幾年前，在高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)，只有特斯拉一枝獨(dú)秀。而如今，當(dāng)人們?cè)僬劶斑@一領(lǐng)域，更多的中國(guó)人會(huì)自豪地說(shuō)出蔚來(lái)這個(gè)名字。我們認(rèn)識(shí)這個(gè)迅速崛起的電動(dòng)汽車品牌，是從超跑EP9開(kāi)始的，隨后上市的ES8，憑借媲美超跑的性能和極具前瞻性的設(shè)計(jì)快速躥紅。而后蔚來(lái)推出的各種人性化服務(wù)也成為大家熱議的焦點(diǎn)。

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無(wú)論是好的評(píng)價(jià)，還是負(fù)面聲音，都證明了公眾對(duì)于蔚來(lái)品牌的關(guān)注度夠高。但唯一毋庸置疑的是，蔚來(lái)每一款車的性能都是同級(jí)別中的佼佼者。因?yàn)樽鳛槲祦?lái)的品牌DNA之一，“高性能”從誕生伊始便注入了ES8和ES6的靈魂之中，同時(shí)4秒俱樂(lè)部的加速表現(xiàn)也為用戶所津津樂(lè)道。

而在高性能的背后，卻是鮮為人知的巨大投入和全體蔚來(lái)技術(shù)人員的不懈努力。強(qiáng)?的加速性能仰賴?性能的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并且對(duì)加?制造也提出了?要求，?對(duì)市場(chǎng)中普遍的“拿來(lái)主義”，蔚來(lái)選擇了更加艱難的?主研發(fā)?產(chǎn)之路，雖然這條路無(wú)比艱難，但蔚來(lái)借著明知山有虎，偏向虎山行的執(zhí)著，已經(jīng)收獲了累累碩果。

世界頂級(jí)高性能“電心”

讓蔚來(lái)風(fēng)馳電掣

我們經(jīng)常將發(fā)動(dòng)機(jī)比喻為汽車的“心臟”，而對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，這顆心臟就變成了電動(dòng)機(jī)，“電心”是否強(qiáng)勁，直接決定著電動(dòng)汽車的性能強(qiáng)弱。這就好像我們小時(shí)候玩的玩具四驅(qū)車，換個(gè)好的馬達(dá)，立馬跑得飛快。

雖然原理是一樣的，但電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)可比玩具四驅(qū)車的要復(fù)雜多了。作為中國(guó)電驅(qū)的最強(qiáng)動(dòng)力，蔚來(lái)240千瓦高性能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以高功率感應(yīng)異步電機(jī)為核心，配合雙三相拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的電機(jī)控制器以及高扭矩齒輪箱，以高功率、大扭矩、高轉(zhuǎn)速的卓越性能，助力蔚來(lái)ES8/ES6躋身“4秒俱樂(lè)部”。

據(jù)悉，目前全世界只有兩家電動(dòng)汽車廠商擁有功率為200千瓦以上的高性能電機(jī)，一個(gè)是特斯拉，另一家就是蔚來(lái)。蔚來(lái)自主開(kāi)發(fā)的高性能異步感應(yīng)電機(jī)首次在國(guó)內(nèi)應(yīng)用銅轉(zhuǎn)子技術(shù)，導(dǎo)熱性相比鋁轉(zhuǎn)子高出了40%；并使用15,000瓦高功率激光焊接技術(shù)熔焊銅片，保證轉(zhuǎn)子擁有優(yōu)異的導(dǎo)電性能和一致性，無(wú)論是420?！っ椎呐ぞ剡€是15,000rpm的超秘轉(zhuǎn)速，均躋身全球一流水準(zhǔn)。

當(dāng)能量從電動(dòng)機(jī)中以直流電形態(tài)輸出時(shí)，需要通過(guò)IGBT功率模塊完成從直流（DC）到交流（AC）的轉(zhuǎn)換，才能夠在磁場(chǎng)作用下轉(zhuǎn)化為機(jī)械力驅(qū)動(dòng)車輛，因此在整個(gè)過(guò)程中，作為電流轉(zhuǎn)換器的IGBT就變得至關(guān)重要。為了滿足大電流持續(xù)輸出的需求，蔚來(lái)獨(dú)創(chuàng)“雙三相拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)”的自主專利技術(shù)，通過(guò)兩塊逆變功率模塊并聯(lián)，規(guī)避單個(gè)功率器件在高功率狀態(tài)下的不穩(wěn)定狀態(tài)，在提升安全性和可靠性的同時(shí)，電控單元獲得雙倍峰值功率。

