旅行車在歐洲的沃土下暢銷已久，但在中國，由于地域環(huán)境和使用需求的不同，再加上大批SUV的沖擊，它反而成了一個特立獨行的個性小眾車，甚至目前國內在售的旅行車也是屈指可數。從廠商角度來說，在國內賣旅行車就別打算掙錢，不如踏踏實實多出點SUV。叫好的人多，但實際真買的沒多少。

此前的旅行車市場確實斷層很大，從十幾萬的明銳跨到二十多萬的蔚攬，再往上就直接A6跟V90了。盡管剛剛提到的幾款車都是很不錯的產品，但其中的縫隙也太大了，可選擇性也很低。不過眼下奧迪與沃爾沃都搬出了30萬上下的旅行車，算是對市場小小的填補，今天就來看看這兩位到底什么水平吧。

奧迪終于給A4也配上了Avant車型，只不過沒有用到高功率發(fā)動機與四驅，只有40 TFSI前驅兩款可選，難道奧迪認為全地形版的定位要比旅行車高嗎？而且之前廣州車展上發(fā)布的A4 Avant，也并非海外最新的2020款，還是小改的樣式。奧迪此前也發(fā)布了明年的新車計劃，在計劃表里，預計明年8月才會在國內導入中期改款的A4 Avant。

好在門檻比allroad低了5萬多塊，新車指導價為34.18萬元，如果未來優(yōu)惠也能到位的話，其實還是可以接受的。而且在制造旅行車這件事兒上，奧迪的范兒在BBA里算是做的挺足的。

當然，在歐洲車廠里，沃爾沃造旅行車也是一把好手，而且歷史也很長。如果從1953年的PV445 Duttle開始算起，沃爾沃已經有差不多66年的時間在造旅行車。

沃爾沃V60進入國內的時間要稍早一些，所以在33.99萬的基礎上已經有了一些優(yōu)惠，以目前的時間點來看，全辦下來要比奧迪便宜幾萬塊錢。至于大家一直期待的3系旅行應該就不會來國內了。

奔馳C級倒是有，指導價36.08萬元起（C200旅行），但排量是1.5T的，就不放在一塊兒比了。

兩輛車都采用了前置前驅的布局方式，說實話稍稍有些不能滿足“瓦罐粉”，不過看在便宜的份上，忍了忍了。兩輛車都搭載了2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率也都是190馬力，只不過A4的扭矩要比V60稍大20牛·米。其加速都是7秒出頭的水平，差距微弱。

不過變速器的差異還是挺大的，沃爾沃使用了8速手自一體變速器，而奧迪A4則意料之內的使用了7速雙離合。大部分消費者肯定還是希望在這個價位，能買到更加穩(wěn)定的AT變速器，不過奧迪這套動力總成的節(jié)油能力還是值得肯定的，這其中變速器就是大功臣。

車身尺寸方面，V60的長、寬、高與軸距都要比A4略大一些，整體視覺效果也要比A4大一些。但是在同為入門版的情況下，A4輪胎規(guī)格要比V60大上一號，V60采用了225寬度的17英寸規(guī)格，而A4則使用了245寬度18英寸的規(guī)格。

空間方面，由于二者都是標準軸距的B級車，所以也就沒什么寬敞可言了，僅僅是能夠坐人而已。V60的第二排空間要比A4稍大一些，但坐墊長度不夠理想，稍微有點兒“偷空間”的意思。后備箱空間V60也略占優(yōu)勢達到了529L，而A4為505L。

來到車內，由于A4還沒有迎來換代，所以二者的內飾風格處于同一個年代，都是非常經典的家族式內飾。二者都擁有液晶儀表，顯示效果也都不錯，雖說V60的中控屏幕更大，但是V60中控區(qū)域使用了不少鋼琴烤漆材質，我個人認為會更不耐臟，也容易有劃痕。

至于安全配置嘛，這肯定是沃爾沃領先了，車道偏離預警/輔助，主動剎車，疲勞提醒這些統統是V60的標配，而入門的A4則是不具備這些功能的。但是A4多出了前排座椅加熱、無鑰匙進入這兩項舒適性配置。

總的來說，現階段肯定是V60的性價比更高，不過A4的情懷與改裝潛力（變身RS4）更高，當然二者的高功率版本的表現會更加出色。至于產品本身的配置、空間等方面其實并沒有多大的差距。所以這場旅行車相爭，你更看好誰呢？