寶馬5系已經(jīng)連續(xù)成為國內(nèi)中大型車市場的月銷冠軍，在剛剛過去的5月甚至賣的比邁騰、帕薩特、思域等車還多，對于一款40萬元左右的車型來說，確實很厲害。有了5系以及X3等車型的集體發(fā)力，寶馬也在5月結(jié)束后實現(xiàn)了銷量的反超，成為截止到6月1日，國內(nèi)銷量最多（含MINI）的豪華品牌。

能取得這樣的成績其實并不奇怪，一方面，這代5系在操控性、駕駛感持續(xù)領(lǐng)先的情況下極大的提升了乘坐舒適性，進(jìn)一步完善了行政級轎車應(yīng)有的品質(zhì)。另一方面，以2019年初這個時間點來看，一直拼價格的A6L完成了換代，價格優(yōu)勢就沒有了；而奔馳E200車型則換裝了1.5T發(fā)動機，可謂是“全靠對手襯托”。

不過“乘勝追擊”的戲碼似乎很久沒有上演過了，近年來幾乎沒見過什么車型純粹的增配減配過，而大家都喜歡用“配置調(diào)整”來掩飾自己提升利潤的最終目的。

當(dāng)這代5系剛剛推出的時候，豐富的科技配置是5系的賣點之一，即便是最入門的525Li也標(biāo)配了很多。而當(dāng)5系在市場中站穩(wěn)了腳跟，就拉開了“配置調(diào)整”的序幕。在2018年底推出19款5系之時，電動尾門成為了5系的標(biāo)配，消費者對其好評不斷。

但寶馬沒提的是：雖然中低配5系依舊采用全LED燈組，可自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈以及隨動轉(zhuǎn)向則被取消了。要知道電動尾門自己加裝的成本不是很高，而大燈總成里的配置就是大工程了。還有消息稱下半年生產(chǎn)的5系會調(diào)整輪轂、遮陽簾等配置。

540Li車型也會在今年內(nèi)停產(chǎn)，不過這一消息就很好接受了，畢竟尺寸更大的6GT都全系2.0T了，5系停產(chǎn)3.0車型也是正常的。如果你一定要選直列6缸的5系，那么還有進(jìn)口的540i等著你呢。

當(dāng)然了，說了這么多也不是說寶馬不好，畢竟配置上調(diào)來調(diào)去也擋不住5系機械層面的絕對領(lǐng)先，總比在車身結(jié)構(gòu)上減配的對手好。再加上寶馬車型的優(yōu)惠力度，以及更符合年輕消費者的M套件跟紅色內(nèi)飾，可以說 寶馬5系在未來一段時間內(nèi)依舊很難超越。

要說同級別中比較實在的，除了ES、Q70這種純進(jìn)口車以外可能還有美系車。凱迪拉克跟林肯一直有這樣一種魔力，就是堆砌了很多皮質(zhì)材料以后，依舊不怎么顯高檔。以CT6為例，旗艦定位的CT6內(nèi)飾感受甚至不如老氣的XTS上檔次，在視線范圍內(nèi)使用了大面積的塑料裝飾，而在一些不經(jīng)常出碰到的地方，則使用了很多軟性材質(zhì)。

不過美系車很愿意把一些新裝備第一時間搬上來，比如CT6的10速變速器以及可閉缸發(fā)動機。盡管響應(yīng)速度與節(jié)油性可能沒有那么理想，但這種積極的方向從心理感受上也比減配的對手好一些。

所以說買車就是這么一個感性的過程，尤其是大部分普通消費者，或許你會因為一兩個點否認(rèn)一款車，也可能會因為一兩個原因就被吸引，最后買了一款在他人眼里并不劃算的車型。好在近年來各廠的造車工藝都飛速提高，大的質(zhì)量問題少之又少，大家也不用擔(dān)心會為自己的不理性決策付出代價。