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豪華品牌緊湊級(jí)車型中，寶馬1系是最早針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)專門開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的一款車型，但一直以來(lái)，它的存在感似乎一直處在比上不足比下有余的階段。上市兩年之后，1系迎來(lái)了一次小改款，除了配置升級(jí)，那套酷炫的M套件想必能夠大大地吸一波粉。

如果論實(shí)用，同樣價(jià)位情況下，1系自然不可能比得過(guò)合資品牌的B級(jí)車，但對(duì)于1系真正的受眾而言，B級(jí)車往往顯得太大太無(wú)趣了。寶馬1系代表著更年輕的個(gè)性之選，家用，多人并非剛需。而一輛不論是車水馬龍還是綠草茵茵，不論亭臺(tái)樓閣還是鋼筋水泥，不論打卡網(wǎng)紅還是書香門第，都能夠畫風(fēng)相同，波段一致的車才是豪華品牌緊湊級(jí)車的任務(wù)。

寶馬1系就很懂這一點(diǎn)，試駕設(shè)計(jì)的也很巧妙，來(lái)，先跟著我們，駕著1系打卡杭州網(wǎng)紅地標(biāo)吧。

車身：緊湊級(jí)三廂轎車，長(zhǎng)4462mm，寬1803mm，高1448mm，軸距2670mm，整備質(zhì)量-，后備廂容積-

發(fā)動(dòng)機(jī)：直列四缸，2.0L渦輪增壓，最大功率141kW（192PS）@5000-6000rpm，最大扭矩280Nm@1350-4600rpm，燃油標(biāo)號(hào)95#，排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)VI

傳動(dòng)系統(tǒng)：前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)，8AT

底盤：前麥弗遜獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架，前后通風(fēng)盤式剎車，輪胎尺寸225/40 R18

行駛性能：百公里加速時(shí)間7.5s，最高車速235km/h，工信部綜合油耗6.4L/100km

售價(jià)：26.99萬(wàn)元

2019款寶馬1系共有4款車型，兩款118i，兩款120i。取消了搭載高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)高達(dá)31.78萬(wàn)元的125i車型和118i的頂配車型，增加了一款120i。因此，售價(jià)區(qū)間也有較大調(diào)整，19.99萬(wàn)元-26.99萬(wàn)元，平行對(duì)比2018款118i和120i的售價(jià)區(qū)間，最低配車型略增100元，而高配車型則降了接近2萬(wàn)元。

除了最低配，其余三款都搭載了M運(yùn)動(dòng)套件，整車的包圍全部更新，側(cè)裙增加了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，前保險(xiǎn)杠兩側(cè)更大的氣道不僅僅是裝飾，也能夠調(diào)節(jié)車頭空氣流動(dòng)，以及冷卻剎車，當(dāng)然，這也導(dǎo)致霧燈被取消了，不過(guò)1系已經(jīng)全系標(biāo)配了全LED大燈。

車尾部分的變化也很大，后保險(xiǎn)杠層次更加分明，兩側(cè)增加風(fēng)道，而底部的擴(kuò)散器也大大增強(qiáng)了整車的運(yùn)動(dòng)氛圍。

除此之外，還有許多細(xì)節(jié)，翼子板上的M徽標(biāo)、17/18英寸的M五輻輪轂、高光亮黑色的窗框飾條、帶側(cè)向支撐調(diào)節(jié)的運(yùn)動(dòng)座椅、“丁字褲”M運(yùn)動(dòng)性多功能方向盤……M套件的妙處，大概就是：瞬間1系就有了魂兒。

另外，始終要記得的是，寶馬1系雖然是前驅(qū)車，但它畢竟是一款寶馬。BBA的三款緊湊級(jí)精品小車中，A3精致，A級(jí)豪華，而1系則絕對(duì)是底盤質(zhì)感最佳，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)最好的那個(gè)。當(dāng)初1系最早的試駕便安排在賽車場(chǎng)上，而這次試駕，同樣提供了富有樂(lè)趣的小賽道。

賽道不長(zhǎng)，但彎急路窄，碰撞水馬的罰時(shí)很重，因此，極為考驗(yàn)車輛操控的精準(zhǔn)性以及頻繁的急加速急減速能力。1系雖然是前驅(qū)車，但在繞螺旋彎時(shí)，隨著車速提高，車輛并沒(méi)有出現(xiàn)推頭，而閃電跑法也難不住1系精準(zhǔn)的走線。匹配的8擋自動(dòng)變速箱雖然不是ZF出品，雖然并非大雞腿，但也有著8降2的能力。讓1系的動(dòng)力得心應(yīng)手。

