一直以來，我都覺得雷克薩斯是豪華品牌里最有儀式感的，它能把每一個車型的細(xì)節(jié)都做得非常到位（一般僅限頂配），絕對代表著亞洲最高的造車工藝。可在國內(nèi)，雷克薩斯只能算是一個二線的豪華品牌，畢竟還有很多消費(fèi)者不懂、不理解雷克薩斯的車為什么就要比同平臺的豐田車型貴50%到100%。
就像我今天試駕到的UX260h，最近就在風(fēng)口浪尖上，作為TNGA架構(gòu)底下GA-C平臺的產(chǎn)物，許多車友貶低其為穿了馬甲的C-HR。那到底這臺UX260h只是蒙上真皮的C-HR那么簡單嗎？下面告訴你。
外觀能打動年輕人嗎？
近幾年的雷克薩斯，最能打動人的地方，絕對是L-finesse語言下的外觀設(shè)計(jì)，無論是高貴的LS、LC，還是家用的NX、RX，其外觀設(shè)計(jì)都要比同級車型來的要前衛(wèi)、要潮流。作為一名90后的消費(fèi)者，我是非常愿意為此買單的，所以我當(dāng)時選NX300h的時候，也是因?yàn)樗那澳槺犬?dāng)時的Q5、X3要有沖擊力的多。
同樣，在UX260h上，我們也能看到濃濃的L-finesse元素，比如超大型的紡錘型格柵搭配著切割般的車身線條，視覺效果很具攻擊性，稍顯夸張，符合當(dāng)代年輕人的審美。
L型的日間行車燈尺寸較大，點(diǎn)亮后增加了視覺上的層次感；家族式“三眼”LED大燈總成科技感十足，夜間的照射效果也能讓人滿意。
側(cè)面看去，雷克薩斯UX更像一臺歐洲的掀背鋼炮，很有性能車般的動感，而輪拱外側(cè)的黑色防擦裝飾板，又帶來了一份SUV特有的“野性”，這種搭配聽似矛盾，可真做起來也不會說不好看。
尾部造型的立體感很強(qiáng)烈，大型的貫穿式尾燈配合著鉆石切割般的腰線在尾門上形成了一個小尾翼的效果，不僅好看，也真實(shí)地改善了UX車型的空氣動力表現(xiàn)。
總的來說UX260h有其了年輕人喜歡的元素，至于總體好不好看，能否打動年輕人，還是得看個人的審美。
新一代的混動系統(tǒng)真香嗎？
雷克薩斯UX 260h搭載了一套THS-II混合動力系統(tǒng)，雖然名字叫THS-II，但實(shí)際算起來卻是豐田第三代的混動系統(tǒng)，與國產(chǎn)新一代凱美瑞上的那套結(jié)構(gòu)非常的相似。一臺2.0L Dynamic Force直噴發(fā)動機(jī)（M20A-FXS）與兩臺電機(jī)組成的系統(tǒng)，其發(fā)動機(jī)的最大功率107kW(146Ps)/6000rpm，最大扭矩為188Nm/4400-5200rpm，電動機(jī)輸出的最大功率80kW，最大扭矩202Nm，整套系統(tǒng)綜合功率135kW（178Ps）。
與上一代的200h/300h的系統(tǒng)最大區(qū)別在于THS-II用平衡軸齒輪減速器或者共軸行星齒輪替換驅(qū)動電機(jī)的鏈條減速器，所以整體的動力響應(yīng)更為直接、更有快感，整體的表現(xiàn)要比CT200h上了一個層次。
實(shí)際的駕駛感受也是如此，UX260h的動力響應(yīng)特別突出，發(fā)動機(jī)出力的多少與你踩油門踏板的深度線性匹配，提速的過程非常的順滑和連貫，雖然沒有歐洲同級車型那種渦輪的爆發(fā)感，可勝在一氣呵成，不拖泥帶水，仍然能給人爽快的感覺。
在高速上以100km/h巡航，如果你想再加速超車，只要你舍得踩，UX260h的加速力道會立馬出現(xiàn)，很自然很順暢地就能把速度提起來，動力的表現(xiàn)絕對要比C-HR要強(qiáng)不少。
駕駛質(zhì)感跟C-HR一樣嗎？
如果說上面UX260h動力比C-HR好的原因在于C-HR還沒配備這套THS-II的話，那么UX真正甩開C-HR的地方就在于駕駛質(zhì)感上，這也是雷克薩斯跟豐田車型最大的區(qū)別所在。
UX260h的操控感有別于傳統(tǒng)雷克薩斯那種軟棉軟綿的舒適的體驗(yàn)，整套懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)很緊繃，仿佛一股淡淡的歐洲鋼炮味兒。
方向盤的虛位很小，車頭的指向很精準(zhǔn)，尾部的循跡能力可以說是雷克薩斯家族里面數(shù)一數(shù)二好的。避震機(jī)的壓縮阻尼還是偏向舒適，對于路面的顛簸處理的比較干凈，回彈阻尼比壓縮要硬朗一些，營造了十足的緊繃感，即便壓過井蓋也只是“duan'duan”兩聲就過去了，非常干脆，車內(nèi)依舊悠然自得，這種高級感是C-HR上體現(xiàn)不到的。
這種調(diào)教還能在連續(xù)的彎道中給予車輛足夠的韌性去去抵抗重心轉(zhuǎn)變的晃動，所以你會發(fā)現(xiàn)UX260h即使在彎道中的側(cè)傾表現(xiàn)即便不如歐洲鋼炮，也不會說讓駕駛員失去攻彎的樂趣和信心，整個在青城山路上的游走，是非常穩(wěn)健甚至好玩的。
內(nèi)飾還是雷克薩斯般的匠心嗎？
進(jìn)到車?yán)铮渚碌某潭炔皇秦S田車型能比擬的，所營造的氛圍，也比同級別的X1、Q3、GLA要豪華精致一些。
首當(dāng)其沖的當(dāng)然是這個全液晶儀表盤，足夠的酷炫，顯示效果滿分
LS同款真皮方向盤的手感特別好，觸摸著細(xì)膩的皮革，即便打大方向也是舒舒服服的。
其次就是中控面板和前車門的面板紋路類似于ES車型的風(fēng)格，彰顯匠心。但第二排車門的硬塑料面板質(zhì)感很廉價，和C-HR處于同一水平，有點(diǎn)對不起售價。
Remote Touch系統(tǒng)比雷克薩斯看車型有所改進(jìn)，觸摸板的方位指向性以及反應(yīng)都進(jìn)步了，但是車機(jī)的菜單邏輯仍然屬于難上手的那一類。
前排座椅包裹性不錯，坐墊的軟硬適中，藍(lán)白雙拼彰顯了個性和逼格，皮革的紋路及縫線都是相當(dāng)精致和細(xì)膩，雷克薩斯一貫的水平。
UX后排空間比較的局促，無論是腿部空間或者頭部空間都很勉強(qiáng)，跟奔馳GLA相似，長途旅行前得有心理準(zhǔn)備。
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