每位車評人對于車的口味偏好，其實就如同挑姑娘，沒有絕對統一的標準，是件各花入各眼的事。

但從業這么多年可以確認的一點是，車評人張三口中的標桿車，在車評人李四口中也絕對差不了，也許“賢妻良母”不合他口味，但他也會客觀地承認：菜色確實不錯。所以今天，蘿卜報告就來帶大家了解一下車評人私下談天說地時，口中不覺流露出的，各個級別車型中的那些標桿選手！

A00級

說實話，由于銷量差、利潤率低，所以現在幾乎沒有廠商把精力放在A00級車身上了，所以在車評人的日常工作中，其實接觸A00級別車型的概率也是微乎其微。不過，接下來要推薦的這款標桿車型，可是我小時候就已經在小本本上用紅色水筆標星的呢！

昌河鈴木 北斗星

對于購買這個級別車型的消費者來說，車輛價格、后期保養、車輛維修以及油耗是他們最在意的。除了這些以外，他們通常對于空間同樣有剛性需求，雖然不奢求腿部空間有幾拳幾指，但至少要滿足擠擠能坐下5個人的需求。如此一來，已經在中國徹底退市的鈴木 北斗星便成為了這個級別中最無解的選擇！

1.4L發動機雖然僅僅只有97匹馬力，但憑借著相對輕巧的車身還是可以帶來非常不錯的動力響應。同時面包式的車身結構也對車內空間拓展性起到了很大作用。而在燃油經濟性方面，鈴木自身也有很強的造詣，并不用擔心油耗過高！

A0級

與A00級相比，A0級似乎才是現在最標準的入門家用車，更寬敞的內部空間讓消費者終于有了選擇腿部空間大小的權利！與此同時，A0級車型的動力水平普遍也要比A00級好上不少，可以允許駕駛者在城市中小小撒野。

不過正是因為選擇過多，所以A0級市場也出現了錯位競爭的情況，比如有些車型會在車內空間上大做文章，而有些車型則在動力上吹毛求疵，甚至還會有車輛配置武裝到牙齒的選手。也正是如此，A0級標桿車型并非只有一輛，而是兩臺！

廣汽本田 飛度

5年前上市的第三代飛度憑借131匹馬力瞬間捕獲了不少90后澎湃的心。同時，大尺寸的車內空間也讓它完全可以滿足正常的家庭使用。然而在配置方面，飛度就顯得不厚道了，全系后備箱沒燈對于晚上“翻箱倒柜”來說簡直不要太殘酷，而糟糕的隔音更是只能靠2個喇叭放出的音樂掩蓋。

上汽大眾 POLO

說實話，其實我在POLO和致炫之間糾結了很長一段時間，因為豐田致炫自身產品力確實很強，車內空間也要比飛度更加優秀。可是，大眾Polo憑借著自身在配置和駕駛質感上的優勢最終讓我說服了自己。

越級般的隔音性確實讓它在A0級小車里殺出重圍，同時不錯的配置表現也讓它在日常代步時沒那么難受。只可惜POLO的動力和空間是它的最大硬傷！

A級

天啊，國內A級車市場實在是太復雜了，下有A0級底盤魔改入門A級車，上有價格20萬的豪華A級車。在這茫茫車海中想要挑出一到兩個標桿車型簡直難如登天。更何況，隨著國內A級車兩極分化越來越嚴重，運動和長軸距車型已經走到了兩個極端的領域！如此一來要想滿足所有人的口味，兩個名額就不夠用了，所以A級標桿車我將會推薦三臺！

長安福特 福克斯

先別著急噴！全新福特福克斯的確是我最近一年開過最為爽快的A級車，完全勝過了當年駕駛昂克賽拉時的快感。與小鋼炮幾乎完全一樣的整車操控，出色的抓地力和側向支撐會讓你對這臺車愛不釋手！對于運動A級車來說，這種實力確實非常難得！

一汽大眾 速騰

在A級車領域中，全新大眾速騰應該算是最適合家用的車型。超大的乘坐空間在日常家用中有著不可或缺的作用。只不過作為A級標桿產品，速騰售價或許將是它最大的硬傷，但從產品力角度來說速騰的優勢確實不小！

一汽豐田 卡羅拉混動

既然運動標桿有福克斯，空間標桿有新速騰，那么家用標桿給卡羅拉混動肯定不會有錯！逆天的燃油經濟性讓卡羅拉混動不再成為家庭經濟負擔，同時電動機的低速加速性能又讓卡羅拉在日常代步時顯得動力十足。除此之外，卡羅拉混動在配置上也不會輸給對手太多，絕對稱得上家用A級車的標桿產品。

B級

相比于A級車市場的魚龍混雜，B級車市場就顯得比較正經了。雖然大部分人購買B級車都是沖著家用去的，但不得不承認，其中不少購買B級車的人還是有一定商務需求的，如此一來B級標桿車就一定要有近乎全能般的表現。

廣汽本田 雅閣混動

我之所以認為雅閣混動會是B級車的標桿產品，主要還是考慮到了它的全能性。極佳的燃油經濟性讓你在家用、商用中可以極大程度地降低使用成本，同時電動機所帶來的靜謐性，也讓雅閣幾乎擁有了B級車里最為安靜的中低速乘坐體驗。

