從去年成為爆款的雷克薩斯ES，到今年年初剛上市的雷克薩斯UX，你都可以看到雷克薩斯的推新速度和對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。盡管同級(jí)別市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，但雷克薩斯始終堅(jiān)持自己獨(dú)特的品牌文化。

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當(dāng)雷克薩斯LC和LS這兩輛分別代表速度與豪華的旗艦車型擺在面前之時(shí)，你需要做的就是擺脫浮躁的環(huán)境，靜下心來(lái)去感受、體味雷克薩斯所帶來(lái)獨(dú)具魅力的匠心精神。

異類的天賦：雷克薩斯LC

當(dāng)每一輛雷克薩斯LC從日本元町工廠駛出，就如同一件精致的玉器在匠人手中完成最后的打磨，而完成它的則就是當(dāng)年創(chuàng)造出雷克薩斯LFA的工匠大師們。

雷克薩斯LC完美還原了LF-LC概念車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，夸張?jiān)煨偷募忓N形前進(jìn)氣格柵一眼就可以讓你認(rèn)出它是一款雷克薩斯車型。不同以往的優(yōu)雅，在GT跑車身上你會(huì)看到雷克薩斯的很多大膽嘗試。

造型考究的LED頭燈、流暢的車身線條、充滿深邃感的尾燈，暴露的碳纖維車頂，甚至是隱藏式的尾翼和車門把手，它都有太多的細(xì)節(jié)值得我們品味。

如果恰好選擇的是閃蝶藍(lán)和那不勒斯黃色，那無(wú)疑將是馬路上的焦點(diǎn)，彰顯雷克薩斯張揚(yáng)的另一面。

而當(dāng)你拉開(kāi)車門后，雷克薩斯LC則為你呈現(xiàn)出了頗有質(zhì)感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，而這是你在其它車型上所無(wú)法找到的。

整體的內(nèi)飾并沒(méi)有因?yàn)槭桥苘嚩刑嗤讌f(xié)，舒適的座椅會(huì)給你帶來(lái)好感，方向盤的握感同樣十分細(xì)膩，其實(shí)僅僅單獨(dú)的座椅研發(fā)就花費(fèi)了超過(guò)兩年時(shí)間、經(jīng)過(guò)了50個(gè)原型座椅的試驗(yàn)之后，最終成就了理想的座椅設(shè)計(jì)。

全液晶儀表盤設(shè)計(jì)也借鑒了LFA的樣式，可以提供豐富的顯示內(nèi)容，隨著不同駕駛模式選擇提供不同樣式，而當(dāng)你迅猛加速時(shí)還通過(guò)更加亮眼的橙色來(lái)提示你保持注意。

雷克薩斯還在儀表盤上方的兩側(cè)單獨(dú)設(shè)計(jì)了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和駕駛模式選擇的旋鈕，駕車中你無(wú)需轉(zhuǎn)移視線，就可以輕松完成操作，不過(guò)，我想沒(méi)人會(huì)在LC上選擇ECO模式吧。

中控臺(tái)上方依舊搭載了一塊10.3英寸的屏幕，但并不支持觸摸，需要配合新一代Remote Touch觸控進(jìn)行操作，但你也不必?fù)?dān)心，習(xí)慣之后指尖觸控反饋和操作邏輯還是不錯(cuò)的。

精致的設(shè)計(jì)一定是每款雷克薩斯車型的最基礎(chǔ)，而全新LC的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)顯然才是人們最關(guān)心的。而雷克薩斯LC想要傳遞給我們的也是延續(xù)LFA的操控樂(lè)趣，采用前置后驅(qū)GA-L平臺(tái)，將四個(gè)車輪的位置盡可能推向車身四角，并且將發(fā)動(dòng)機(jī)向后移動(dòng)50毫米同時(shí)高度降低10毫米，最大限度的降低重心并接近車身中心位置。車身采用了多種復(fù)合材料以加強(qiáng)車身剛性，甚至在車身抗扭剛性上超越了LFA。

而多級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的加持，則讓雷克薩斯LC有了完全不同的駕駛體驗(yàn)。3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合可以迸發(fā)出359馬力、百公里加速5秒的數(shù)據(jù)，但日常油耗表現(xiàn)卻和普通家用車一樣。

10擋變速箱則是由行星齒輪結(jié)構(gòu)的3擋E-CVT與一臺(tái)4擋自動(dòng)變速箱串聯(lián)而成，3擋E-CVT與4擋自動(dòng)變速箱的前3個(gè)擋位組合成1-9擋，而另一個(gè)擋位則被用作超速擋，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是形成了一個(gè)3×3+1=10的擋位，為什么要費(fèi)這么大精力而不直接用一款10擋自動(dòng)變速箱呢？這就營(yíng)造出了一種非常“特別”的駕駛感受。

