去年11月上市，月均銷量穩步在1萬+，這是哈弗F7在上市三個多月后交出的數據；冠名《蒙面唱將》在綜藝節目上增加曝光，如果你也看過這個節目想必應該記得住如同車頭一般的演播廳，以及化身“AI專家”的那臺哈弗F7。 

哈弗F系列算是小輩，目前也僅有F5和F7兩款車，F5主打潮流智能，F7定位AI智能互聯網SUV，相同的是都號稱為年輕人打造智能化、科技化、時尚化的SUV。作為一名年輕人，我在年前與F7相處了些日子。 

春節前的北京有些冷，讓人實在不想出門遠行，要不是手里有臺試駕車，估計我也不會把車開到100公里以外的門頭溝，也就不會有接下來那么好玩的事情發生——我開著哈弗F7在門頭溝的山上肆意過彎。

事情發生還要從年前假期說起，蹲在家把能玩的游戲都玩過一遍后，又把看了一周還停留在前幾頁的書努力往后翻了翻，終于我憋不住了，決定第二天要出門呼吸新鮮空氣。目的地選在了門頭溝爨（cuan）底下村，不為別的就只想找個人少、安靜點的地呆著。

百度百科對爨底下村的解釋是：“爨底下村位于北京西郊門頭溝區齋堂鎮，川底下村，實名爨底下。因在明代“爨里安口”（當地人稱爨頭）下方得名。全村現有人口29戶，93人，土地280畝全村院落74個，房屋689間。大部分為清后期所建（少量建于民國時期）的四合院、三合院。依山而建，依勢而就，高低錯落，以村后龍頭為圓心，南北為軸線呈扇面形展于兩側。村上、村下被一條長200米，最高處20米的弧形大墻分開，村前又被一條長170米的弓形墻圍繞，使全村形不散而神更聚，三條通道慣穿上下，而更具防洪、防匪之功能。”

從家出發上六環行駛至門頭溝，再沿著G109國道一直前行就是最終目的地。開著哈弗F7在高速上能明顯的感覺到有一個升檔特別積極的變速箱存在，車重1.6噸多為了平衡燃油經濟性工程師這么調教倒也可以理解，如果隔音降噪能做的再用心一些就更加好了；另一方面F7降擋并沒有拖沓，高速超車深踩油門變速箱會做出連降兩擋的動作來做配合，同時在標準模式下哈弗F7換擋平順性尚可，這是在城市路況駕駛下哈弗F7給我的感受。

下六環進入G109國道后就算是正式邁入山路，碰到山路誰又不想讓腎上腺素飆升起來呢，一路頂著前車屁股在左左右右的彎道上來回變換，這種感覺相當好玩，很容易上癮，友情提示：山路駕駛雖然好玩，但切記安全第一，面對一些盲彎務必確認對向有無來車。山路上的激情駕駛讓我在一開始忘了調換模式，標準模式在山路上不夠激進會顯得略有拖沓，哈弗F7自帶6種駕駛模式選擇：標準、節能、運動、沙地、雪地、泥地，在運動模式下車子反應變得激烈，油門更加靈敏，升檔頻率減緩，發動機更愿意把轉速拉到超過3000轉后完成升檔，降檔相應變快，直道加速擋位升至5檔彎前剎車減速，就在剎車的過程中變速箱已經完成連降兩檔動作，出彎時深踩油門變速箱還能再降一檔來滿足你。

多說一嘴哈弗F7頂配車型上的適時四驅系統來自博格華納，配合博世提供的全地形控制系統能夠實現兩驅和四驅的切換，經濟模式下為兩驅，后軸扭矩輸出為0，在標準、運動、雪地模式下為智能四驅，四驅系統能實現扭矩從0到100%連續可變控制；泥地、沙地模式下四驅鎖止模式，前后軸扭矩分配比固定50:50，這時速度上限為40Km/h，超過限速后自動切換為智能四驅模式。

山路上的動態駕駛表現有些出乎我的意料，原本認為這樣一臺SUV多多少少會讓人開起來難受，但在運動模式下開這樣一臺車仍然能夠一些給予樂趣，如果你還不滿足，方向盤后的換擋撥片或許是你掌控全局的又一利器。 

走了很久后終于到達目的地爨底下村，交了門票開車進入，滿懷期待的心情很快就跌入谷底，與其說是景點這里更像是一個村莊，一個具有生活氣息的村莊，還生活著很多戶人家，在掛上景點的名號后生活在這里的人們便多了一門生意：掙游客錢，到處掛著客棧、小酒吧、住宿吃飯的招牌；在這偶爾還能碰到幾個掛著相機走走拍拍的文藝青年，或許這種在城里很少見的老建筑群對于他們來說很有吸引力吧。

沒做過多停留，開著車轉了一圈后便出了景區，又回到了山路，相比起景區我更愿意在這山路上跑來跑去。

開著 哈弗F7的那幾天令我印象深刻，幾乎每天都有人要來問我這車怎么樣，不得不承認的是哈弗在設計上很成功，大多數人都是被它吸引后主動敲車窗詢問的， 4620*1846*1690的車身尺寸對于家用足夠了；同時豐富的主被動安全配置、車聯網功能等為其加分不少，如語音識別率達97%的智能交互系統，不再是傻愣愣的執行指令，一句“我餓了”，它能打開地圖尋找附近美食，這樣的交互才算得上有溫度。 

主動安全配置方面也跟得上潮流，帶有AEB自動緊急制動，駕駛疲勞監測，并線輔助，車道偏離預警，前碰撞預警，TSR道路標志識別，DOW開門預警等功能，最為關鍵的是它的價格與哈弗冠軍產品H6基本重疊，對于消費者來說同等價位又多了一個選擇。

輪到你說：你覺得F7能像H6賣得這么好么？