作為世界上最大的汽車展會之一，業內一直把日內瓦車展看作是廠商們動向的風向標。以往常來看，各大廠商都會爭先帶著重磅車型登陸討個“開門紅”，不過今年似乎有些變化。與以往務實家用的主題相比，新鮮的設計和亮眼的跑車似乎成為了今年日內瓦車展的重點。或許汽車巨頭們想得很明白，與其為新產品在不景氣的大環境下發愁，不如把舞臺交給旗下的超跑品牌讓大家一起“掛眼科”。不妨與我一同看看本屆日內瓦車展的熱鬧和其中的門道吧！
「它們離我們走得最近」
馬自達CX-30
在本屆日內瓦車展上，馬自達推出了全新的跨界車型CX-30。由于目前CX-4車型還是中國特供車型（不過有消息稱今年將會引入日本市場），馬自達將這款定位介于CX-3和CX-5間的它打造成了一款更細分市場的車型。不論是從更貼近新馬自達3的外觀及細節設計還是GVC Plus增強版扭矩控制系統的加入，都使得它更加符合當下歐洲市場年輕消費者的需求。
CX-30除為它的粉絲們提供了理論上更好的駕駛體驗外，SPCCI火花控制壓燃技術的第二代創馳藍天發動機以及24V 輕混系統的加入也能一定程度上平衡動力表現與燃油經濟性。關于它是否有望引入國內的問題，個人認為可能性并不大，或許對國內市場而言，我們有CX-4就足夠了。不過CX-30這位后生的誕生，似乎也是對老手的一次“催更”。
Jeep插電混動車型
在我們的印象中，Jeep似乎是家非常崇尚傳統理念的汽車品牌，硬派的造型、野性的家族史很難讓你將它與新能源聯系在一起。不過在本屆車展上，它們卻為消費者帶來了指南者以及自由俠的插電混動版車型。而這離上次Jeep宣布推出新能源概念車，相隔了整整十年時間。
Jeep compass Plug-in Hybrid
Jeep Renegade Plug-in Hybrid
在新能源風潮刮過后，越來越多的廠家加入了研制混動及電動車型的隊伍。新車型的插電混動系統由一臺1.3T渦輪增壓發動機與電動機組成，不論是指南者還是自由俠的插混車型都將獲得31英里（約合49.9公里）的純電續航里程，以及最高81英里/小時（約合130.4公里/小時）的最高純電續航速度。不管新能源車是否會成為未來Jeep的新發展方向，總之這家傳統品牌已經在動力革新和低排放領域邁出了第一步。未來，或許連Jeep都會變得省油起來。
斯柯達KAMIQ
斯柯達在本次日內瓦車展正式推出了名為KAMIQ的全新小型SUV，但它并非國內的同名兄弟。這款基于MQB A0平臺打造的小型SUV顯然在底子上是領先于基于PQ34平臺打造的柯米克，而在動力方面，1.0T三缸以及1.5T四缸發動機在賬面數據上也都優于目前國內的柯米克。
此外，最新的家族式設計也讓它比國內的柯米克顯得更年輕一些。不過就個人看來，它引入國內可能性確實不大。除避免內部競爭外，作為在國內市場熱度不高的小型SUV，有一款車型在售無疑已經為細分市場做出了大貢獻，同堂銷售或這么早就更新換代顯然是不必要的。
三菱新款ASX
雖然在去年推出奕歌后，三菱在國內并沒有引起巨大反響，但更新迭代仍是需要繼續走的路。在本屆車展上，三菱推出了中期改款的ASX（國內名稱勁炫ASX）。
三菱Dynamic Shield設計語言的融入無疑讓它更符合當下審美，同時配置上的升級也讓一定程度上提升了其產品力。但相比外觀的革新，有些老掉牙的內飾設計實在格格不入。三菱在轉型后還需要在推陳出新方面好好想想。不過從今年雷諾-日產-三菱聯盟的銷售數據來看，當雷諾及日產報表不樂觀的情況下，這家聯盟的總體銷量成績卻在上升，三菱的轉型似乎取得了一定成效。不久后，ASX也將以一個新的面貌進入國內市場，不妨看看它是否能與奕歌在殘酷的SUV市場中打好配合戰吧。
豐田新卡羅拉
在緊湊級車型市場依舊打得火熱的今天，豐田卡羅拉在世界各大市場都扮演者一個重要的角色。在TNGA架構的全面更新后，多連桿獨立懸架的加持、降低0.39英寸的重心或許也將為它帶來更好的行駛品質。同時，這款世界暢銷車型在顏值上有了大幅度的提升，一改中庸形象。在消費者日益年輕的趨勢下，這也將為它吸引更多人的關注。
Toyota Corolla Sedan
Toyota Corolla GR Sport Hybrid
另外對于年輕消費者期望的個性化需求，豐田在本屆車展推出的GR Sport版車型無疑是為這類購車者提供的個性化方案。此外，新一代卡羅拉也將于今年正式登陸國內市場，我們也將持續關注。
「真正的個性是銀子換來的」
奔馳CLA獵裝版
在本屆日內瓦車展上，新一代奔馳CLA獵裝版無疑是鎂光燈下的一個焦點。基于MFA前驅平臺打造后，新一代車型相比老款在軸距上增加了30mm。雖然新家族式設計以及激進的尾燈細節引來了不小爭議，不過依舊優雅的線條配上氛圍感極強的內飾卻總能讓批評它的聲音戛然而止。