2019款1系除了M套件升級(jí)了外觀之外，配置上的升級(jí)也值得一提，全系標(biāo)配8.8英寸可觸摸中控屏，配合自然語(yǔ)音識(shí)別以及iDrive旋鈕，讓1系的智能程度大幅提升，LED大燈同樣全系標(biāo)配，而且針對(duì)乘坐，1系后排座椅加長(zhǎng)加厚，軟墊鋪到了門框邊上，提高了乘坐舒適性，使其也能夠承擔(dān)一定的多人出行需求。

118i時(shí)尚型

對(duì)比舊款車型，118i時(shí)尚型售價(jià)微增100元，但換來(lái)了輪圈從205/55 R16升級(jí)到225/45 R17，增配感應(yīng)雨刷，中控屏幕從6.5英寸非觸控升級(jí)到8.8英寸觸控屏，并標(biāo)配了BMW互聯(lián)駕駛服務(wù)基礎(chǔ)型和GPS導(dǎo)航。更關(guān)鍵的是，大燈從黃黃的鹵素?zé)羯?jí)成全LED。不過(guò)雖然118i時(shí)尚型升級(jí)大，但仍不是推薦車型，因?yàn)闀r(shí)尚型并沒(méi)有配備M運(yùn)動(dòng)套件。

118i M運(yùn)動(dòng)套裝

118iM運(yùn)動(dòng)套裝比起舊款指導(dǎo)價(jià)提高了4100元，獲得的是M運(yùn)動(dòng)套裝，8.8英寸觸控屏以及后視鏡的電動(dòng)折疊和加熱功能。看上去升級(jí)幅度不如時(shí)尚型，但M運(yùn)動(dòng)套裝，誰(shuí)用誰(shuí)知道。不過(guò)，就算如此，118iM運(yùn)動(dòng)套裝仍不是最推薦的車型選擇。

1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于家用完全勝任，早前的試駕體驗(yàn)也證明了118i雖然絕對(duì)數(shù)據(jù)不顯，但該有的操控感感受和底盤素質(zhì)并不弱。只是畢竟B38發(fā)動(dòng)機(jī)在寶馬的產(chǎn)品陣列中處于入門地位，其輸出峰值，動(dòng)力細(xì)膩度，NVH水平都會(huì)遜于四缸的B48發(fā)動(dòng)機(jī)，這是天性。

120i領(lǐng)先型M運(yùn)動(dòng)套裝

配上4缸機(jī)入門車型為120i領(lǐng)先型M運(yùn)動(dòng)套裝，是新增版本，售價(jià)24.99萬(wàn)元，比2018款的120i車型起步價(jià)大幅降低近4萬(wàn)元，雖然配置上略有下調(diào)，如配備的是手動(dòng)空調(diào)而非自動(dòng)空調(diào)，缺少無(wú)鑰匙進(jìn)入，但作為核心賣點(diǎn)的M運(yùn)動(dòng)套件以及2.0T與8AT已經(jīng)配齊。縱向?qū)Ρ龋冻鰞扇f(wàn)元升級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)還是相當(dāng)值得的。橫向?qū)Ρ龋捡YA級(jí)如今只有1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，即使高功率版也難以企及2.0T的動(dòng)力。而奧迪A3的2.0T版本售價(jià)則略高于120i領(lǐng)先型。（優(yōu)惠？寶馬也有啊）

120i M運(yùn)動(dòng)套裝

售價(jià)26.99萬(wàn)元的120iM運(yùn)動(dòng)套裝的配置水平與售價(jià)28.78萬(wàn)元的2018款120i設(shè)計(jì)套裝型相當(dāng)，但配上M套件的同時(shí)，售價(jià)還有不小的下調(diào)，非常直截了當(dāng)?shù)靥岣吡诵詢r(jià)比。看上去最值，但最推薦的車型還是24.99萬(wàn)元的領(lǐng)先型M運(yùn)動(dòng)套裝。畢竟運(yùn)動(dòng)，才是1系領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的核心賣點(diǎn)，而領(lǐng)先型已經(jīng)完全能夠提供該級(jí)別最好的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)。

豪華緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)在奔馳A級(jí)三廂國(guó)產(chǎn)入局之后，寶馬無(wú)疑感到了壓力，因此2019款1系的一系列改變，如提供M套件以及增配，當(dāng)然最關(guān)鍵的還是大幅調(diào)低 120i的門檻等措施都加強(qiáng)了寶馬1系的競(jìng)爭(zhēng)力，使其在運(yùn)動(dòng)方面的優(yōu)勢(shì)更加凸顯。

本文作者為踢車幫 陸思灝