經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試體驗(yàn)，比亞迪全新宋MAX DM這款車也進(jìn)行到了最后的測(cè)試環(huán)節(jié)——油耗測(cè)試。作為家用定位的車型，全新宋MAX DM這款車的油耗表現(xiàn)必當(dāng)是大家尤其關(guān)心的方面。據(jù)此，我們對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行了詳細(xì)、多工況的油耗測(cè)試，且還總結(jié)了其混動(dòng)系統(tǒng)的特性和更加全面的信息。

饋電油耗

依照插電混動(dòng)車型的測(cè)試方法，我們將油耗測(cè)試分為饋電和滿電兩種工況進(jìn)行，且保持ECO模式、SOC值40%（該車型可支持15%-70%之間調(diào)節(jié)，測(cè)試取近似中間值）的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過實(shí)測(cè)，這臺(tái)車在饋電狀態(tài)下的市區(qū)計(jì)算油耗為10.3L/km，同時(shí)電池電量狀態(tài)增長(zhǎng)4%，這樣的油耗成績(jī)相對(duì)于1.5T排量的MPV車型來說尚可接受，畢竟車重在這里擺著。

此外進(jìn)步的不僅是油耗表現(xiàn)，在同樣的市區(qū)測(cè)試路線當(dāng)中全新宋MAX DM的駕駛體驗(yàn)也有很明顯的提升，這和它的混動(dòng)系統(tǒng)偏向于駕駛體驗(yàn)方向的設(shè)計(jì)有很大關(guān)聯(lián)。例如即使在饋電狀態(tài)下，這臺(tái)車的動(dòng)能回收系統(tǒng)也不會(huì)特別強(qiáng)調(diào)工作效率（標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)能回收模式），幾乎是電池系統(tǒng)有多少電就會(huì)用多少電來保持車輛起步、蠕行時(shí)的穩(wěn)定舒適性。同時(shí)這樣的標(biāo)定也避開了在相同油門開度情況下因電機(jī)系統(tǒng)提供不同扭矩而造成的不線性加速感，對(duì)車輛的加速特性更加容易把控和預(yù)判。

在饋電狀態(tài)高速實(shí)測(cè)環(huán)節(jié)中，該車最終取得了計(jì)算油耗7.8L/km、電池電量狀態(tài)增長(zhǎng)13%的測(cè)試成績(jī)，結(jié)果還是能夠令人滿意的。其實(shí)從這臺(tái)車即使在高速工況下也沒有蓄到多少電池能量亦可看出，它的這套混動(dòng)系統(tǒng)更多的是偏向于提高駕駛舒適性，而不是追求極限的能耗表現(xiàn)。

另外混合動(dòng)力模式下可輸出223千瓦總功率、490牛·米總扭矩的性能也讓這臺(tái)MPV在高速行駛中的再加速表現(xiàn)很是凌厲，電機(jī)是最及時(shí)的動(dòng)力輸出，而發(fā)動(dòng)機(jī)則是動(dòng)力的底氣，整套混動(dòng)系統(tǒng)再配合上以動(dòng)力輸出為主的標(biāo)定邏輯，動(dòng)力體驗(yàn)真的很不錯(cuò)。

滿電油耗

在滿電工況下，全新宋MAX DM的高速表現(xiàn)和體驗(yàn)其實(shí)和饋電相差不多，只是在再次加速的過程中整臺(tái)車的響應(yīng)速度會(huì)更加凌厲。另外由于這臺(tái)車的SOC值設(shè)置在40%，所以在行車過程中該車的混動(dòng)系統(tǒng)邏輯在富裕電量的情況下會(huì)更容易輸出扭矩，例如在相似的油門開度下，該車加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)更小些（地板油再加速的時(shí)候除外）。

電池不需要儲(chǔ)能、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)介入、電機(jī)輸出工作的高速行駛特性使得這臺(tái)車最終的油耗測(cè)試成績(jī)?yōu)?.9L/km，比饋電狀態(tài)下少0.9L的同時(shí)電耗相差了27%。 

除了動(dòng)力系統(tǒng)更好的體驗(yàn)之外，全新宋MAX DM的底盤在高速上的體驗(yàn)也值得分享，穩(wěn)重的底盤特性使得其在高速過路面接縫的時(shí)候動(dòng)作很是干脆利落，同時(shí)在經(jīng)過拋跳路面的時(shí)候，較高中心的車身也能夠比較快的貼服路面。