起步時(shí)，電動(dòng)機(jī)率先介入，當(dāng)你踩下油門踏板后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入進(jìn)來(lái)，城市通勤時(shí)你絲毫不會(huì)感到你所駕駛的是一輛跑車，平順和安靜到讓你“懷疑”它的真正實(shí)力。

顯然，雷克薩斯也不會(huì)一直讓它這么安靜，當(dāng)你選擇SPORT或SPORT+模式后，它就像是脫下了優(yōu)雅的西裝，躁動(dòng)的排氣聲浪高亢而粗暴，所搭載的動(dòng)態(tài)操控系統(tǒng)能夠幫助車輛以最快速度響應(yīng)駕駛者意圖，而托森式限滑差速器，也能極大提升高速穩(wěn)定性和高速過(guò)彎時(shí)車輪左右的動(dòng)力分配。

雷克薩斯LC給我留下的優(yōu)雅與從容，顯然不是大多數(shù)購(gòu)買跑車消費(fèi)者所看重的，而這份獨(dú)特與樂(lè)趣，卻更符合雷克薩斯留給大家的深刻印象，即使它是一款GT跑車。

豪華的藝術(shù)：雷克薩斯LS

當(dāng)我從雷克薩斯LC換到LS時(shí)，并不會(huì)感覺(jué)到從跑車到豪華D級(jí)車上那么明顯的差異。從車型研發(fā)、動(dòng)力系統(tǒng)、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上二者都有著太多的相似之處，而雷克薩斯LS更像是古典與現(xiàn)代的精致結(jié)合，你可以在它身上看到最初認(rèn)識(shí)的雷克薩斯。

作為雷克薩斯的旗艦車型的LS自1989年誕生，相比于我們熟悉的其它豪華品牌，雷克薩斯可以算是豪華D級(jí)車中的“異類”。當(dāng)更多品牌推崇更豪華、更有地位的品牌形象之時(shí)，雷克薩斯卻通過(guò)詮釋有情感、有溫度的豪華，找尋更適合它的市場(chǎng)定位。

首先，雷克薩斯LS在繼承穩(wěn)重、大氣固有印象的同時(shí)，賦予了更加運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。而豪華車市場(chǎng)也正經(jīng)歷著一場(chǎng)運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮，融合了更多東方設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，古典中透露出的一絲張揚(yáng)，無(wú)疑更符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美。

標(biāo)志性的紡錘形進(jìn)氣格柵搭配“Z”字型LED大燈非常符合旗艦定位，日間行車燈的造型也更加復(fù)雜，辨識(shí)度極高。后尾燈轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)不僅僅增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感，而且視覺(jué)效果更加寬大，點(diǎn)亮后效果更加驚艷。

當(dāng)然，你還可以選擇F SPORT版本車型，會(huì)在前格柵樣式、熏黑飾條、輪轂、運(yùn)動(dòng)座椅、儀表盤、方向盤等細(xì)節(jié)處有所不同，可以說(shuō)是更具日本“黑武士”的風(fēng)格。

與其它豪華品牌相比，雷克薩斯LS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)可謂是集匠心于一體，充滿“溫度”的豪華在你走向它的時(shí)候便可感知到。

LS 500h采用了前后多連桿式的獨(dú)立空氣懸架，當(dāng)監(jiān)測(cè)到車鑰匙或打開(kāi)車門準(zhǔn)備上車時(shí)，全新雷克薩斯LS的進(jìn)入模式通過(guò)空氣懸架會(huì)讓車身上升30毫米，令乘客上車更加方便、優(yōu)雅。而當(dāng)你準(zhǔn)備下車離開(kāi)時(shí)，車身則會(huì)升高10毫米，更加方便乘客下車，關(guān)門也無(wú)需太大力度，電吸門當(dāng)然是這個(gè)級(jí)別車型應(yīng)有的標(biāo)配。

甚至當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)時(shí)，安全帶鎖扣都會(huì)向上推出一定距離，讓你更加從容的系好安全帶。盡管這些看上去都是些微不足道的細(xì)節(jié)，而這恰恰體現(xiàn)出了雷克薩斯的“待客之道”。

從車門飾板到中控臺(tái)設(shè)計(jì)，雷克薩斯LS也體現(xiàn)出了它的與眾不同。采用傳統(tǒng)曲木工藝技法，將纖薄的矩形曲面裝飾木，縱向置于車門內(nèi)飾板上，與周圍的金屬、皮革完美結(jié)合，而車門邊上的扶手側(cè)效仿日本民間靠肘工具——脇息，有非常舒適的握感。

