭，微微上翹的尾巴，前輪后方的導流孔設計，一切都是為減少阻力提高車的性能而設計，它的車身尺寸不大，長*寬*高mm：4465*1942*1273，光擺數據可能大家沒有什么概念，這么說吧，他比保時捷911（2019款Carrera S）還要短54mm，真的是夠短小精悍。

我最喜歡的要數Vantage的車尾，一體式的尾燈刻畫出的弧線，在視覺上延伸了車身的寬度，夸張的擴散器周圍用黑色飾板裝飾，形成的弧線與尾燈相互呼應，集美感、性感、運動感于一身，絕對可以說是整車設計的點睛之筆。

Vantage的內飾也完全是按照運動風格設計的。實話講，我覺得它的內飾要比DB11的好看。真皮和同色Alcantara的運用，讓內飾看起來非常有質感。

車門處皮質的扶手設計彰顯了設計師的巧思，運動十足且握感極佳，箭頭型的門把手也十分精致可愛。

中控部分應該說是最明顯區別于同家族其他車型的地方了，密密麻麻的按鍵排列彰顯十足的運動感，但可能需要花點時間研究一下它們的功能。

儀表炮筒式的設計看起來很激進，方向盤的握感也很舒服，通過左右兩側的按鍵，可以調節駕駛模式和懸架。

操作系統則是大家非常熟悉的奔馳COMAND，很容易上手。

它的后備廂空間在跑車里也是比較良心的了，350L的容積，當需要放置比較高的物品時，后窗擋板還能拆下，進一步增加置物空間。

這輛Vantage采用了同DB11一樣的與奔馳共同研發的V8 4.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率510馬力，峰值扭矩685牛·米，0-100km/h加速時間只需3.6秒，雖然發動機相同，但經過了特殊調教，這臺發動機的性格在Vantage身上體現得非常不一樣。

Vantage沒有GT模式，只有S、S+和Track三種模式，不要以為沒有GT模式這個車就不適合日常駕駛了，恰恰相反，S模式還算是挺溫柔的，低轉速的巡航完全不是問題，開起來很輕松，再加上十分舒服的座椅，堵車、長時間駕駛完全不在話下。

不過在該模式下深踩油門或地板油起步，會有一定時間的遲滯，然后“嗖”的一下就出去了，屁股還會扭一扭，在S+模式下這種情況有所改善。

S+是特別適合在城市里浪一浪的模式，開啟之后發動機的聲音提高了一個分貝，聲浪要比AMG更加高昂一些，油門更加敏感，換擋更加迅速凌厲，只需輕輕一腳油，就伴隨著好聽的聲浪呼嘯而去了，不過你會發現，咦，這車怎么在S和S+模式下沒有回油聲呢？

這時候你需要開啟Track模式了，只要松開油門，就會有噼里啪啦的放炮聲，好聽得很，不過這時候Vantage就化身成一只猛獸了，太過激進，這時候的它只適合一種地方，那就是賽道！

Vantage也是第一個配備了電子差速鎖的阿斯頓·馬丁，能在毫秒級的時間單位下完成鎖止動作，無論是彎道還是直線加速，都會讓你信心十足游刃有余。底盤也相應提供三種調節模式，差別并不十分明顯，不過對于跑車來說，這個軟硬度真的算是很舒適的了。

說點小遺憾，一個就是這車想炸街只能用Track，但畢竟城市路段用Track還是挺危險的，要是多設計一個排氣開關就好了，還有一點就是，它的鑰匙也設計得太“低調”了吧，什么時候能都用水晶鑰匙就好了。

在之前寫DB11的時候我曾說過，DB11真的是很全能的一輛跑車，唯一就是少了那么點“野性”，而這輛Vantage，恰恰是彌補了這一點。

它正常的地庫都能下，日常通勤也很舒適，關鍵是，它不僅能在馬路上浪，你還能帶它去下賽道，那里可以讓它的野性發揮到極致，這樣完美的車只比保時捷911 Carrera S貴那么個30多萬，但它稀少又個性十足，你值得擁有。

好啦， Vantage今天就說到這，有什么更多細節想問的，歡迎留言給我，我們下次見。