和高速工況相比，這臺(tái)車滿電狀態(tài)下的市區(qū)表現(xiàn)就和饋電狀態(tài)不大相同了，5.02L/km的油耗表現(xiàn)和饋電工況下10.3L/km的成績(jī)相比，無論是最終成績(jī)還是實(shí)際體驗(yàn)都有區(qū)別。其實(shí)仔細(xì)研究后就會(huì)發(fā)現(xiàn)它之所以能夠在滿電的市區(qū)工況中能取得這樣的成績(jī)與其混動(dòng)系統(tǒng)的工作邏輯脫不開關(guān)系。在停車排隊(duì)、跟車蠕行、松油滑行等低負(fù)載工況下，全新宋MAX DM的發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)選擇熄火停轉(zhuǎn)，取而代之的是用電池系統(tǒng)來維持整車的運(yùn)轉(zhuǎn)。

此外該車的混動(dòng)邏輯使得其在市區(qū)內(nèi)能夠激活發(fā)動(dòng)機(jī)的情況比較少，只有在起步深踩油門至電機(jī)功率超過40kW左右（此時(shí)起步已經(jīng)較為迅猛），或者時(shí)速已經(jīng)超過了38km/h左右的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)并介入動(dòng)力系統(tǒng)，并且介入時(shí)還不會(huì)產(chǎn)生突兀的不線性加速感。不僅如此，就算在市區(qū)工況中發(fā)動(dòng)機(jī)著機(jī)的情況下，若系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到駕駛者松開油門有兩秒鐘之后，它也會(huì)立刻選擇關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，改用電池動(dòng)力系統(tǒng)來維持車輛運(yùn)轉(zhuǎn)。總結(jié)起來就是在市區(qū)工況中，若電池儲(chǔ)存有足夠的電量，那么它就會(huì)盡力用電池來運(yùn)轉(zhuǎn)，只有在需要大的加速扭矩或者行駛速度過高導(dǎo)致純電消耗太快的情況下才會(huì)啟用發(fā)動(dòng)機(jī)，因此取得如此油耗成績(jī)也是必然的。

駕駛技巧

總的來說，全新宋MAX DM混動(dòng)系統(tǒng)的省油與否和其SOC值設(shè)置有很大關(guān)聯(lián)。由于這款車的SOC值可支持15%-70%之間調(diào)節(jié)，所以只要電池電量小于其中所設(shè)置值的時(shí)候該車HEV模式下將會(huì)進(jìn)行電池充電，這樣相對(duì)來說就不是最省油的狀態(tài)。也就是說，在出行線路可預(yù)知或者相對(duì)穩(wěn)定的情況下，可盡量將SOC設(shè)置為車輛到達(dá)目的地的時(shí)候HEV模式下正常消耗所剩余的電量值。

例如在相對(duì)固定的線路當(dāng)中，全新宋MAX DM滿電正常行駛狀態(tài)下到達(dá)目的地之后將會(huì)剩余30%，那么將SOC設(shè)置為此數(shù)值就比較合理。因?yàn)楫?dāng)SOC值設(shè)置過高的時(shí)候（例如45%），車輛將會(huì)在低于過高數(shù)值的節(jié)點(diǎn)就會(huì)進(jìn)行反充電（此時(shí)車輛未達(dá)到目的地），造成不必要的電池能量?jī)?chǔ)存。

保養(yǎng)成本和導(dǎo)購意見

全新宋MAX DM除了保養(yǎng)周期和燃油版同樣為6個(gè)月或3500公里免費(fèi)首保，之后每12個(gè)月或7500公里保養(yǎng)之外，其還承諾非營(yíng)運(yùn)車輛動(dòng)力電池電芯終身保修，電池電芯以外元器件，以及動(dòng)力電機(jī)、電機(jī)控制器等等8年或15萬公里保修。

而在具體的保養(yǎng)過程中，和燃油版車型不相同的混動(dòng)系統(tǒng)也只需要做三電方面的保養(yǎng)檢測(cè)，不需要花費(fèi)額外的費(fèi)用，這點(diǎn)還是非常值得的。

全新宋MAX DM的綜合補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間為14.99萬-19.69萬，且它們車型分別為智聯(lián)致尚型、智聯(lián)致進(jìn)型、智聯(lián)致雅型、智聯(lián)致享型、智聯(lián)致耀型。經(jīng)過分析，這五款車型當(dāng)中，性價(jià)比凸顯的車型為售價(jià)16.29萬的智聯(lián)致進(jìn)型和售價(jià)17.29萬的智聯(lián)致雅型，若是追求配置體驗(yàn)、在意總價(jià)，卻又不是特別重視純電續(xù)航的用戶，則16.29萬的智聯(lián)致進(jìn)型合適；若是尤其在意純電續(xù)航的人，則17.29萬的智聯(lián)致雅型值得選擇。其他的版本相對(duì)來說要不就是配置缺乏到影響用車體驗(yàn)，要不就是差價(jià)換來的配置性價(jià)比不太高。

（文/XCP范燁熠）