3月初，一則“2030年起海南省全面禁止銷售燃油車”的新聞相信大家都有所耳聞，作為首個(gè)宣布對(duì)傳統(tǒng)燃油車“禁售”的省市，海南一下子就吸引了無(wú)數(shù)人的關(guān)注。就在本周末，國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式（Formula E）錦標(biāo)賽來(lái)到海南三亞，又將我們的目光聚焦于這個(gè)藍(lán)天白云下的“中國(guó)夏威夷”。

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而就在FE開賽前，寶馬率先在三亞掀起了一股新能源風(fēng)潮，三款新能源車型悉數(shù)亮相，為我們提前上演了一出精彩好戲。對(duì)于寶馬來(lái)講，本身在新能源車型市場(chǎng)表現(xiàn)方面都已經(jīng)處于領(lǐng)跑地位，擁有創(chuàng)新實(shí)力和最豐富的新能源產(chǎn)品陣列。

完善基礎(chǔ)建設(shè)，推進(jìn)車型電動(dòng)化

我們也通過(guò)下面這幾組數(shù)據(jù)來(lái)看看目標(biāo)寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展情況：寶馬集團(tuán)已累計(jì)向全球客戶交付超過(guò)35萬(wàn)輛電動(dòng)車；擁有豪華汽車市場(chǎng)最廣泛的公共充電網(wǎng)絡(luò)，已在全國(guó)超過(guò)180多個(gè)城市提供8萬(wàn)多個(gè)ChargeNow充電樁（包括超過(guò)2.5萬(wàn)個(gè)直流充電樁）；到2025年，寶馬將擁有25款新能源產(chǎn)品，包括12款純電動(dòng)車，覆蓋全部細(xì)分市場(chǎng)。屆時(shí)，預(yù)計(jì)寶馬新能源車型銷量在市場(chǎng)占比可達(dá)15%-25%。

寶馬集團(tuán)也將繼續(xù)致力于推進(jìn)旗下所有品牌和車型的電動(dòng)化，而我們最為期待的當(dāng)然就是首款純電動(dòng)汽車BMW iX3的國(guó)產(chǎn)，不僅在中國(guó)生產(chǎn)，還將會(huì)出口到全球市場(chǎng)。除此之外，BMW iNext和BMW i4也會(huì)在未來(lái)登場(chǎng)，二者的綜合續(xù)航將超過(guò)600公里。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)我們見到了BMW iX3概念版車型，相比傳統(tǒng)燃油版車型我們還是可以看到非常大的突破。整體風(fēng)格延續(xù)了BMW X3的設(shè)計(jì)元素，當(dāng)然最明顯的改變就是將寶馬最為經(jīng)典的”雙腎型”前格柵相連，并且采用了封閉式設(shè)計(jì)，而在輪轂、前后包圍等細(xì)節(jié)也有所改變，以彰顯其純電動(dòng)車型的屬性。

而根據(jù)此前曝出的信息，BMW iX3將搭載一臺(tái)270馬力的電動(dòng)機(jī)，電池組容量為70千瓦時(shí)，綜合續(xù)航里程將達(dá)到400公里。

三款齊車型上市，豐富新能源車型矩陣

作為豪華品牌緊湊市場(chǎng)最暢銷的電動(dòng)車型之一，BMW i3已在全球售出超過(guò)14萬(wàn)輛。如今，新純電動(dòng)BMW i3 快充款上市，新車售價(jià)為33.98萬(wàn)元。

最明顯的提升就是續(xù)航里程達(dá)到了340公里，可以滿足大多數(shù)消費(fèi)者日常城市通勤的需求，基本上也達(dá)到了市場(chǎng)上主流的續(xù)航水平，再加上BMW的品牌影響力，相信會(huì)有一個(gè)新的銷量突破。

