一直以來，我都覺得雷克薩斯是豪華品牌里最有儀式感的，它能把每一個(gè)車型的細(xì)節(jié)都做得非常到位（一般僅限頂配），絕對代表著亞洲最高的造車工藝。可在國內(nèi)，雷克薩斯只能算是一個(gè)二線的豪華品牌，畢竟還有很多消費(fèi)者不懂、不理解雷克薩斯的車為什么就要比同平臺的豐田車型貴50%到100%。

就像我今天試駕到的UX260h，最近就在風(fēng)口浪尖上，作為TNGA架構(gòu)底下GA-C平臺的產(chǎn)物，許多車友貶低其為穿了馬甲的C-HR。那到底這臺UX260h只是蒙上真皮的C-HR那么簡單嗎？下面告訴你。

外觀能打動(dòng)年輕人嗎？

近幾年的雷克薩斯，最能打動(dòng)人的地方，絕對是L-finesse語言下的外觀設(shè)計(jì)，無論是高貴的LS、LC，還是家用的NX、RX，其外觀設(shè)計(jì)都要比同級車型來的要前衛(wèi)、要潮流。作為一名90后的消費(fèi)者，我是非常愿意為此買單的，所以我當(dāng)時(shí)選NX300h的時(shí)候，也是因?yàn)樗那澳槺犬?dāng)時(shí)的Q5、X3要有沖擊力的多。

同樣，在UX260h上，我們也能看到濃濃的L-finesse元素，比如超大型的紡錘型格柵搭配著切割般的車身線條，視覺效果很具攻擊性，稍顯夸張，符合當(dāng)代年輕人的審美。

L型的日間行車燈尺寸較大，點(diǎn)亮后增加了視覺上的層次感；家族式“三眼”LED大燈總成科技感十足，夜間的照射效果也能讓人滿意。

側(cè)面看去，雷克薩斯UX更像一臺歐洲的掀背鋼炮，很有性能車般的動(dòng)感，而輪拱外側(cè)的黑色防擦裝飾板，又帶來了一份SUV特有的“野性”，這種搭配聽似矛盾，可真做起來也不會(huì)說不好看。

尾部造型的立體感很強(qiáng)烈，大型的貫穿式尾燈配合著鉆石切割般的腰線在尾門上形成了一個(gè)小尾翼的效果，不僅好看，也真實(shí)地改善了UX車型的空氣動(dòng)力表現(xiàn)。

總的來說UX260h有其了年輕人喜歡的元素，至于總體好不好看，能否打動(dòng)年輕人，還是得看個(gè)人的審美。

新一代的混動(dòng)系統(tǒng)真香嗎？

雷克薩斯UX 260h搭載了一套THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)，雖然名字叫THS-II，但實(shí)際算起來卻是豐田第三代的混動(dòng)系統(tǒng)，與國產(chǎn)新一代凱美瑞上的那套結(jié)構(gòu)非常的相似。一臺2.0L Dynamic Force直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（M20A-FXS）與兩臺電機(jī)組成的系統(tǒng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率107kW(146Ps)/6000rpm，最大扭矩為188Nm/4400-5200rpm，電動(dòng)機(jī)輸出的最大功率80kW，最大扭矩202Nm，整套系統(tǒng)綜合功率135kW（178Ps）。

與上一代的200h/300h的系統(tǒng)最大區(qū)別在于THS-II用平衡軸齒輪減速器或者共軸行星齒輪替換驅(qū)動(dòng)電機(jī)的鏈條減速器，所以整體的動(dòng)力響應(yīng)更為直接、更有快感，整體的表現(xiàn)要比CT200h上了一個(gè)層次。

實(shí)際的駕駛感受也是如此，UX260h的動(dòng)力響應(yīng)特別突出，發(fā)動(dòng)機(jī)出力的多少與你踩油門踏板的深度線性匹配，提速的過程非常的順滑和連貫，雖然沒有歐洲同級車型那種渦輪的爆發(fā)感，可勝在一氣呵成，不拖泥帶水，仍然能給人爽快的感覺。

在高速上以100km/h巡航，如果你想再加速超車，只要你舍得踩，UX260h的加速力道會(huì)立馬出現(xiàn)，很自然很順暢地就能把速度提起來，動(dòng)力的表現(xiàn)絕對要比C-HR要強(qiáng)不少。

駕駛質(zhì)感跟C-HR一樣嗎？

如果說上面UX260h動(dòng)力比C-HR好的原因在于C-HR還沒配備這套THS-II的話，那么UX真正甩開C-HR的地方就在于駕駛質(zhì)感上，這也是雷克薩斯跟豐田車型最大的區(qū)別所在。

UX260h的操控感有別于傳統(tǒng)雷克薩斯那種軟棉軟綿的舒適的體驗(yàn)，整套懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)很緊繃，仿佛一股淡淡的歐洲鋼炮味兒。

方向盤的虛位很小，車頭的指向很精準(zhǔn)，尾部的循跡能力可以說是雷克薩斯家族里面數(shù)一數(shù)二好的。避震機(jī)的壓縮阻尼還是偏向舒適，對于路面的顛簸處理的比較干凈，回彈阻尼比壓縮要硬朗一些，營造了十足的緊繃感，即便壓過井蓋也只是“duan'duan”兩聲就過去了，非常干脆，車內(nèi)依舊悠然自得，這種高級感是C-HR上體現(xiàn)不到的。

這種調(diào)教還能在連續(xù)的彎道中給予車輛足夠的韌性去去抵抗重心轉(zhuǎn)變的晃動(dòng)，所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)UX260h即使在彎道中的側(cè)傾表現(xiàn)即便不如歐洲鋼炮，也不會(huì)說讓駕駛員失去攻彎的樂趣和信心，整個(gè)在青城山路上的游走，是非常穩(wěn)健甚至好玩的。

內(nèi)飾還是雷克薩斯般的匠心嗎？

 進(jìn)到車?yán)铮渚碌某潭炔皇秦S田車型能比擬的，所營造的氛圍，也比同級別的X1、Q3、GLA要豪華精致一些。

首當(dāng)其沖的當(dāng)然是這個(gè)全液晶儀表盤，足夠的酷炫，顯示效果滿分

LS同款真皮方向盤的手感特別好，觸摸著細(xì)膩的皮革，即便打大方向也是舒舒服服的。

其次就是中控面板和前車門的面板紋路類似于ES車型的風(fēng)格，彰顯匠心。但第二排車門的硬塑料面板質(zhì)感很廉價(jià)，和C-HR處于同一水平，有點(diǎn)對不起售價(jià)。

Remote Touch系統(tǒng)比雷克薩斯看車型有所改進(jìn)，觸摸板的方位指向性以及反應(yīng)都進(jìn)步了，但是車機(jī)的菜單邏輯仍然屬于難上手的那一類。

前排座椅包裹性不錯(cuò)，坐墊的軟硬適中，藍(lán)白雙拼彰顯了個(gè)性和逼格，皮革的紋路及縫線都是相當(dāng)精致和細(xì)膩，雷克薩斯一貫的水平。

UX后排空間比較的局促，無論是腿部空間或者頭部空間都很勉強(qiáng)，跟奔馳GLA相似，長途旅行前得有心理準(zhǔn)備。