在車市下行的大環境下，東風本田2019年1月-6月銷量同比增長34.4%，頗有逆流而上的趨勢。當下CR-V的銷量保持高位，思域在經歷中期改款的陣痛后銷量回升，甚至重現一車難求的景象。本田似乎深諳“落后就要挨打”的明理，盡管XR-V在細分市場中的銷量一馬當先，但隨著現款車型推出已久以及國VI排放的到來，本田還是選擇在這臺小型SUV上換裝了1.5T發動機，并在外觀、配置等方面做了調整。
1.5T發動機帶來了什么？
作為中期改款車型，新XR-V最大的亮點來自于這臺取代1.8L發動機的1.5T發動機。值得注意的是，現款XR-V中1.8L車型是銷量主力，可見本田對這臺1.5T發動機的信心和決心。搭載在新XR-V上的這臺1.5T發動機代號為L15B8，最大功率177馬力，最大扭矩為220牛·米，在參數上與思域相當。相比現款車型上的1.8L自然吸氣發動機，這臺渦輪增壓發動機在最大扭矩方面提升明顯，官方的百公里加速成績為8.9秒。
強化百公里加速能力是這臺1.5T發動機到來的最大意義嗎？并不是。從實際體驗來看，盡管新車在起步階段較為輕快，但在之后的中段加速中，這臺發動機的動力輸出依舊線性，并不會給人明顯的加速感，同時在車輛中低速巡航過程中轉速會維持在1500轉/分以下，以照顧燃油經濟性。而在完成急加速超車等動作時，駕駛者深踩油門后需要等待轉速的不斷上升，接著動力會依舊較為線性的傳遞到車輪上。
1.5T發動機匹配CVT變速箱的動力組合，其線性的動力輸出讓新XR-V在日常駕駛中能夠在動力性以及平順性上找到很好的平衡點，同時偏向燃油經濟性的調教和加注92號燃油的設定，也不會因為渦輪增壓發動機的到來而顯著增加用車成本。此外，滿足政策導向的國VI排放也是重要意義之一。
在現款車型上被質疑最多的NVH表現和底盤舒適性方面，官方聲稱都做出了針對性優化。官方表示新車在地板隔音膠以及前后門內部隔音棉的厚度上都有所加強，同時為了避免在加速過程中產生擾人的噪音，新車也增加了儀表臺內襯的隔音層厚度。在實際表現中，新車在60公里/小時以下速度區間內的隔音水平相比現款車型確有提升，但在高度巡航以及急加速過程中，對應的胎噪以及發動機噪音依舊明顯。
為了提升車輛的底盤舒適性，新車重新調整了懸架彈簧的硬度與穩定桿直徑，在經過連續不平整路段以及較大的坑洼時，前后懸架濾震的一致性依舊有提升空間，扭力梁結構的后懸架在處理顛簸時依舊生硬。而在轉向部分，新車適中的回正力矩既不會缺乏一定的人車溝通感也不會過分消耗精力。
即便換裝了動力更強勁的1.5T發動機，這臺小型SUV依舊沒有偏離城市車型的定位，同時在底盤濾震與隔音方面都得到了小幅提升，在駕駛體驗上更為輕松從容。至于所謂的運動感？相比駕駛層面，它在外觀設計方面表達得更為直接。
實用才是王道？
現款XR-V能在SUV退潮后依然保持強勢的銷量，除了夠用的動力外，無論是越級的后排乘坐空間、易于載物的后備箱空間還是靈活多變的折疊座椅，都能讓想兼顧重實用需求的消費者為之買單，這些優勢恰恰是同級競爭對手不具備的。而在中期改款的XR-V上，新車也繼承了現款車型的賣點。
而在外觀方面，新車增加了四種車漆顏色，其中丹寧藍和閃烈黃頗具年輕氣息。在細節部分，拍攝車輛的前中網、進氣口和后視鏡都增加了啞光的銀色飾條，同時尾燈也采用了熏黑處理，而在排氣布局上，1.5T車型采用了雙邊共兩出的排氣布局，諸多的細節進一步提升了視覺上的運動感。在車身尺寸部分，新車較現款車型在車長上有所增加，達到4328mm，而車身寬、高以及軸距部分沒有變化。
來到車內，新車在內飾部分維持了現款車型的設計，稍向駕駛員一側傾斜的中控臺易于日常操作。細節方面，智能互聯系統一直都是很多合資車型的短板，這臺XR-V也不例外。盡管新車上搭載的Honda CONNECT功能可以顯示交通狀況以及與手機分享目的地，但在語音控制以及娛樂方面，這套系統依舊留有空缺，同時中控大屏的顯示效果有所欠缺，這一點在倒車影像方面表現得較為明顯。
而在具體配置上，我們試駕的頂配車型上除了搭載LED遠近光燈，還搭載了如主動剎車、車道保持輔助、交通標示識別以及自適應巡航等安全配備，這些都是現款全系車型沒有的。不過，新車全系依舊缺少主駕駛座椅電動調節、電動后備箱、后座出風口以及后排USB插孔等實用性配置。
作者說
其實現款XR-V在細分市場中的銷量已經足夠突出，而隨著改款車型的到來，更充沛且不失平順的動力輸出、更年輕運動化的外觀設計以及更完備的安全配置都進一步提升了產品力，同時新車依舊保留了現款車型實用性突出的賣點。
當SUV市場的熱度早已退去之時，對于所有車企來說都是不進則退。盡管新車有針對性地做出了許多優化，但面對越來越多低價高配的對手時，現款XR-V略顯單薄的配置分布和偏高的定價區間不知是否會在新車上延續？這個答案還需等到新車7月11日正式上市時才能揭曉。
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