新款BMW i3車型外觀設(shè)計(jì)變化不大，哪怕是現(xiàn)在也依舊會(huì)覺(jué)得i3的設(shè)計(jì)頗具未來(lái)感，封閉式的前格柵搭配LED大燈，下方霧燈區(qū)域則有所變化，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，同時(shí)增加了選裝的外觀運(yùn)動(dòng)套件。車身側(cè)面的設(shè)計(jì)則是i3最大的亮點(diǎn)，新款輪圈造型更加動(dòng)感，對(duì)開門的設(shè)計(jì)也得以保留。

內(nèi)飾變化不大，整體設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，中控臺(tái)配備了10.25英寸屏幕，搭載了最新的iDrive 6.0信息娛樂(lè)系統(tǒng)，保持前瞻設(shè)計(jì)的同時(shí)更是提升了實(shí)用性。

最大的升級(jí)則是在電池體積不變的情況下將容量提升至120千瓦時(shí)，續(xù)航里程增加至340公里。并且配備了50千瓦的直流快充接口，提供直流和交流兩種充電方式，快充可以實(shí)現(xiàn)40分鐘充至80%電量，85分鐘即可充滿電的表現(xiàn)。

BMW i8敞篷跑車也迎來(lái)正式上市，新車售價(jià)為195.80萬(wàn)元。作為一款頗具前瞻設(shè)計(jì)的車型，自寶馬i8上市以來(lái)，便以獨(dú)特的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和極富動(dòng)感的駕駛感受，率先讓消費(fèi)者領(lǐng)略到新能源車型的獨(dú)特魅力。

BMW i8敞篷跑車基于硬頂版車型打造，保留了無(wú)框鷗翼式車門設(shè)計(jì)，并且車身采用了碳纖維和鋁合金打造，最大的變化則是采用了一套軟頂敞篷結(jié)構(gòu)，敞篷的部件也采用了3D打印技術(shù)，兼顧輕量化與剛度，在時(shí)速50公里/小時(shí)以下可以進(jìn)行操作，并且整個(gè)過(guò)程僅需15秒便可完成。想象一下，開著這么一款頗具未來(lái)感的跑車，享受著陽(yáng)光，是多么美妙的一件事情，i8敞篷版就是最浪漫的選擇。

動(dòng)力方面，i8敞篷版也將繼續(xù)搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，最大功率達(dá)到了374馬力，百公里加速時(shí)間僅需4.6秒，最高車速可達(dá)250公里/小時(shí)。相比之下，敞篷版車型電池容量增加80%，也使得純電動(dòng)模式最大續(xù)航里程達(dá)到了55公里。

除此之外，BMW X1插電式混合動(dòng)力也帶來(lái)了里程升級(jí)版車型，新增車型采用全新電池技術(shù)，新車售價(jià)為39.38萬(wàn)元。新車在外觀和內(nèi)飾方面變化不大，最大的升級(jí)則是將電池容量提升至87千瓦時(shí)；純電續(xù)航里程增加了83%，達(dá)到110公里；百公里油耗也下降了72%，低至1.3升。

相比市場(chǎng)上大多數(shù)50-60公里純電續(xù)航表現(xiàn)的插電式混合動(dòng)力車型，BMW X1還是非常有優(yōu)勢(shì)的，在大多數(shù)場(chǎng)景下甚至可以滿足您的日常出行需求，也不會(huì)產(chǎn)生純電動(dòng)車型的續(xù)航里程焦慮。

三款新能源車型集中上市，可以看出寶馬對(duì)于電動(dòng)化的重視和發(fā)展。而在2018年，寶馬新能源車型全年銷售達(dá)到了2.3萬(wàn)輛，名列豪華品牌新能源車市場(chǎng)排名第一。看來(lái)，寶馬在新能源汽車方面相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手明顯占據(jù)主動(dòng)。

