如果有關注遠景系列的消費者，可以發現其實現在的“遠景”系列，在吉利整個車系里面，依舊是堅守著在10萬元內的市場區間。在整個吉利集團的車型都在努力拔高形象、拉高售價的時候，遠景系列卻一直保持自己“厚道”，這是為什么呢？在此次的試駕后，我得出了答案。

成熟的汽車企業是一定會走上“平臺化”的發展道路。諸如大眾的“MQB”、豐田的“TNGA”，吉利也如此。在收購了沃爾沃后，雙方共同研發了CMA架構，物盡其用，1加1大于2，吉利后續還發布了基于CMA經驗的BMA架構。吉利稱BMA應用了從CMA學來的新工藝，但是屬于正向研發。BMA架構下的首款吉利品牌新車繽瑞，整體質感達到了自主品牌的新高度。

而來到遠景系列這個價位，情況就有了轉變，車輛最基礎的功能——“質量穩定、成熟可靠、價格實惠”，才是它的著重點，關于質感的追求只能退而求其次。就如我這次試駕的全新遠景SUV1.4T(國六）版。雖然它是基于相對老舊的GX7平臺升級而來，質感不如“BMA”的兄弟出品，但是作為一個入門家用車，它還是相當稱職。

動力系統方面，1.4T發動機最大功率104kW、最大扭矩235Nm，數據沒有大眾動力的亮眼，平順夠力才是它的追求，在手動擋的配合下，偶爾還可以允許你放肆一下。（說到手動擋，如果你去吉利4S店里買手動擋，其他車不好說，但遠景一定是有的，某種程度上，從手動擋的車型分布你也可以看出遠景的定位了。）

從設計上看，遠景SUV不如“新吉利”們精致，好家族化的設計給予了它一些“新吉利”車系的韻味。當然我們不能忽視價格決定用料的鐵律，遠景系列受限于成本，所以它沒辦法跟后生們來比較。

不過這都不妨礙它成為展廳的靜態之王，因為無論看著、坐著、摸著，遠景SUV都是非常容易討好人的。試想下，一臺配置齊全、外觀還大氣的SUV，僅僅標著7.89萬的售價擺在你面前，怎能不讓人覺得物有所值呢？

至于行駛質感，遠景SUV對于乘客來說是到位的。偏軟的懸掛可以快速地吸收路面震動，足夠大的二排腿部空間也擁有不錯的舒展度，乘客可以在遠景SUV上獲得舒適的坐姿。

而對于駕駛員來說，在行駛過程中，虛無縹緲的方向盤會讓人覺得指向性不清晰，偏軟的底盤也會讓你感覺信心不太足，最終導致你與車輛之間溝通總有一層隔閡。這是一種缺點嗎？不一定。

因為這種調校是吉利一直延續下來的風格——有限成本內的家用車，依舊是犧牲操控去換取舒適。像遠景SUV這個價位內，只要空間足夠大、底盤足夠舒服即可，這些就足以讓消費者沖動地埋單。用“抵食夾大件”（便宜又實惠）這句廣東話來形容遠景SUV，真是再合適不過。

我曾經看著 遠景SUV的銷量榜單發出疑惑：“為什么還買遠景呢？，加一點錢就可以上新的吉利了啊”。而試駕完畢后我發現，對于這個價位內的消費者來說，雞頭與鳳尾之間，實惠可靠也是大有市場。

回到開頭，吉利真的還需要遠景系列嗎？答案是肯定的。“面對合資品牌的下降，自主品牌不但要守好自己的后方市場，還要努力的準備上升突破”，而遠景系列，就是吉利堅守后方市場的中堅力量。只不過，在追求消費升級的時代，遠景系列或許真的需要一個更新的平臺了。不如就來個AMA架構？（CMA＞BMA＞？）

（文/XCP陳列 ）