在2019年上海車展的前夕，哈弗發(fā)布了旗下全新的轎跑SUV F7x極智潮玩版，也是F7x“三部曲”中第一個(gè)亮相的，可以看成是這個(gè)系列的入門版本。而車展剛剛落幕后的4月27日，第二款極智科技版車型也正式上市了，共推出1.5T和2.0T兩款車型，指導(dǎo)價(jià)分別為13.69萬(wàn)及14.39萬(wàn)，相比之前的極智潮玩版主要提升在自動(dòng)輔助駕駛方面的配置。

外觀高度還原概念車設(shè)計(jì)

 很多新鮮的事物可能在剛出現(xiàn)的時(shí)候都不太能被接受，轎跑型SUV就是個(gè)典型的例子。這一細(xì)分車型的始作俑者寶馬，在當(dāng)年推出第一代寶馬X6時(shí)，大多數(shù)人對(duì)這樣的造型都嗤之以鼻。

 再到如今，不光是很多國(guó)外品牌，自主品牌也在逐步豐富著自己的產(chǎn)品線，推出一系列更加年輕運(yùn)動(dòng)化的轎跑SUV。當(dāng)然長(zhǎng)城也不會(huì)例外，早在2014年的時(shí)候，哈弗就已經(jīng)關(guān)注到緊湊級(jí)轎跑SUV的消費(fèi)趨勢(shì)，正式開(kāi)啟研發(fā)設(shè)計(jì)。3年后的上海車展，哈弗HB-03概念車正式亮相，而現(xiàn)在這輛F7x，正式高度還原這輛概念車后的產(chǎn)物。

從名字上其實(shí)也不難看出，F(xiàn)7x和之前的F7屬于“孿生兄弟”般的存在，有點(diǎn)類似于寶馬X6和X5之間的關(guān)系，前者主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，后者更偏常規(guī)實(shí)用。

單從前臉上來(lái)看，F(xiàn)7x和F7幾乎并無(wú)差別，同樣屬于哈弗最新的家族化設(shè)計(jì)，同樣的線條豐富，同樣的立體感很強(qiáng)。而全熏黑式的蜂窩狀中網(wǎng)對(duì)于運(yùn)動(dòng)感的提升也有很大幫助。

側(cè)面的身段毫無(wú)疑問(wèn)是一臺(tái)coupe SUV的精髓所在，往往這樣看似簡(jiǎn)單的溜背設(shè)計(jì)其實(shí)對(duì)于設(shè)計(jì)師的考驗(yàn)還是很大的。既要追求美觀流暢的線條，又要在一定程度上顧及后排的乘坐空間，往往顧此失彼，這樣的反例在一些國(guó)外品牌上也有出現(xiàn)。不過(guò)現(xiàn)在看上去，這臺(tái)F7x的實(shí)際效果還是不錯(cuò)的。

尾部相對(duì)于側(cè)面就平淡很多了，亮點(diǎn)在于微微上翹的小鴨尾看上去還是挺不錯(cuò)的。像貫穿式的尾部造型，用英文名稱代替車標(biāo)這樣的設(shè)計(jì)并不是不好看，只是現(xiàn)在用的車多了，新鮮感相對(duì)就弱了。另外尾燈整體看上去沒(méi)什么毛病，同時(shí)也是全LED光源，但以鍍鉻條為界的上半部分是不會(huì)亮的，這樣一來(lái)夜晚的視覺(jué)效果應(yīng)該會(huì)打些折扣。

內(nèi)部配置升級(jí)主要在于自動(dòng)輔助駕駛

相比較之前上市的極智潮玩版，這次的極智科技版在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上并無(wú)區(qū)別，主要提升在液晶儀表盤的尺寸（從7英寸升級(jí)到12.3英寸）和增加了L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛功能。

其中自動(dòng)輔助駕駛的功能包括TJA交通擁堵輔助，可實(shí)現(xiàn)0-60km/h跟車可變道隨行；ICA智能巡航輔助，能實(shí)現(xiàn)60-150km/h車道居中或隨車巡航行駛；TSR交通限速識(shí)別，可以幫助駕駛員觀察道路限速標(biāo)志；HMA智能遠(yuǎn)近光輔助，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換，確保行車安全。除此之外還有支持平行位和垂直位的自動(dòng)泊車，LCK車道居中、LKA車道保持、LDW車道偏離預(yù)警等S型車道保持功能。 

