在我國的汽車江湖中，德系始終強大，日系經歷過波折，但總會憑借實力和群眾基礎，順利地重新占領高地。美系福特日漸式微，好在還有通用堅強地扛起了大旗，與其他列強爭奪地盤。現在，別克又在緊湊級轎車市場中投下了一枚重要的棋子——全新威朗。

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ams車評網駕駛評價

★★★★

優點：時尚的外觀、寬敞的空間、豐富的配置、高效的動力

缺點：售價略高

上市時間：2019年9月4日

售價：15.29萬-18.29萬元

競爭車型：速騰、卡羅拉、朗逸、思域等

我們的觀點：對于威朗來說，這是一次相當成功的改款，基本上把之前的弱項全都補齊了，目前來看這款車沒有什么短板，唯獨售價有些偏高。當然這也不是什么問題，之后經銷商肯定會有優惠，屆時它的性價比就會突顯出來，再配合一定的營銷手段，相信全新威朗的前景還是很光明的。

在轎車銷量榜前幾名的位置里，我們經常會看到別克英朗的名字，但它朗字輩的大哥——威朗，無論銷量還是知名度上，卻遠遠比不上自家小弟，呈現出了冰火兩重天的狀態。對于深諳中國消費者的別克，當然不會放任不管，此次用由內到外的升級，使威朗煥然一新，看來奪回失去的地盤，應該不算什么難事了。

一次成功的整容

筆者私以為，老款威朗的市場表現與它略有些“油膩”的外觀脫不開關系。看來別克自己也很明白癥結所在，對威朗進行了一次整容。從實際效果來看，應該是相當成功的，“主刀大夫”的技術讓人嘆服。

從前臉來看，全新威朗采用了與昂科拉GX等全新車型同樣的“三維展翼立體美學”設計理念，將優雅與動感很好地結合起來，視覺效果更寬更立體。前格柵被別克LOGO和鍍鉻展翼分成上下兩部分，上半部分采用橫向直條紋設計，提升視覺寬度。下半部分用動態的全新水波紋元素帶來立體的視覺沖擊力。

前大燈造型也相應地進行了改變，造型更加狹長，使眼神更顯犀利。值得一提的是，全新威朗全新標配LED大燈和LED轉向燈，這在同級別是比較少見的，相當厚道的配置。

目光往下移，前保險杠也經過了重新設計，棱角更加分明。位于前包圍處的下格柵兩側加入了兩撇鍍鉻“小胡子”，看起來還有些俏皮，體現了設計師的小心思。

車身側面基本沒有變化，依然是流暢動感的車頂線條，與上斜的尾箱蓋搭配在一起，營造出轎跑的姿態。車側的雙腰線設計非常個性，為整車帶來更加運動化的觀感。輪轂為17英寸多輻式雙色的形式，精致時尚的同時也很有跑味。

車身尺寸方面，全新威朗長寬高分別為4723/1802/1476毫米，僅在長和高有小幅變化。而軸距與老款相同，為2700毫米。接近中級車的三維尺寸，也符合其A+級的定位。

尾部變化沒有車頭那么明顯，但尾燈造型的調整，再加上新增的橫貫鍍鉻條，讓尾部更有層次感和高級感。下方雙邊雙出的真排氣管，在如今也是不多見了，比那些假的裝飾更有氣勢。

車內配置有所提升

進入車內，還是那個熟悉的感覺，新車延續了老款車型的設計，別克慣用的環抱式設計讓人安心，并且以駕駛者為中心的理念帶來更加便捷的操作體驗。中控臺大面積使用皮質包裹搭配雙縫線工藝，高亮鍍鉻飾條精致點綴在座艙各處，帶來富有檔次感的視覺與觸覺體驗。并且為了滿足更多用戶的需求，全新威朗同時提供3種內飾方案：雅士米織物內飾、冷峻黑皮革織物鑲拼內飾、冷峻黑打孔麂皮絨面內飾。

全系標配的8英寸中控屏是此次內飾調整的重點，同時車機系統也升級為別克最新的eConnect 2.0互聯技術，支持OTA遠程升級、“千人千面”智能推送、車載APP互聯應用、個性化賬戶管理、雙藍牙設備連接、Apple CarPlay和百度CarLife手機映射功能等車聯服務。