整個(gè)氛圍充滿東方的氣息，不同材質(zhì)與紋理的拼接組合，營(yíng)造了獨(dú)特的精致氛圍。甚至你還可以選擇凌光切子襯鶴羽折布，細(xì)膩的質(zhì)感宛若一件工藝品。

中控臺(tái)上仿古箏琴弦式的線條由疏到密，出風(fēng)口也巧妙的藏在其中。短小精致的電子檔把下方是Remote Touch新觸控式多媒體信息操作系統(tǒng)。而與 雷克薩斯LC有所不同，儀表盤的設(shè)計(jì)更加傳統(tǒng)，而HUD抬頭顯示則取消了轉(zhuǎn)速信息的顯示。

而后排乘坐的體驗(yàn)顯然是這個(gè)級(jí)別車型最為關(guān)鍵的。后排座椅支持前后移動(dòng)，形成半躺的狀態(tài)。同時(shí)也可以控制前排座椅和靠背的角度，形成一個(gè)空間非常夸張的“老板座”。

后排座椅同樣支持加熱、通風(fēng)、按摩等功能。不過(guò)，在我的體驗(yàn)中我們這輛車在開(kāi)啟座椅按摩后，椅背最上面的氣囊會(huì)發(fā)出非常明顯的“放氣”聲音。

雷克薩斯LS 500h搭載與LC相同的動(dòng)力系統(tǒng)，底盤調(diào)教當(dāng)然是更偏向于舒適，但并非一味的追求軟，在通過(guò)顛簸路段時(shí)還是保留了一定的韌性。得益于這套混合動(dòng)力，整體表現(xiàn)非常平順，自適應(yīng)可調(diào)懸架也同樣發(fā)揮作用，讓整體駕乘感受有了綜合提升。

兼融智慧，讓動(dòng)力與靜謐不再勢(shì)不兩立，使高性能與低排放并駕齊驅(qū)，這便是兩款旗艦車型的魅力所在。而就在幾天前，雷克薩斯剛剛在國(guó)內(nèi)完成了第100萬(wàn)輛的新車交付。無(wú)論是推出新車的速度，還是工匠技藝的融匯，你都可以發(fā)現(xiàn)雷克薩斯對(duì)于生活的珍視。

這遠(yuǎn)不是一輛通勤工具那么簡(jiǎn)單，其中的感悟、品味、沉淀與思考都值得我們?nèi)ゼ?xì)細(xì)揣摩。

技術(shù)數(shù)據(jù)：

雷克薩斯LC 500h 運(yùn)動(dòng)版

車身：長(zhǎng)4770 mm，寬1920 mm，高1345 mm，軸距2870 mm，整備質(zhì)量2030 kg，行李廂容積172 L，油箱容積82 L

發(fā)動(dòng)機(jī)：。V型6缸，自然吸氣，排量3456 cm3，最大功率220kW (299PS)/6600rpm，最大扭矩350 N?m/5100 rpm

電動(dòng)機(jī)：最大功率131.9kW，最大扭矩300 N?m，系統(tǒng)綜合功率264kW

傳動(dòng)系統(tǒng)：前置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)、E-CVT+自動(dòng)變速箱（模擬10擋）

行走機(jī)構(gòu)：前多連桿式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，前后通風(fēng)盤式剎車，前輪胎245/40 R21，后輪胎275/35 R21

行駛性能：0~100 km/h加速5.0 s，最高車速250 km/h

工信部綜合油耗：6.9 L/100km

售價(jià)：126.20萬(wàn)元

技術(shù)數(shù)據(jù)：

雷克薩斯LS 500h 行政版

車身：長(zhǎng)5235 mm，寬1900 mm，高1450 mm，軸距3125 mm，整備質(zhì)量2295 kg，行李廂容積430 L，油箱容積84 L

發(fā)動(dòng)機(jī)：V型6缸，自然吸氣，排量3456 cm3，最大功率220kW (299PS)/6600rpm，最大扭矩350 N?m/5100 rpm

電動(dòng)機(jī)：最大功率131.9kW，最大扭矩300 N?m，系統(tǒng)綜合功率264kW

傳動(dòng)系統(tǒng)：前置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)、E-CVT+自動(dòng)變速箱（模擬10擋）

行走機(jī)構(gòu)：前多連桿式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，前后通風(fēng)盤式剎車，前后輪胎245/45 R20

行駛性能：0~100 km/h加速5.4 s，最高車速250 km/h

工信部綜合油耗：7 L/100km

售價(jià)：117.20萬(wàn)元