駕駛性方面，雅閣混動也幾乎沒有任何明顯缺點。雖然加速時感覺略微平淡，但7秒多破百的成績也稱得上優秀。

豪華B級

在國內汽車市場大環境下，目前國內豪華B級車售價往往都下探到了25萬元左右，更有甚者直接將裸車售價拉低到了20萬元左右！可從實際情況來看，雖然這個級別車型的實力都不容小視，但標桿車型依舊存在。

一汽奧迪 A4L

在豪華B級車市場中，A4L不僅是銷量最高的車型，同時產品力也是最為均衡的。為了滿足國六排放標準，奧迪竟然破天荒地使用了一臺2.0T 150匹馬力發動機。雖然有網友戲稱這個渦輪其實是USB風扇，但得益于基礎排量的提升，使奧迪A4L最低配車型在日常行駛時低扭表現十分優秀！而252匹的頂配車型，更是能跑出6秒左右的破百成績。

除了動力優勢外，在日常駕駛時奧迪A4L也體現出了更為豪華的質感，同時在空間方面也足夠日常使用。

豪華C級

由于豪華C級車動輒40萬元左右的售價，使購買這類車的消費人群通常不那么在乎車輛實際產品力。只要個人喜歡，他們就會義無反顧地去購買某一款車型。但在我看來，購買豪華C級車的人群中還是有一小部分是在乎產品力的，所以文章還得繼續寫！

華晨寶馬5系

寶馬5系已經上市了快2年的時間，可它的產品力卻是目前最平衡的。很多人都曾表示，這代五系向舒適性妥協了很多，從而犧牲了車輛的運動性。但要我說，其實這代寶馬5系雖然加強了車輛的舒適性，可車輛運動性方面并沒有大打折扣，這種“水桶”般的產品直接讓奔馳E級毫無存在感。

此外，寶馬5系在價格方面也要比其它豪華C級車更便宜一些。不到40萬的裸車價讓它月銷量甚至達到了1萬臺以上！

小型SUV

說完了轎車，再來說說現在比較火熱的SUV車型。最近幾年，小型SUV市場越來越火熱，推出的車型也越來越多，可試駕來試駕去，真正能入法眼的車型卻依舊是那么幾款，甚至讓人有一點矬子里拔將軍的感覺。

廣汽本田 繽智

思前想后，我還是決定把小型SUV的標桿車型給了本田繽智，出色的乘坐空間，讓繽智比其它小型SUV更加善于應對一家人出行的需求。

雖然豐田C-HR產品力更加優秀，可價格也實打實地擺在那，同時它的靜謐性也并沒有比本田繽智好到哪里去。此時，退而求其次選擇繽智似乎是最好的選擇。

緊湊型SUV

相比于小型SUV來說，我個人建議直接購買緊湊型SUV才是更優秀的選擇。并且，緊湊型SUV選擇也更加多樣化，無論是日系、德系還是美系都在這個級別有著完善的產品布局。乘坐空間和裝載能力方面，緊湊型SUV也要比小型SUV有質的飛躍！

東風日產 奇駿

你們肯定會好奇我為什么沒把標桿車型頒給本田CR-V混動。這主要是因為CR-V越野能力確實不敢恭維。既然是一臺已經上升到20萬元價位的車型，滿足各種各樣需求不再是無理的要求，而奇駿正是一款各方面性能相對均衡的車。

出色的離地間隙和四驅系統讓奇駿幾乎擁有了同級別最強悍的爛路行駛能力，并且是在不削弱日常駕駛性為前提的情況下達到的！2.5L的自然吸氣發動機雖然比CR-V混動來得費油、比大眾途觀動力來得差，可也并沒有到弱雞的地步。

中大型SUV

還是那句老話，中大型SUV隨著二胎政策開放確確實實呈現出了相對火熱的市場景象。漢蘭達完全稱得上是這個級別的霸主，而剩下的那些小弟，都只有喝湯的份。所以在這個級別，毋庸置疑，漢蘭達就是這個級別的標桿車！

廣汽本田 冠道

然而在這群七座車中，有這樣一臺車顯得不倫不類，那就是本田冠道。超大的車身尺寸為其帶來了極為寬敞的后排空間。毫不夸張地說，一般身材的人完全可以躺在第二排座椅與第一排座椅之間的地板上。與此同時，可以90度打開的后車門也讓冠道在裝載能力方面有得天獨厚的優勢！此外，無論是1.5T還是2.0T版本，冠道都不會呈現出小馬拉大車的感覺。

豪華中型SUV

在這個級別，消費者最在意的已經不再是車內空間、動力配置這些硬件因素。他們更加在乎的是品牌調性等等。所以這個級別要想選出一臺標桿車，更多的意義是讓鍵盤車神看得爽！

北京奔馳 GLC L

雖然空間并非是這個級別用戶第一購買訴求，然而GLC L在擁有相對不錯空間的前提下，還擁有了相對不錯的豪華感和駕駛性！畢竟這是一臺能在SUV銷量榜上獲得第七的變態選手！

以上就是我個人比較推薦各級別的標桿車，也許你們會對某些車型抱有異議，也是正常現象，畢竟每個人用車場景不同，需求不同、預算不同，對于事物看法自然也就不同。而我所推選出來的標桿車，都是經過試駕和綜合評估后所選出最為均衡的車型，它們可能沒有某一方面的特長，但確實是最為適合大眾的選擇。