「恰飯篇」
一提到日產(chǎn)天籟，我腦海中所浮現(xiàn)的形象有兩種
第一種是車上常備保溫杯，從早到晚空調(diào)吹，有時(shí)會(huì)被乘客催，機(jī)場(chǎng)北線一大堆的專車司機(jī)
另一種是家有兒女接送忙，事業(yè)家庭一起扛，人到中年大肚囊，偶爾還有胃潰瘍的中年人
無(wú)論是哪一種，都無(wú)法和年輕有型，清爽帥氣沾邊，所以老款天籟是我經(jīng)常推薦給30-40歲左右消費(fèi)者的一款車
直到我遇到了第七代天籟，我可以很負(fù)責(zé)的告訴大家，油膩中年男的形象不復(fù)存在，而是變成了逆生長(zhǎng)的青年小伙。可以說(shuō)新天籟正值當(dāng)打之年
相比起老款的天籟，新天籟不光在外形上有大刀闊斧的改造，連發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)飾都做出了相應(yīng)地調(diào)整，帥氣的改變貫穿全車
第七代天籟的前臉幾乎完全繼承了Vmotion2.0概念車的樣子，不過(guò)在線條的凌厲程度上有所減弱
但氣場(chǎng)依舊強(qiáng)悍，并沒(méi)有出現(xiàn)概念林志玲，量產(chǎn)羅玉鳳的現(xiàn)象，大尺寸的進(jìn)氣格柵與兩側(cè)的大燈緊密相連，形成一個(gè)V字形的樣式，走在街上大眼一看還真不一定能認(rèn)出這是天籟。
因?yàn)槭谴雾斉涞能囆停跓艄馀渲蒙献匀皇遣粫?huì)落下，全LED大燈將日行燈進(jìn)一步銳化，而且大燈整體的亮度有很大的提升。
19寸的輪轂很提氣，只不過(guò)這種雙色的鏡面轂很容易臟，要想讓它時(shí)刻閃耀，就需要勤打理。
車身側(cè)面比老款要更加的修長(zhǎng)，而且車頂和C柱的設(shè)計(jì)與日產(chǎn)旗下的西瑪如出一轍，黑色的線條一直延伸到后備箱的位置。
車尾的造型相對(duì)于前臉極具進(jìn)攻性的設(shè)計(jì)稍顯弱化，棱角還是有的，稍顯遺憾的是并沒(méi)有配備LED尾燈，而是采用傳統(tǒng)的鹵素?zé)襞?
新天籟底部的設(shè)計(jì)可謂是抓住了大家的心理，對(duì)于這么個(gè)級(jí)別的車型，底部的擴(kuò)散器裝飾，雖然尺寸較小，但也表明了全新一代天籟開始往運(yùn)動(dòng)方向靠攏。只是這隱藏式雙邊單出排氣略顯低調(diào)
為了進(jìn)一步彰顯年輕的本質(zhì)，新天籟在內(nèi)飾上也是下足了功夫，無(wú)論是從用料還是顏色的搭配，都在努力擺脫之前油膩的形象。
平底方向盤的造型就已經(jīng)足夠運(yùn)動(dòng)了，竟然還配個(gè)撥片，回想起老款天籟那桃木桃木的方向盤，真的是時(shí)過(guò)境遷了
中控的位置由兩部分組成，分別是懸浮式多媒體控制屏和下層的雙區(qū)恒溫自動(dòng)空調(diào)控制區(qū)
8英寸的觸控液晶屏無(wú)論是手感還是清晰度都屬于上乘。車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不是什么稀奇的技術(shù)了，就好像座椅加熱一樣普遍。
不過(guò)方向盤加熱這個(gè)配置還是少有，我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)功能的加入真的是貼心。無(wú)論是為了生活奔波的專車司機(jī)，還是為了家人負(fù)重前行的年輕人，大冬天的時(shí)候握著一個(gè)暖和的方向盤，不管是身體還是心里，都能舒服很多。
另外，在頂配和次頂配的車型上還有HUD抬頭顯示的加入，在通電點(diǎn)火的時(shí)候會(huì)自動(dòng)升起，顯示的信息也很簡(jiǎn)潔，不過(guò)重要的是它升起時(shí)的那一種儀式感。
既然是天籟，那么重點(diǎn)一定是在后排，日產(chǎn)祖?zhèn)鞯拇笊嘲l(fā)體感依舊很好。
那種松軟而又不失支撐的體感很棒，就像坐在一塊大吐司面包上一樣，在上面昏昏欲睡。如果跑長(zhǎng)途的時(shí)候累了，在后面小憩一會(huì)兒真的會(huì)很有用
外觀的運(yùn)動(dòng)和內(nèi)飾的改變畢竟是表面的，真正的實(shí)力還是在引擎蓋底下，代號(hào)KR20的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)勢(shì)洶洶，并且頗有噱頭，在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，有許多第一次。
