剛剛過去的一周里，剛曝出內飾諜照的第八代高爾夫再添動力技術新消息，而接連傳出破產傳聞的特斯拉這一次又遭遇到了困難；一直在說國產的林肯終于有望在今年年底之前將目標付諸行動，不知道是否有望扭轉福特在華的頹勢；而對于一直擔心三缸機質量的朋友來說，上汽通用上周發布的內容可能真的算是一個好消息。來看看本周新聞吧：

美媒：林肯在華國產率提高 首款車型年底投產

日前，福特即將離職的首席財務官鮑勃·尚克斯，在紐約舉行的高盛會議上表示，福特汽車計劃年底將從新SUV車型Corsair（海盜船）開始，在中國市場投放并生產更多的林肯車型，以降低成本同時避免關稅風險。

他表示，“這對林肯來說是一個巨大的機會，因為考慮到市場的規模以及品牌在國內市場的認可度，我們將中國視為林肯的‘歸零點’。”目前，福特在中國市場的本土化生產水平遠低于通用和大眾兩個競爭對手，由于它們的國產量巨大，受益于較低的勞動力和材料成本，也避免了美國和中國之間突然發生貿易摩擦導致的高額關稅。

尚克斯還表示，除了在美國肯塔基州路易斯維爾組裝的新領航員Navigator之外，所有新款林肯車型也將在中國生產。但他拒絕透露福特將通過本地化生產節省多少成本。

中國作為福特的第二大市場，也是目前福特一直在努力恢復銷售業績的主要陣地。繼2017年銷量小幅下滑6%之后，2018年福特在華銷售額下跌37%。尚克斯稱，去年在中國市場遇到的所有問題只是和福特品牌有關，不包括林肯品牌，后者在華受歡迎程度略高。

來源：autonews.com

國內：上汽通用推出小排量動力總成超長質保

5月17日，上汽通用汽車宣布推出小排量動力總成超長質保計劃。即從當日起，購買上汽通用汽車旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量車型可享受發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。

同時，對于已購車車主，上汽通用同時宣布所有新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量車型，在享受已有原廠質保政策的基礎上，其動力總成免費質保也將延長至8年或16萬公里。目前在上汽通用旗下的在售車型中，包括別克品牌的英朗、閱朗、凱越、GL6，雪佛蘭品牌的科沃茲、科魯澤、賽歐、沃蘭多，都符合此次動力總成超長質保的范圍。

來源：網易汽車

澳媒：大眾第八代高爾夫將搭載48V輕混系統

自日前全新高爾夫內飾諜照曝光之后（點此回顧），大眾汽車繼續曝光了第八代高爾夫的最新消息。在近日于奧地利維也納舉行的汽車研討會上，大眾汽車公司宣布將在全新高爾夫上推出其48V輕混技術，以提高燃油經濟性。

據悉，第八代高爾夫將搭載1.0T和1.5T兩款動力并匹配48V輕混系統以及DSG雙離合變速箱，隨后該輕混技術將沿用到其它大眾車型上。大眾表示新技術使得百公里油耗得以降低0.4L。

新高爾夫上將采用的這套48V輕混系統由皮帶啟動電機（BSG）、48V鋰電池組和DC-DC轉換器組成，其中鋰電池組布局在副駕駛座椅下方，該系統最大可將40%的制動能量回收并儲存。當駕駛者抬起油門時可以收集能量，從而在駕駛員踩下油門時提供動力。同時為了最大限度地提高效率，這套系統甚至還會參考導航數據，以便在車輛可能滑行時進行計算。

來源：Caradvice.com

英媒：馬斯克警告 不削減成本10個月將破產

據路透社獲得的一封特斯拉全體員工的內部郵件顯示，埃隆·馬斯克告訴員工，如果再不采取“核心”的成本削減措施，公司將在大約10個月內耗盡現金。馬斯克在郵件中寫道，盡管特斯拉早些時候剛剛籌集了27億美元，但削減成本的措施仍是必要的。

馬斯克和特斯拉新任的首席財務官扎克·柯克霍恩將親自審核員工開支，包括采購零部件、工資、差旅費、租金，以及“銀行賬戶上的每一筆支出”。財務數據顯示，今年第一季度特斯拉的營收為45.41億美元，凈虧損達到了7.02億美元。與此同時，在經歷虧損之后，特斯拉賬面上只有22億美元可以流通。馬斯克在4月份時表示，特斯拉將不得不“瘦身”。

來源：路透社

英媒：捷豹路虎拒絕為發展電動汽車尋求合作

日前，捷豹路虎CEO拉爾夫斯佩思博士向媒體表示，與行業其它品牌在電氣化道路上尋求技術分享與合作不同的是，捷豹路虎將堅持自己發展電動汽車，他相信公司的緊湊規模將大大提升推進效率，同時捷豹路虎也將抵制在這方面尋求合作關系的“誘惑”。

近日大眾宣布開放其純電動車架構——MEB平臺的使用權，允許各大汽車制造商使用MEB平臺用于電動汽車的打造。此前，豐田也曾表示將開放其20多年來積累的近2.4萬項混合動力技術專利。這兩家汽車巨頭都認為，分享這些信息和技術將有助于他們發揮規模效益，降低自己的電動汽車成本，而顯然捷豹路虎并不這么認為。

“我的看法與他們不同，”拉爾夫斯佩思博士表示，“在英國，我們是一家大公司，但從全球角度來看，我們的規模很小。小而敏捷優勢更容易創造優勢和機會。”同時他還稱，與行業思維相反，他認為由于需求短缺，電池成本將在短期內實際上升。

“電池的供應是有限的，”他說。“這意味著在未來兩到三年內，我們不僅不會看到成本降低，反而會看到電池成本的上升。整個行業都認為它們會下降，但目前需求高于供應，而根據經濟法則只有當供應量增加時，成本才有可能下降。”

來源：AutoExpress.co.uk

責編 | 辜雪