C3-XR原本是東風雪鐵龍旗下唯一一款SUV，而最近兩年隨著天逸和云逸的問世，這名老將的存在感也慢慢變得淡薄。終于，我們見到了C3-XR的中期改款，在試駕全程中，兩個字漸漸在我腦海中浮現——謙遜。
上網搜索雪鐵龍C3-XR和云逸 C4 AIRCROSS，不難發現二者的價格區間高度重合。搭載1.6L、1.2T、1.6T三款發動機的C3-XR指導價為10.88-17.18萬，搭載1.2T和1.6T兩款發動機的云逸指導價為10.98-15.98萬。
兩款車的軸距同為2655mm，外形尺寸的差別也很細微，只是在外形和配置方面營造了差異。這樣的兩款車同時存在于東風雪鐵龍的體系中，或多或少會產生一些內耗，對銷售造成不利影響。
所以這次的中期改款對于C3-XR來說，一方面是對產品力的改進，一方面也是對產品定位的微調。
東風雪鐵龍C3-XR 190THP
車身：緊湊型SUV，長4282mm，寬1748mm，高1557mm，軸距2655mm，整備質量1235kg，行李廂容積420-1280L，油箱容積53L
發動機：直列三缸，排量1199mL，渦輪增壓直噴，最大功率85kW（116PS），最大扭矩190Nm
傳動系統：前置發動機，前輪驅動，6擋手自一體變速箱
底盤：前麥弗遜，后扭力梁，電子助力轉向，前通風盤后盤式剎車，輪胎規格205/60 R16
行駛性能：綜合油耗5.5L/100km
售價：預計三月份上市
1.喜歡
☆合理的油耗
PSA集團的這款PURETECH 1.2T發動機在國際上屢獲大獎，有著不俗的經濟性，搭載渦輪增壓直噴技術的同時，依然可以使用92號汽油。
C3-XR的工信部油耗為5.5L/100km，在第一天一百多公里的試駕路程中，開出相近成績的車輛比比皆是，而且每輛車都是滿載狀態。
☆實惠的空間
法系車在空間設計上也頗有造詣，不到4.3米的車長，2655mm的軸距，要說它是小型SUV也沒有問題。但C3-XR的乘坐空間其實并不局促。
雪鐵龍的SUV都有一個特點，就是中控臺區域設計十分緊湊，所以前排乘客可以將座椅調得更靠前一點，為后排騰出空間。
于是如圖所示，筆者身高180cm，腿距離前排座椅還有相當大的距離。不足之處在于坐墊長度偏短，頭頂空間不足。1.3平米的玻璃車頂觀感不錯，但也為頭頂的空間設計提出了挑戰。
行李廂容積對于這個尺寸的SUV來說也不算小了，一家四口短途出行，只要不帶高爾夫球包、自行車這樣的大件，基本可以滿足需求。
但C3-XR在儲物空間的劃分上顯得不夠細致，例如前排中央扶手處沒有杯架，后排除了門板內側以外沒有其他的儲物格。
☆更精致的內飾
新款C3-XR的內飾在保留的原本的布局的同時，也吸取了天逸和云逸的部分設計思路。例如新的出風口造型、更鮮明的顏色對比，以及用縫線等方式營造出的細節處的精致感。使得內飾更像一個溫馨的居家空間，而非冰冷的座艙。
中控屏幕的尺寸也被放大至9英寸，支持CarLife手機映射，內置高德導航。
2.瑕疵
☆謙遜的性能
舊款C3-XR有1.6L、1.2T（230THP），1.6T（350THP）三款發動機可選，而新款只剩下了1.6L和1.2T的低功率版190THP，顧名思義就是最大扭矩從230Nm降低到190Nm，最大功率也從136馬力降至116馬力。
如此一來，新款C3-XR就顯得平順有余，而激情不足，尤其是高速超車時更需要三思。雖然配備了同級少有的5種駕駛模式選擇，但是在一個不高的天花板下，很難營造出豐富的層次。
這臺1.2T三缸發動機我此前也在標致408上體驗過，NVH表現相當出色。而C3-XR對于發動機震動的隔絕就沒有那么到位，怠速階段以及1500rpm中高負荷工況下能夠感受到少一個缸的影響。
☆扭力梁的罩門
C3-XR用扭力梁后懸其實無可厚非，對于這個價位的SUV來說，空間的優先級顯然要高于操控。不過我在這次試駕中發現了扭力梁后懸的一個小“罩門”，并不是針對C3-XR，許多車型都有這個問題。
在山路的彎道上設置減速帶（白色，提示作用為主）也算是一種中國特色了，對于使用扭力梁的車輛尤其不友好。因為扭力梁連接的兩側車輪的運動會互相影響，所以在彎道中軋過減速帶時，后輪的滯空時間近乎是倍增的，也就會讓人感覺車尾扭得特別厲害。
大部分使用場景下，我們都很難察覺到獨立懸架和半獨立懸架之間的差別，但如果你很不幸地需要經常行駛在上文所描述的山路上，那么我的建議是開慢點，或者買重心更低的轎車。
3.疑問
☆有個性的外形
和天逸、云逸相比，舊款C3-XR的造型設計簡直算得上中庸。因為車身整體已經定型，不可能改得像它們一樣圓潤，所以新的設計只能在小處動刀子。
例如前中網和大燈脫離，四角改成了圓角，下方的進氣口上也添加了兩個圓角梯形的裝飾，輪轂采用了五輻花瓣式設計。
將兩種設計語言融為一體，但效果同樣是劍走偏鋒。不過雪鐵龍的風格向來如此，我們也都習慣了。
☆新定位能否打開新局面？
不難看出，新款C3-XR在自降定位，和云逸拉開差距。新車的價格很可能在現款車型的終端優惠價和指導價之間，主銷型號大概落在10-12萬元這個區間。
但在這個區間里，現在已經聚集了大量的自主品牌車型，比如吉利繽越、長安CS35 Plus、哈弗F5，無論性能還是配置都是同級佼佼者。
車市不景氣，競爭只會愈加激烈。韓系合資車型已經將價格拉至自主品牌的水平，開始了殘酷的廝殺。而東風雪鐵龍也面臨著類似的問題，這個月的上市發布會上，我們很快就能看出C3-XR的決心。
本文作者為踢車幫 敖奕豐
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