最近，身邊炒股的朋友臉上的笑容明顯多了起來，老爸的股票看到了解套的希望，老婆年前投的一點點基金也終于扭虧為盈，兩會傳來的2萬億減稅降負消息令人興奮，今年的經濟環境似乎沒有年前預測的那么糟糕?？墒?，國內的汽車市場卻依然烏云籠罩。根據乘聯會公布的數據，2月份國內狹義乘用車零售銷量為116.98萬輛，同比下降19.0%，環比下降達到45.9%，2月份的銷量比過去4年同期的數據都要低，車市已經到達了一個“冰點”。

翻開2月份的車企銷量榜，排名前15的車企中僅有長城汽車、東風本田、華晨寶馬和北京奔馳實現了同比增長，相反的，銷量同比下降超過10%的車企卻達到了5家。具體車型銷量方面，下面6臺車的表現值得我們關注。

蔚來ES8

2月份銷量：654臺（乘聯會數據）

蔚來ES8自上市以來，一直都是爭議不斷，2月份，它的銷量為654臺，1-2月累計銷量為2457臺。數據看上去很少，但是考慮到它補貼后高達38萬元的起步價和蔚來新勢力車企的身份，這個成績已經是相當出色了。同為新勢力造車企業的首款產品，威馬EX5、小鵬G3等一眾起步價不及ES8一半的車型銷量反而更低。

蔚來ES8更受市場歡迎的原因是多方面的，首先在30萬以上的價位，目標消費者有更多的資本去嘗鮮，他們有能力去承擔新勢力造車企業不明朗的發展前景帶來的風險。其次，蔚來一直以來精心塑造的品牌形象和提供的與傳統車企截然不同的車主服務也是很多人選擇ES8的原因。相比汽車本身的產品力，有不少消費者更關心汽車能帶來的個人形象上的提升和生活品質上的提升，蔚來非常善于為這類消費者繪制美好的未來藍圖，換電、一鍵加電的概念聽起來都很美好，盡管目前實際使用的便利性仍然遠不及普通燃油車。除此以外，蔚來還非常善于運營自身的生態圈，打開蔚來的APP，你可以看到每天都有車主在里面發帖、參與互動，以得到積分換取帶各式各樣的禮品，交完訂金之后沒提車之前每天也都有積分返還。同時，在線下蔚來定期在各大城市舉辦跑步、手沖咖啡、親子游戲等城市白領熱衷的活動，這些對其用戶粘度的提升都有非常良好的效果。

不過，以目前ES8的銷量根本就養不起蔚來這個企業，根據蔚來的年報，三年來蔚來已經累計虧損172億元，上面提到的車主服務和生態圈運營，其實都是用錢燒出來的，蔚來能否活下來，還得看今年即將交付的售價更低、續航更長的ES6賣得怎樣。也就是在今天，在太平洋的另一邊，特斯拉的Model Y已經發布，Model Y和Model 3明年國產后的售價將與ES6高度重疊，蔚來的未來，可能將越來越難?？上攵?，其他新能源造車企業，特別是尚未有產品交付的，就是難上加難了。

比亞迪宋MAX

2月份銷量：3045臺（乘聯會數據）

誰能想到，去年高居MPV年度銷量榜第3位的比亞迪宋MAX 2月份的銷量竟然僅有3045臺，同比下降69.1%，僅僅排在MPV銷量榜的第7位，銷量不及寶駿730的一半。MPV市場整體銷量快速下降、產品力本身優勢不足和競爭對手的增加是宋MAX銷量下降最主要的原因。宋MAX能夠快速占領市場，主要依靠成功的外觀設計，在宋MAX上市之前，10萬左右價位缺少外觀有檔次、能夠不讓人聯想到微面、符合家用氣質的產品。宋MAX的成功得益于比亞迪對10萬元家用MPV細分市場的精確把握。但是深入探究宋MAX的產品力，其實它除了外觀設計，其他方面相比寶駿730、長安凌軒等同價產品并沒有明顯的優勢，在機械素質方面相比競爭對手也有提升空間。

近期，廣汽傳祺GM6、吉利嘉際、上汽大通G50等外在形象同樣優秀的家用MPV新品陸續推出，寶駿730也通過增加CVT自動擋和2-3-2座椅布局加強在家用市場的競爭力，同時別克GL6、雪佛蘭沃蘭多在終端又有大幅的優惠，價格已經與宋MAX有所重疊，宋MAX的銷量受到沖擊也是理所當然的事。前兩天，比亞迪已經推出了宋MAX的2019款車型，外觀有細微調整，內飾增加了可旋轉大屏和電子檔桿，配置有所提升，同時還推出了插電混動版車型，預計后續銷量將有所回升，但是要重新回到銷量榜前列，恐怕困難頗大。

廣汽傳祺GM6

2月份銷量：3300臺（乘聯會數據）

1月份剛剛上市的廣汽傳祺GM6在上個月交出了3300臺的成績單，1-2月累計銷售7243臺，銷量在預期之中。傳祺GM6在10-15萬元的家用MPV市場中，具有較強的不可替代性，它不僅有著良好的外觀形象、實用的6座/7座大空間，而且由于使用了類似奧德賽的尾箱布局，滿載時它的尾箱仍然可以放下3個20寸登機箱或2個28寸行李箱，這是同價位很多車都做不到的。對那些經常需要6人、7人出行的家庭用戶來說，傳祺GM6是非常具有吸引力的。