1.5T和2.0T兩款車型配置完全相同

動(dòng)力方面，F(xiàn)7x極智科技版同樣提供1.5T和2.0T兩款車型。其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率169馬力，峰值扭矩285牛·米；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率224馬力，峰值扭矩385牛·米，二者匹配的都是7速DCT雙離合變速箱。

二者價(jià)格相差了7000元，而除了動(dòng)力之外在其他配置上就毫無(wú)差別了。這對(duì)于消費(fèi)者的選擇來(lái)說(shuō)應(yīng)該是一件好事，只需要考慮對(duì)于動(dòng)力的需求就好。

自主品牌轎跑SUV爭(zhēng)相報(bào)到

從不屑一顧到現(xiàn)在的香餑餑，轎跑SUV正在經(jīng)歷自己的黃金時(shí)期。這次的哈弗F7x，毫無(wú)疑問(wèn)的把對(duì)手鎖定在了長(zhǎng)安CS85和即將上市的吉利星越，結(jié)合我們自己的試駕，來(lái)簡(jiǎn)單對(duì)比一下它們仨。

 從尺寸上來(lái)看，長(zhǎng)安CS85的個(gè)頭無(wú)疑是最大的，哈弗F7x其次，最小的為吉利星越，不過(guò)后兩者差距不大。而軸距上哈弗F7x卻是最大的，為2725mm。 

外觀上就不用多說(shuō)了，三臺(tái)車均采用自家最新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，也都發(fā)揮出了很不錯(cuò)的的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。至于更偏愛(ài)哪種造型，只能您自己說(shuō)了算了。

配置方面因?yàn)榧窃竭€未上市，所以暫時(shí)沒(méi)有具體參數(shù)。而哈弗F7x和長(zhǎng)安CS 85如果都選擇14萬(wàn)區(qū)間的車型來(lái)看，前者的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在了自動(dòng)輔助駕駛駕方面的配置，而后者想要得到同樣的配置則需要多花一些銀子了。

動(dòng)態(tài)駕駛方面先來(lái)說(shuō)說(shuō)長(zhǎng)安CS85 Coupe，目前上市的車型全部都為2.0T+8AT的版本。在駕駛上CS85 Coupe保持了長(zhǎng)安一貫的平順和舒適，不過(guò)底盤調(diào)教相對(duì)偏運(yùn)動(dòng)，對(duì)于細(xì)小顛簸的過(guò)濾略顯生硬，但良好的支撐讓高速并線及過(guò)彎時(shí)的車身姿態(tài)保持的很好。

吉利星越的2.0T版本的加速應(yīng)該是這三臺(tái)車中最快的，我們實(shí)測(cè)6.7秒的0-100公里/小時(shí)的加速成績(jī)讓它開(kāi)起來(lái)顯得非常輕快。不過(guò)相反的是，星越的底盤調(diào)校卻是偏軟偏舒適的，這點(diǎn)和CS85 Coupe還是很不同的。再加上偏輕松的轉(zhuǎn)向，日常開(kāi)起來(lái)會(huì)很舒服。

最后來(lái)說(shuō)長(zhǎng)城F7x，動(dòng)力的表現(xiàn)總體也以平順舒適為主，在這點(diǎn)上電控渦輪起到了非常重要的作用，很大程度上降低了渦輪的遲滯感。而底盤表現(xiàn)上，對(duì)于細(xì)小顛簸的過(guò)濾相對(duì)很徹底，駕駛舒適性不錯(cuò)。在轉(zhuǎn)向方面處于偏輕的狀態(tài)，開(kāi)起來(lái)會(huì)顯得很好駕馭。

寫在最后

在SUV市場(chǎng)熱度不減和年輕一代逐步成為消費(fèi)主力的大前提下，越來(lái)越多的品牌在嘗試這種更加凸顯個(gè)性化的跨界轎跑SUV。同時(shí)，更多車型的加入，也讓我們消費(fèi)者可以擁有更豐富的選擇。具體誰(shuí)的發(fā)揮會(huì)更好，就讓市場(chǎng)表現(xiàn)說(shuō)話吧。