直到4月，銷量下滑仍在持續，乘聯會數據，4月國內乘用車銷量155萬輛，較3月減少19.5%，同比去年4月減少17.2%。

按照慣例教授都會挑那些銷量較好的車企或者品牌，并給出一些購買建議，如今銷量已經一跌再跌，已經不是什么新鮮事兒了，所以教授決定換個角度看看，既然都在跌，那就看看誰跌得最慘，為什么是它們跌得最厲害，我們或許可以從中得到一些不一樣的購車心得。

觀致汽車4月的銷量為30輛，沒錯，這不是一款車的銷量，而是整個觀致品牌的銷量，只有30輛，其中觀致3銷量5輛，觀致5銷量25輛，成功奪得4月銷量最低品牌，同時也是跌幅最慘的品牌，同比減少差不多一倍，其實跌一倍也不是很多，畢竟基數那么低，也就是從60輛跌到30輛而已。

如此銷量，從品牌層面看，教授覺得最大的原因是：無奈趕不上合適的時代。

有句話說得很對：時勢造英雄，觀致是第一個走品牌高端化的品牌，但奈何那是5年前，消費者對此并不接受，如今各大自主品牌紛紛走上高端化這條路，觀致就已經跟不上了。

回到產品力層面，產品力沒有拉開足夠的差距，更是撐不起定價，是觀致車型銷量腰斬的最大原因，以觀致3的價位，完全可以選擇思域、英朗、福克斯等出色的合資車型，同時更新換代緩慢，產品力脫節，顯而易見這就是它的最大問題，希望盡快換代吧。

東風雷諾上月的的銷量也不怎么好看，雖然沒有觀致那么慘，但500+輛，同比跌超過90%也是比較嚴重的一個數字。

雷諾好歹也是一個百年品牌，但雷諾在中國的部署沒有基于足夠的重視，全系僅4款車，兩款是進口的，只靠科雷傲和科雷嘉兩款車不足以造成足夠的受眾基礎，當然更重要的是法系車在中國市場沒有做到足夠的本土化，加上中國消費者對法系車的購買熱氣不高漲，所以雙重“冷漠”下，銷量也是難以上去。

回到產品本身，雷諾的車型在雖然日產雷諾的共同平臺，但在設計以及格調上能夠打造出自己的特色，這是值得肯定的，但問題在于處于劣勢的環境下，產品力競爭力不足以彌補整個法系大環境的影響，如果內飾用料能足夠給力，配置夠豐富，實用性更出彩，或許能夠在銷量上大有作為。

東風裕隆4月也是挺低的，僅100輛，同時，其累計銷量應該就是最低的品牌了，一年的三分之一時間，只賣出400+輛，月均100+，發揮很“均衡”。

對于納智捷，國內消費者對它的品牌認可度一直都不太高，可能有一部分是國民情感因素，但可能更多的是早期產品力留下的不好印象，再加之本身沒有一些過硬的技術，像很多自主品牌都開始研發自己的核心技術，開始打技術牌，而納智捷還停留在設計、配置這些比較表面的產品力，但消費者卻越來越理性，所以納智捷銷量則只能一振不撅。

知豆4月銷量400出頭，同比跌90%，跌幅排名第5，知豆目前只有兩款產品在售，D2和D3，均為微型純電動車，在教授看來，知豆仍有400多的月銷量其實已經不算低了，因為在教授看來，知豆這類微型電動車的銷量應該遠低于這個數字。

再談到知豆車型的產品力，現在知豆D2、D3的續航能力只有一百多二百公里，D3相對較高，在300左右，但隨著政府補貼的要求的續航、能量密度都越來越高才能拿到足額補貼，而且補貼額金額越來越低，知豆這類依賴以前“只要是電車就有補貼”的政策優勢已經逐漸失去。

所以D3這樣的電動車補貼后售價將高達10萬，如果真的是為了新能源牌照就真的完全沒有必要了，銷量暴跌是不難預見的，所以這款車的銷量是0的，420輛全部來自D2這款5、6萬的車，只能是用作市區通勤工具，但隨著政治庇護逐漸褪去，D2的銷量也會越來越低，從長遠的角度來看，還不如買了5、6萬的汽油車。

云度汽車4月銷量只有200輛，同比跌64%，因為基數已經這么低了，其實跌得不是很嚴重了，但同時要注意的是，前四月云度的銷量仍未突破4位數。

云度在某個層面上有點像觀致，趕不上好時代，第一款車推出是在2017年，那時候新生品牌還沒扎堆涌現，所以云度的存在感并不強，翻看一下歷史銷量，云度旗下的兩款車歷史上銷量最好的是π1，最高月銷量高達1200輛，但從今年開始就一跌不起，要知道云度從發布第一款車到現在才2年不到，銷量就已經這樣了，往后的政策優勢會越來越弱，云度亟需找到扭轉局勢的方法了。

再看看云度的車型，比較熱賣的是π1，補貼后售價區間約10-13萬，其實要買純電動SUV，可選車型還是有很多的，有比亞迪、有廣汽新能源、也有榮威等，要新鮮一點的你還能買到威馬，主要是云度的車型沒有一個主打特色或者是標簽，像蔚來主打高端品質，小鵬主打智能，威馬主打性價比等，而云度在設計、智能、品質等都沒有突出的競爭力，這是云度目前的最大痛點。

最后要點評的是比速汽車，4月銷量僅400輛出頭，累計銷量也只有2千多，比速汽車成立于2015年，目前只有3款車型，兩款SUV一款MPV，是一個典型的主打廉價高性價比車型的“后來者”品牌。

像比速T5，10萬不到的一輛中型SUV，對很普通家庭來說很是吸引，但隨著消費逐漸升級，SUV熱逐漸不吃香，但同時比速沒有更全面，不管是設計、技術還是品牌，消費者更愿意選擇主流品牌的產品，所以比速的銷量就開始走低了。

回顧一下往年的銷量，銷量顛覆是2017年，全年賣出4.72萬輛，但到2018年就開始走下坡路了，只售出2.59萬輛，按照現在的進度，年銷量破萬可能就是比速的今年的“小目標”了。

總結：

我們習慣把目光放在領獎臺上的同時，也習慣了分析勝者，同時不妨多看看臺下，或許能得到不一樣的認知。