不過，國內大部分的消費者其實大部分時候都不需要6、7人一起出行，很多消費者對滿載尾箱容積的需求還沒有對配置的需求高，在這方面傳祺GM6相比后上市的大通G50、吉利嘉際都沒有什么優勢，頂配車型才有自動大燈、次頂配車型才有內飾的連體大屏，高低配形象上的差異過于明顯，可能會導致一些預算不足的用戶轉而購買其他品牌的車型。與此同時，缺少2-2-3座椅布局、油耗不低、沒有插電混動車型等原因也可能導致其銷量增長受限。個人預測廣汽傳祺GM6后續的銷量應該會穩定在3000-5000臺之間。

日產天籟

2月份銷量：3833臺（515fa數據）

今年年初我們做了天籟、雅閣、凱美瑞三臺日系中級車的對比測試，搭載2.0T可變壓縮比發動機加CVT變速箱的天籟在動力層面有著壓倒性的優勢，實測0-100km/h加速只需6.89s，這樣的動力水平在國內的中級車中絕對是名列前茅的。除此以外，新一代的天籟在車廂隔音和座椅舒適性上相比雅閣和凱美瑞也有一定的優勢。然而，就是這樣一臺名聲在外、產品力在線的中級車，二月份的銷量僅有3833臺，1-2月累計銷量僅有一萬臺的水平，累計銷量不足雅閣、凱美瑞的一半。

造成現在這種局面的最主要原因就是因為天籟的2.0T車型至今仍未真正發售。作為天籟換代后的拳頭產品，天籟的2.0T車型雖然在去年12月份已經上市，但是消費者至今仍然無法買到，坊間傳聞是2.0T最快也得4月才能實現交付。而老款走量的2.0L車型在換代后并沒有增加太多的產品亮點，并且沒有提供以往的大幅的終端優惠，很難刺激銷量增長。如今的中級車市場強手如云，天籟想要回到老款的銷量水平，加大優惠力度和發售2.0T車型缺一不可。

榮威i5

2月份銷量：15219臺（乘聯會數據）

從去年12月份開始，榮威i5就成為了自主品牌在轎車市場中的一匹黑馬，連續3個月出現在了乘聯會轎車銷量榜前15名的位置上。2月份榮威i5的銷量達到了15219臺，排名第8，2月銷量僅比自主品牌轎車銷量冠軍吉利帝豪少了800多臺。榮威i5的熱銷是很多人都沒想到的，它的官方指導價為6.89-11.59萬元，在這個價位自主品牌并不缺乏有實力的產品，長安逸動、名爵6、奇瑞艾瑞澤5、廣汽傳祺GA4都有各自的產品亮點。榮威i5之所以能夠脫穎而出，主要得益于良好的產品形象、均衡的產品力和較廣的消費人群覆蓋面。

1.5L+5MT、1.5L+CVT和1.5T+DCT三套動力滿足了不同消費者的需求，不管你需要的是低價、可靠還是動力充沛，榮威i5都能夠滿足。符合大眾審美的外觀、內飾設計和較高的配置，特別是中控大屏和智能網聯配置，對很多消費者也是吸引力十足。多年來，自主品牌除了吉利帝豪，在轎車市場一直缺乏銷量穩定的爆款產品，榮威i5有望打破這一局面，也為其他在轎車市場苦苦找不到出路的自主品牌提供了成功的經驗。

寶駿510

2月份銷量：13123臺（乘聯會數據）

“神車”寶駿510 2月份依然出現在了SUV銷量榜的次席，但是銷量僅有13123臺，同比銳減59.0%，1-2月份累計銷量同比下降了41.9%，下跌幅度是銷量榜前15的車型中最大的。雖然寶駿510目前仍然與銷量榜的3、4名保持了較大的差距，但是它已經無力威脅哈弗H6的榜首位置了。寶駿510銷量下降主要有兩個原因，一是1月初上汽通用五菱解除了與最大的經銷商龐大集團的合作，造成銷售渠道明顯減少；二是隨著消費升級的趨勢，現款寶駿510 1.5L+6MT和1.5L+AMT的動力已經滿足不了廣大消費者的需求。

針對第一個問題，寶駿方面表示已經在抓緊鋪設新的銷售渠道，彌補損失。而針對第二個問題，此前已經曝光寶駿510正在開發一款1.2T+CVT車型，新款車型肯定將對寶駿510銷量的提升有明顯的促進作用，不過目前上市時間仍未確定，寶駿想要挽回銷量頹勢，新車的開發可得抓緊了。

總的來說，2月份的汽車市場并沒有太多讓人眼前一亮的產品，此前增長迅速的豪華車和新能源車也都在2月放緩了增速。近期，雖然有股市上漲、減稅、汽車下鄉、新能源車免購置稅等利好消息，但是也有國六排放標準即將實施、2019年新能源補貼政策遲遲未公布等不利因素，股市能否持續上漲？減稅能增加多少收入或減少多少負擔？這些都還屬于未知數，大多數人對未來收入的預期仍然不太樂觀，錢袋子還會捂得緊緊的，汽車市場的寒冬仍將繼續。

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2.2月份乘聯會汽車銷量榜