同時(shí)，寶馬也正在加大投入電動(dòng)化的發(fā)展，并通過(guò)加入電動(dòng)方程式比賽，將其帶入賽道。同時(shí)，再將賽車領(lǐng)域的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)反哺新能源量產(chǎn)車市場(chǎng)，可謂是二者兼得。這就如同不少F1車隊(duì)，將賽車中的風(fēng)洞試驗(yàn)、空氣動(dòng)力學(xué)套件、底盤懸掛、動(dòng)能回收等系統(tǒng)用于超級(jí)跑車甚至是民用車之上，讓技術(shù)研發(fā)成果能夠?yàn)槲覀儙?lái)更好的駕駛體驗(yàn)。

FE三亞站 BMW車隊(duì)成為全場(chǎng)焦點(diǎn)

當(dāng)然，精彩遠(yuǎn)不止三款新車上市，我們還在三亞欣賞了一場(chǎng)精彩的FE電動(dòng)方程式比賽。結(jié)果不負(fù)眾望，BMW i Andretti Motorsport車隊(duì)28號(hào)車手Antonio Felix da Costa以第3名的成績(jī)完賽，并且暫居車手積分榜第1。

要知道，三亞站的比賽對(duì)于車手絕對(duì)是個(gè)考驗(yàn)，全新的賽道以及炎熱的天氣都將比賽變得異常艱苦，而街道賽的特質(zhì)也會(huì)讓車手們更加小心，不容有任何閃失。正賽時(shí)，29°的空氣溫度、40°的賽道溫度以及85%的空氣濕度，都讓本就熱烈的賽場(chǎng)氣氛變得更為火爆。

正賽起步在一座橋上的發(fā)車格設(shè)計(jì)頗為新穎，在2.3公里長(zhǎng)的賽道上，車手們需要完成45分鐘+1圈的比賽，賽道設(shè)計(jì)還是非常有特點(diǎn)的，三亞美景也是一覽無(wú)余。

不過(guò)整個(gè)比賽顯得略顯沉悶，前六名賽車始終無(wú)法拉開車距，比賽高潮則是為維爾涅通過(guò)攻擊模式超過(guò)羅蘭德，要知道11號(hào)彎可不是常規(guī)的超車道，通過(guò)強(qiáng)吃內(nèi)線，成功實(shí)現(xiàn)超越。而比賽結(jié)束前的黃旗，則讓最后的沖刺不再有懸念，最終排名靠前的名次也沒(méi)有發(fā)生改變。

將賽車技術(shù)運(yùn)用到未來(lái)電動(dòng)車型研發(fā)中

回到賽車本身，BMW iFE.18賽車的創(chuàng)新技術(shù)便是源于BMW i，同時(shí)兩者共享工程師團(tuán)隊(duì)，達(dá)到技術(shù)共通。賽車大量使用碳纖維等先進(jìn)材料，車身重量?jī)H為BMW i3的一半，百公里加速時(shí)間僅為2.8秒。由于FE對(duì)于賽車研發(fā)的限制，在車身設(shè)計(jì)、輪胎、動(dòng)力輸出方面都采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，最大的挑戰(zhàn)則是如何發(fā)揮好電池管理系統(tǒng)。

這里重點(diǎn)說(shuō)一下，在比賽最后階段，當(dāng)排名前幾名的賽車還有20%左右的剩余電量時(shí)，BMW iFE.18賽車的剩余電量達(dá)到了31%，這可是一個(gè)相當(dāng)驚人的表現(xiàn)，要不是事故引發(fā)安全車和觸發(fā)紅旗，比賽最后階段這款賽車肯定是最有競(jìng)爭(zhēng)力的。

而通過(guò)Formula E賽事的磨練，這些創(chuàng)新的電動(dòng)技術(shù)和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)將應(yīng)用于BMW iNEXT以及未來(lái)的BMW i家族產(chǎn)品中。Formula E不僅是BMW展現(xiàn)電動(dòng)實(shí)力的舞臺(tái)，也是未來(lái)電動(dòng)產(chǎn)品研發(fā)的極限“實(shí)驗(yàn)室”。