英菲尼迪QX50是國產的第二款車型。官方稱這一代新車是英菲尼迪迄今為止研發投入最高、科技含量最高、生產標準最高的車型。為了能夠讓我們更深入的了解他的來龍去脈，這次我們來到了英菲尼迪位于大連的工廠進行參觀。

說到研發投入跟科技含量最高，大家很好理解，畢竟那臺與新天籟同款，歷經20年才研發出來的可變壓縮比渦輪增壓發動機，是率先安在QX50上的。并且這臺發動機的最大功率要比裝載天籟上的還要高20馬力，達到了272馬力。

再來看看這款車，工作人員曾用“毫不妥協”一詞來形容QX50在量產過程中的設計理念。即便復雜的線條也會用更高的生產成本以及更復雜的工藝，但這一代QX50還是盡可能的復刻出了概念車的樣子。并且我個人對英菲尼迪一直有這樣一種看法，似乎英菲尼迪旗下的車型，總能通過各種細節來體現出豪華品牌的身份。

若是用加長軸距的奔馳GLC L或奧迪Q5L與，英菲尼迪的QX50一同比拼空間，它確實占不到優勢。畢竟Q5L的軸距已經超過2米9，而GLC L的軸距甚至已經接近三米了。不過可以肯定的是QX50的后排空間也能滿足絕大多數需求，除非你對后排空間有著更奢侈的要求。

為什么軸距不占優勢，但也能夠獲得不錯的后排空間，原因是英菲尼迪QX50由上一代的中置后驅布局，變為了橫置布局。這就讓全新一代QX50在尺寸與對手相似的情況下，盡可能大的發揮座艙空間。另外與幾位主流的德系對手相比，QX50的后排坐墊明顯要更柔軟一些，并且坐姿也要略高一些。

英菲尼迪QX50擁有同級別中最為寬泛的第二排座椅調節幅度，可以達到14厘米。不過對于一款豪華品牌5座中型SUV來說，擁有如此大幅的調整空間究竟能帶來多大的實用性，就要看各位真實的使用需求了。

畢竟在座椅調至最后的情況下，它的后備箱縱深已經比較理想了，再加上在后備箱兩側有一鍵放倒靠背的控制鍵，打開后備箱地臺蓋板后還有一個大約30厘米寬、20厘米深的儲物槽，實用性得到了極大的保障。

除了空間，再來看看車內的布置。這一代QX50在中高配車型上可以選裝一款名為“圣托里尼”的白藍相間內飾，選裝價格已經接近2萬元。當然，即便你沒有選擇添加圣托里尼，中高配車型的中控臺上也是真皮、翻毛皮以及木紋裝飾所組成，硬塑料材質一點也沒有出現。

并且高配車型上還搭載了一套擁有17個揚聲器的BOSE音響。這套音響不僅具有非常不錯的音樂播放效果，除此之外它還能提供聲浪模擬功能。

說完了這些對于內飾用料空間等方面，你是否會覺得英菲尼迪QX50是一部非常適合家用出游的舒適的SUV ？然而當你真正開上它之后，會發現底盤設定與QX50內飾給你的那種友好感截然不同。當德系中型SUV開始向市場妥協，不斷將他們的底盤造得越來越軟的時候,反而這部日系豪華SUV扮演了運動小子的角色。

駕駛這臺QX50行駛在大連燕窩嶺風景區多彎山路上的時候，可能你會對這臺QX50愛不釋手，即便它有著傳統SUV的重心高度，可它的底盤調校會幫你抹平劣勢，表現出一副豪華中型車的從容不迫。但如果你的qx50上坐滿了你的家人，當車輛碾壓減速帶或者行走在一些坑洼不平的路面時。家人對于這樣的底盤設定就不是那么滿意了。

動力方面不用擔心，QX50發動機高達272馬力的參數已經達到3.0T低功率發動機的水平，中段加速感覺底氣很足。相對輕柔的日常駕駛風格，會將這臺CVT變速器的優勢發揮到極致，但如果你是個腳腳到底的急性子，多少都會覺得這臺變速器“慢半拍”。

總的來說，QX50更像是取悅駕駛員的車型，無論是底盤設定還是前排內飾的設計、用料，都在不斷的向坐在主駕駛的主人示好。如果你渴望一臺外觀動感、檔次感十足、動力不虛對手的豪華SUV，那么 QX50確實是個不錯的選擇。目前，該車的指導價是33.38萬-46.98萬元，市場優惠幅度也不小。