并且還具有車載4G LTE WiFi移動熱點功能，100Mibt/s的傳輸速率，信號能夠覆蓋距車700平方米的范圍，可同時連接7臺設備。通過智能手機，還可實現“車輛遠程啟動”、“遠程車門上鎖和解鎖”、“車停位置提示”、“實時車輛數據”、“目的地查詢及發送”等功能。通用祖傳的OnStar安吉星肯定不會缺席，而且升級為每年100G的流量終身免費服務。

安全性方面，威朗也不含糊，有著豐富的智能駕駛輔助配置，包括ACC自適應巡航、LKA車道保持、CMB碰撞緩解、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警、APA自動泊車輔助等。

全車標配博世ESC電子穩定控制系統、CBC彎道制動控制系統、HSA坡道輔助系統，以及TPMS智能胎壓監測功能/大燈高度調節/ EPB電子手剎/ OnStar安吉星全時在線助理等提高駕駛安全性的配置。

并且BFI車身一體化結構為其帶來的鋼筋鐵骨，可以滿足2018版CNCAP五星安全碰撞標準。同時全系標配6氣囊、全車三點式預警安全帶、ISOFIX兒童安全座椅接口等配置。

得益于較大的車身尺寸，威朗為駕乘者提供了寬敞的車內空間，無論頭部還是腿部空間，都要比一般的緊湊級轎車有更大的余量，滿足一家人出行完全不在話下。多達23處的儲物空間，讓所有隨身物品都可輕松放置。行李廂常規容積455升，將后排座椅4/6分割放倒后，最大可擴展至1150升。

高效的全新動力總成

全新威朗的另一大升級在于動力總成，用最新的1.0T和1.3T發動機取代了之前的1.5升和1.5T動力。通過數據來看，兩款全新發動機在參數方面完全超越之前的動力表現。在各種“黑科技”的加持下，通用的這臺1.3T發動機最大功率165馬力，最大扭矩達到240牛·米，與很多同級的1.4T和1.5T發動機相比都不落下風。

與之匹配的是和發動機同步、正向開發集成的CVT變速箱，它是國內首款采用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱，傳動效率明顯高于市場上常見的推力鋼帶式CVT，因此以往CVT車型“干吼不走”的現象完全不會出現。

試駕過程中，這套動力總成也確實有著與數據相匹配的表現，無論起步還是中高速行駛，抑或是中途加速超車，都不會讓人感到乏力。并且對于油門的響應是比較快的，基本不會有“思考人生”的時間，值得稱贊。

轉向力度輕重適中，并且手感均勻細膩，不會忽輕忽重。后懸掛為通用最喜歡的扭力梁加瓦特連桿的非獨立形式，整體表現還是挺均衡的，舒適中帶有不錯的韌性，對于小顛簸過濾較為徹底，遇到大的坑洼時也能很好地拉住車身。

編輯說

此前全新威朗已正式上市，15.29萬-18.29萬元的的售價乍一看有點高，但要明白，它的綜合產品力也是有著大幅提升，光是介紹材料中接近半張A4紙的全系標配，就已經值這個價格了。再加上更漂亮的外觀和更高效的動力，還有品質感不低的駕乘感受，讓它的品價比很高。若是一段時間后終端再有些優惠，那威朗在銷量上打個翻身仗也是指日可待了。

技術數據：

上汽通用別克 威朗2020款20T CVT旗艦型

車身：長4723mm，寬1802 mm，高1476mm，軸距2700 mm，整備質量1350 kg，行李廂容積455 L，油箱容積52L

發動機：直列3缸，渦輪增壓，排量1341 cm3，最大功率121 kW (165PS)/5600rpm，最大扭矩240Nm/1500-4000rpm

傳動系統：前置發動機，前輪驅動，CVT變速箱

行走機構：前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁+瓦特連桿式非獨立懸掛，電動助力轉向，前通風盤式剎車，后盤式剎車，前后輪胎225/45 R17

行駛性能：0-100 km/h加速時間9.3s，最高車速200km/h

工信部綜合油耗：5.5L/100km

售價：18.29萬元