多參加幾次寶馬的活動就會知道寶馬有多“貪玩”，而且會玩兒，這次寶馬資（壞）深（浪）的試駕教練們就想了個“餿”腸寡肚都想不出來的主意，在一個封閉的瀝青場地內搭了個賽（陷）道（阱），賽道窄的地方基本只有一車寬，看起來擦到墻壁是極其容易的事兒！
但是，所有的老、小媒體同行們都順利的完賽了。
作為車迷的你當然明白，這個坑是為了“操控”而來的，那實際體驗是什么呢？小車有小車的天然優勢，車身短，跟隨性好，方向輕，所以在過連續急彎的時候能保證女生駕駛者的動作都很從容。為了不蹭到墻壁，所以要更加小心翼翼的去開去判斷，我明顯的體驗就是從一旁觀戰時候的緊張到后來親自上手了，越開越自如，這時候就發現，這輛車的轉向是很能理解你意識的，也就是保留了所謂寶馬精準的指向系統，而且支撐很足，所以開起來非常有樂趣！
在動力性上，賽道內我們試駕的是120i車型，192馬力的最大功率明顯“大馬拉小車”，8速手自一體變速箱表現非常優秀，急加速可以直接從8擋跳到2擋。 我更多用使用的這輛B38系列1.5T三缸發動機，通過一天杭州城內高架、超車、爬坡、起步等多種情形的嘗試，動力上它給人的體感并沒有不夠用，它能滿足你80% 的想法，與6AT變速箱的搭配也很友好，使得變速箱存在感并不高，在sport模式下也能做到十分積極，只是，求寶馬給它“加個雞腿”。
在后一天的試駕過程中我很幸運被分到了118i上，因為這輛車才是寶馬的走量車型，同時也是質疑聲音最大的一臺。三缸機的“抖”和“吵”是物理天性，所以只能靠技術上來增加隔音，過濾震動。從體驗上來講，這臺發動機會有比B48的2.0T明顯一些的抖動，不過這種抖動我從120i換到118i上的時候沒有察覺，只是在剛一點火、Autohold與油門對抗的時候會明顯一些，而日常行駛時候你察覺不到。
噪音上，我覺得這絕對能算作驚喜，我們特意跑去隧道拉轉速，從里到外聽了個遍，結果非常滿意，發動機的隔音是豪華車的水平，即便在轉速拉很高的時候也一樣，而且驚喜之處在于這臺三缸機，高轉速下并不單薄、清脆，用同車廣州的媒體老師的話來說，“是聲浪來的”。
之前在試駕全新X3的節目里有留言說“這屆寶馬的舒適性比競對好挺多”，這觀點不能完全認同，但是很容易令人有這種感覺，在體驗過新E和530Le，現款C和3系，這次又經過一天封閉場地、一天杭州城區的使用下來，發現確實1系在舒適性的營造上，更有發言權。
這代的新1系在坐墊以及靠背上都增加了20mm的厚度，不同于新一代A級與A3那樣硬的發“挺”，這套座椅能用手輕輕松松捏的動，直接感覺就是有些像日系，是那種討喜的沙發感。它的靠背能把80kg的我包裹的很貼合，加之腿部的支撐，長時間駕駛也能舒服很多。 不過因為沒有帶“L”，后排空間并不是精品小車中最寬敞的。但是得益于坐墊柔軟，對于乘客的承托我覺得是目前最優秀的一款，而且材質不錯，所以豪華氛圍也足夠。
那說到豪華感，肯定有人要提新款奔馳A級的內飾，借用我司一位同事原話“奔馳A級帶給人的只是種氛圍”，隨后又一句“禁不住推敲”...實話說我對新A級的內飾也無法抵抗，但仔細研究一番后會有遺憾的感覺，因為缺乏質感。這次1系的內飾設計依舊驚喜不大，而且還缺席了雞腿，不過在這里你能看到的，摸到的就是它實際的樣子，無論做工、用料，都足夠考究，是一個豪華車型應有的水準，尤其是用上了這個“丁字褲”方向盤，Nappa的真皮包裹之后手感一流，能直接讓你多意淫出50馬力！
在人機交互方面，剛好前天正在做全新寶馬X5的選題，發現寶馬在互聯駕駛系統上還是不夠理解國人需求，雖然全系升級了8.8英寸的觸控顯示屏，但“我想吃上校雞塊”肯定比“導航去肯德基”更能俘獲年輕人的心。
所以對新寶馬1系三廂版要怎么理解，這次試駕后我的頓悟是：“寶馬”二字的存在感，是對豪華和貪玩的注釋。
這輛新 寶馬1系三廂版，這輛像都市麗人一樣的小車，是符合城市年輕人需求的舒服、有樂趣的車，無論從價格，還是從操控，都很適合作為年輕人的第一臺寶馬。
我們的消費觀需要與時俱進，這世上并不是所有商品都是“make.believe”般的創造需求，絕大部分產品的改變都是市場選擇出來的，回頭看看這些年上市的新車90%以上都打著“年輕”旗號，所以對自己發個問，“95后、00后們玩的、看的、說的，我們有沒有去認真的理解過？”
附上在后座上剪輯的一小段視頻，PS：知味觀的醋魚腥到不適應，所以去杭州玩兒的小伙伴沒必要非去打卡。
輪到你說：你覺得三廂1系、三廂A-Class和三廂A3哪個更值得買？
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