獵裝版車型是否有望隨新CLA一同引入國內目前仍是個未知數，但相信許多對個性或精致緊湊級“瓦罐”（雖然獵裝版并非傳統意義上的旅行版）有著執念的消費者，一定會盼著它引進國內的聲音。當然，若CLA獵裝版車型能打著豐富國人選擇的旗號進入國內，它也未必會成為人人都喊香的“街車”。留給消費者的仍是那個老問題：花相同的錢，你愿意買一臺后驅中型車，還是一臺前驅的緊湊型車？它注定是一小部分不差錢消費者手中的寵兒。
Polestar 2
Polestar這個名字或許大家還不太熟悉，不過很快大家就會見到它。作為沃爾沃旗下電動子品牌的第二款車型，基于CMA平臺打造的Polestar2將定位于一款五門掀背純電動中型車。從已在海外市場公布的預售價格及其定位來看，它無疑將競爭對手瞄向了剛剛來華的特斯拉Model 3。
除了擁有頗高的顏值、豐富的配置以及沃爾沃的造車品質外，它的硬實力也著實了得。Polestar 2搭載了一套雙電機四驅驅動系統，最大功率408馬力，峰值扭矩達到660牛·米。此外，在目前最嚴格的WLTP工況下，其綜合續航里程達到了500公里。照這樣看來，特斯拉Model 3將迎來一個競爭力不小的對手，只不過Polestar 2在國內市場的交付時間還得等到2020年后。
阿爾法·羅密歐Tonale
在Giulia和Stelvio戴上“叫好不叫座”的帽子后，意大利人似乎發現了阿爾法·羅密歐在華市場遇到滑鐵盧的原因。于是他們想到了推出一款定位更低（當然也或意味著價格更低）的緊湊級SUV，Tonale這款概念車正是因此而生。雖然目前這款緊湊級SUV尚未量產，不過阿爾法·羅密歐已經向外界透露了其將替代旗下著名緊湊級掀背車Giulietta的想法。不惜放棄知名車型投入打造新車，可見他們對Tonale期望頗高。
未來這款概念車的量產車型將很有可能引入國內銷售，而它是否能成為阿爾法·羅密歐在華市場的救命稻草？或許先得看看這個在國內水土不服的品牌是否能撐到Tonale在華量產上市的那天。
「待我先買張彩票再考慮它們」
S 65 AMG 最終版
有些車正在和你說再見，在今年日內瓦車展奔馳展臺上，就有多款車型成為了絕唱。最有代表性的是搭載著V12發動機的這位“西裝暴徒”——S 65 AMG最終版。它將是梅賽德斯-AMG最后的V12車型，以130輛限量的方式作為退場獻禮雖然可惜，卻也是大勢所趨。
對于有實力、有情懷的買家而言，它們無疑是保值的“理財產品”，不過對于我們普通百姓而言，記得AMG曾經有一款價格不菲，搭載V12發動機擁有1000牛·米扭矩的暴力機器名叫S 65，或許已經是對最大的致敬了。
法拉利F8 Tributo
作為目前488 GTB的繼任者，這款全新的車型保留了與“前輩”相似的輪廓，卻又青出于藍。諸如全新的空氣動力學設計，被譽為“20年內最好的”V8發動機等，都為它提供了更出色的性能。
它和我們有什么關系？當然有！既然你已經知道法拉利“最走量”跑車已經換代了，就不要把對法拉利的認知還停留在什么458上，不然跟妹子聊（chui）天（niu）時會顯得自己多跟不上潮流！
「概念車預示未來 亦是汽車文化的一部分」
概念車往往預示著一款車型或一個汽車品牌的發展方向，本次車展的特色之一便是概念車。我們也能從熱鬧中看到不少門道。
Honda e Prototype
最具代表性的當屬本田e Prototype原型車，這款呆萌的概念車相比此前的Urban EV又向量產車邁進了一部。雖然這款電動K-Car沒有什么機會進入國內市場銷售，不過作為先驅者之一的它，卻能通過設計理念引導未來城區內新能源小型車方向，從這個領域來看它是屬于全世界的。
Pininfarina Battista
Italdesign Davinci
Lagonda All-Terrain
此外，諸如意大利設計（Italdesign）、賓尼法利納（Pininfarina）等著名設計公司最近也動作不斷，他們都在本屆車展推出了獨具意大利特色的超跑設計。目的很簡單，為后期的競標做準備。許多跑車甚至民用車品牌都愿將一些重要車型的設計工作外包出去，而這時這些知名設計公司近期的新作品則成為了他們考量的關鍵。對于一些超跑品牌而言，設計公司的選擇至關重要。你會發現許多大獲成功的迭代車型都出自它們之手。
「作者說」
作為世界頂尖的車展，許多主推家用車的汽車巨頭的缺席，似乎也向外界透露出國際汽車市場正發生著微妙的變化。當越來越多汽車品牌選擇不參加歐洲、美洲的國際車展時，你會驚訝的發現它們幾乎沒有缺席過北京、上海、廣州車展。或許未來在國內車上，你會看到更多不一樣的車。
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