第一次將渦輪機(jī)塞進(jìn)了天籟的身體中，說(shuō)是順應(yīng)時(shí)代也好，提升性能也罷，這臺(tái)2.0T的渦輪機(jī)還是很給天籟長(zhǎng)臉的
而第七代天籟所搭載的可變壓縮比技術(shù)可以隨時(shí)根據(jù)不同的負(fù)載和工況將發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比在8:1和14:1之間動(dòng)態(tài)調(diào)整，低負(fù)載的時(shí)候壓縮比在14:1左右徘徊，當(dāng)急加速的時(shí)候，壓縮比猛然降至8:1左右，能夠提供更有力的動(dòng)力輸出。
壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于燃油的標(biāo)號(hào)也比較苛刻，官方宣稱加92號(hào)油也是可以的，因?yàn)楣こ處煘橐雵?guó)內(nèi)的VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備兩套燃油標(biāo)號(hào)方案，車輛會(huì)根據(jù)燃油的標(biāo)號(hào)自動(dòng)調(diào)整，不過(guò)還是添加廠家推薦的95號(hào)油為上策。
這項(xiàng)技術(shù)其實(shí)早在1998年的時(shí)候就被日產(chǎn)高級(jí)工程師茂木可也所提出來(lái)了，并且申請(qǐng)了專利，不過(guò)三年后才得到了高層的重視。
當(dāng)時(shí)的瑞典品牌薩博也在潛心研究這項(xiàng)技術(shù)，但是大家要知道，研究一項(xiàng)技術(shù)要有大量的資金，薩博這個(gè)品牌后期的遭遇大家也都知道了，所以就半途而廢了，可變壓縮比這個(gè)技術(shù)就一直處于半生不熟的階段。
直到2014年，日產(chǎn)才真正的將這項(xiàng)技術(shù)公之于眾，當(dāng)了近20年的忍者，這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)明者茂木可也先生也從33歲的壯年小伙子變成了53歲的中年精英，之后奔馳曾經(jīng)想共享這一技術(shù)，但是被茂木先生拒絕了，這就使得這項(xiàng)技術(shù)只有日產(chǎn)一家獨(dú)大。
這臺(tái)VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)不光只有可變壓縮比這一項(xiàng)技術(shù)，同時(shí)還有DVVT、集成排氣歧管、雙噴射系統(tǒng)和變排量機(jī)油泵等一系列“黑科技”。從這些技術(shù)上不難看出，日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開啟了一個(gè)新的紀(jì)元。
有了這套動(dòng)力的加持，新天籟的零百加速成績(jī)已經(jīng)達(dá)到了6.9秒，跑進(jìn)了7秒大關(guān)，誰(shuí)能想到一輛B級(jí)車能有如此的加速成績(jī)，這讓奔馳和寶馬都能后背一涼。
由于用了前麥弗遜后梯形控制臂多連桿獨(dú)立懸掛，新天籟后懸變得更加硬朗，循跡性也較上一代有了明顯的提高，而且轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾有明顯減少，如果說(shuō)老款的天籟開起來(lái)就像開一艘大船，那么第七代天籟開起來(lái)的感覺(jué)就像是在開一艘快艇，靈活程度很高。
在與它相處的這兩天，我發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的細(xì)節(jié)，很多車型都喜歡吧并道輔助的指示燈安在后視鏡片上，這樣一旦發(fā)生剮蹭，后視鏡整體就要更換，而全新一代天籟將并道提醒移至A柱內(nèi)側(cè)，更加醒目的同時(shí)也減少了后期維修的成本。
老話說(shuō)的好，再不瘋狂我們就老了。
但是對(duì)于新天籟來(lái)講，瘋狂才剛剛開始。
這一期關(guān)于天籟的體驗(yàn)到這里就結(jié)束了，感謝日產(chǎn)提供的第七代 天籟，以及各位觀眾老爺?shù)拇罅χС帧?
我們下期再賤~
認(rèn)證商家
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