在本屆日內(nèi)瓦車展中，共發(fā)布了90多款新車，其中新能源汽車的占比創(chuàng)歷屆新高。在大趨勢下，或者說在全球各國的環(huán)保政策下，這些新能源汽車顯得格外亮眼。具體有什么值得關(guān)注的車型？

續(xù)Polestar 1這款小眾的跑車后，沃爾沃的高端子品牌推出了更接地氣的Polestar 2，新車是一款基于CMA架構(gòu)打造的五門掀背純電動中型車，長寬高分別為4607/1800/1478mm，軸距為2735mm，整套Polestar的設(shè)計語言其實沒太多驚喜。車內(nèi)搭載了Google最新的Android HMI人機交互系統(tǒng)，這也是Google智能助理的首次正式亮相。

和Polestar 1的插電混動不同，Polestar 2搭載了前后雙電機四驅(qū)純電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率408馬力，綜合續(xù)航里程達500km。據(jù)了解，Polestar 2在德國市場的售價區(qū)間為3.99-5.99萬歐元(約合人民幣30.33-45.54萬元)，目前在國內(nèi)已經(jīng)接受預定，具體售價將于4月12日公布，但車輛的投產(chǎn)和全球交付還需等到2020年，面向的競爭對手無疑是特斯拉Model 3。

在車展前，本田就發(fā)布了旗下復古電動車Honda e Prototype的部分官圖，從整體風格到細節(jié)設(shè)計，從內(nèi)飾用料到交互系統(tǒng)，這款小車真的可以用精致到無與倫比來形容。當然，新車發(fā)布后，也有不少網(wǎng)友質(zhì)問這不就是歐拉的R1嗎？實際上無論它們之間有什么關(guān)系，結(jié)論就是本田的Honda e Prototype實在太香了。

據(jù)了解，本田Honda e Prototype的續(xù)航里程超過200km，快充30%-80%電量的時間為30分鐘。本田Honda e Prototype亮相的同時，本田汽車公司在日內(nèi)瓦汽車展的新聞發(fā)布會上表示，到2025年，本田在歐洲銷售的所有新車都將是純電動或混合動力車。

此前起亞極睿的油電混動版也有引進國內(nèi)，其動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和豐田的THS II非常相似，雖然這款車型的亮點不多，但是作為一款純進口的混動SUV，15.38-19.38萬的指導價確實很有吸引力。而在本屆車展中，起亞除了發(fā)布新款的極睿油電混動版外，還發(fā)布了極睿的插電混動版，并將于2019年第二季度在歐洲市場上市，有望在今年引進中國市場。

外觀方面，兩款新車在現(xiàn)款極睿的基礎(chǔ)上加入了更多較為硬朗的線條作，燈光部分也做了許多升級，使之看上去更具科技感，內(nèi)飾升級了更大的屏幕和更先進的配置，從而提高車廂內(nèi)的科技感。兩車統(tǒng)一搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機，但所搭載的混動系統(tǒng)是不同的，其中插電混動版的純電續(xù)航里程達到49公里。

在標致發(fā)布全新208的同時，也發(fā)布了電動版e-208，新車基于CMP平臺打造，外觀和內(nèi)飾采用類似于全新標致508的設(shè)計語言，i-Cockpit座艙風格沒有缺席，并且還再度進化。

從定位來看，標致的e-208和本田的Honda e Prototype非常像，都是純電的小型車，為了滿足國內(nèi)的積分政策，兩款車型都很有可能被引進。但不同的是，Honda e Prototype走的是復古與時尚路線，而e-208則是前衛(wèi)與戰(zhàn)斗的風格。純電動的e-208的最大功率為136馬力，峰值扭矩260牛·米，并具有340km的最大續(xù)航里程。

在本屆日內(nèi)瓦車展上，寶馬攜6款全球首發(fā)插電式混合動力車型亮相，包括寶馬5系、新寶馬7系、全新寶馬X5、全新寶馬 X3、全新寶馬3系、BMW 2系的插電混動版。其中的全新寶馬 3系轎車、全新寶馬 X5和新寶馬 7系的插電式混合動力版本配備了寶馬最新一代智能人機交互系統(tǒng)BMW iDrive7.0和創(chuàng)新的數(shù)字服務(wù)。

一系列插電混動車型將全面搭載寶馬最新一代電池和插電式混合動力技術(shù)，純電續(xù)航里程達到50-80km。加上寶馬目前的純電車型，寶馬計劃在2019年底擁有12款新能源車型，到2025年，寶馬集團旗下新能源車型將增加到至少25款。

奧迪在本屆車展除了發(fā)布純電的Q4 e-tron 概念車外，也和寶馬一樣，發(fā)布了一系列插電混動車型，其中包括奧迪A6L、奧迪Q5、奧迪A7、奧迪A8L的插電混動車型。以上插混車型都配備了14.1千瓦時的鋰離子電池組，在WLTP標準下純電續(xù)航里程可超過40km，似乎和我國的綠牌標準還差一點，但也相信引進后，純電續(xù)航里程會更高。

與此同時，奧迪將以此為開端，重新梳理新能源產(chǎn)品命名體系，“TFSI e”為插電式混合動力車型，而“e-tron”專用于純電動車型。在新能源戰(zhàn)略上，到2022年，奧迪將在中國市場投放5款新能源車型，并定制了2025年在中國市場銷售80萬臺新能源車的目標。眼看寶馬和奧迪都猛推新能源汽車，作為BBA之首的奔馳卻似乎動靜不大，只發(fā)布了奔馳EQV的概念車。

除了以上提及的新能源車外，本屆日內(nèi)瓦車展其實還有許多新能源的超跑、MPV、概念車等。我們在線上看到的報告好像大多都是從發(fā)動機和變速箱變成了電機和電池，從油耗數(shù)據(jù)變成了續(xù)航里程，或許你還未做好準備，但電汽時代已經(jīng)到來。 

看了本屆日內(nèi)瓦車展，你覺得新能源時代離我們還有多遠？