當(dāng)電機(jī)、減速箱與電控系統(tǒng)裝配到一起之后，便成為了蔚來(lái)三合一EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。對(duì)于量產(chǎn)車來(lái)說(shuō)，在性能之外，耐久性顯得更為重要。在這方面，蔚來(lái)絕對(duì)會(huì)讓用戶放心。因?yàn)槌烁咝阅苤?，整套系統(tǒng)還經(jīng)過(guò)18,000rpm超速試驗(yàn)、長(zhǎng)達(dá)17,000小時(shí)耐久性測(cè)試、50g加速度沖擊試驗(yàn)、高溫+濕熱+泡水等條件下密封性能測(cè)試以及高低溫冷熱循環(huán)測(cè)試等嚴(yán)苛考驗(yàn)，讓高可靠性也成為蔚來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

搶先體驗(yàn)未上市ES6“踹背感”和“撞墻感”

久久不能忘懷

在去年年底的NIO Day上，蔚來(lái)發(fā)布了旗下第二款純電動(dòng)SUV ES6，并且在剛剛過(guò)去的4月1日，新車已正式開(kāi)啟大定支付通道。而最新消息是，ES6也將亮相不久后開(kāi)幕的上海國(guó)際車展，感興趣的朋友不要錯(cuò)過(guò)哦。

這次蔚來(lái)三電工廠參觀之旅，我們也對(duì)試裝版的ES6進(jìn)行了簡(jiǎn)單的加速及制動(dòng)體驗(yàn)。說(shuō)來(lái)慚愧，作為一名汽車編輯，這竟然是我第一次駕駛純電動(dòng)汽車。那種極為直接的動(dòng)力輸出著實(shí)讓我受驚了，一腳“電門”下去，動(dòng)力沒(méi)有任何遲滯地如排山倒海般涌來(lái)，推背感已經(jīng)不足以形容了，我覺(jué)得用“踹背感”更合適，真的像是被人從后邊踹了一腳，腎上腺素一下就飆升到頂點(diǎn)。

短短的距離，ES6便已加速至100km/h以上，此時(shí)狠狠踩下剎車，在強(qiáng)大的制動(dòng)力帶來(lái)了的“撞墻感”中，車子用極短的距離穩(wěn)穩(wěn)停住，要不是綁著安全帶，我覺(jué)得自己能飛出去。據(jù)廠家工作人員介紹，ES6百公里剎車距離只有33米多，我覺(jué)得此言不虛。

在試駕之前，我們已經(jīng)了解到ES6在電動(dòng)機(jī)配備方面與ES8有所不同，其首發(fā)紀(jì)念版與性能版上采用全新的前置永磁同步電機(jī)，這也讓它成為全球第一款同時(shí)搭載兩種不同特性電機(jī)的純電動(dòng)SUV；而基準(zhǔn)版則搭載前后雙永磁同步電機(jī)。

蔚來(lái)自主研發(fā)的160千瓦電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有高度模塊化和高效率的特性。為何要采用永磁電機(jī)？因?yàn)橛来烹姍C(jī)由于不需要耗費(fèi)額外的電能用于轉(zhuǎn)子勵(lì)磁，因此具備更好的能耗表現(xiàn)，蔚來(lái)更在定子上采用先進(jìn)的扁導(dǎo)線技術(shù)，擁有遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的銅線規(guī)格和數(shù)量，在導(dǎo)磁鐵芯的配合下有效降低電阻、提升效率，以160千瓦和305牛·米的動(dòng)力輸出和最高96.7%的能量轉(zhuǎn)換效率，實(shí)現(xiàn)性能與續(xù)航的完美平衡。

高性能ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)

電池更長(zhǎng)壽的秘訣

汽油和柴油是傳統(tǒng)燃油車的生命源泉，那么電動(dòng)車的能量來(lái)源就是電池了。眾所周知，電動(dòng)汽車的電池包是由多個(gè)電芯組合而成，若是不對(duì)各個(gè)電芯之間進(jìn)行一個(gè)平衡，那么長(zhǎng)時(shí)間使用后，肯定會(huì)發(fā)生部分電芯使用過(guò)度，而另外一部分電芯未得到充分使用的情況，這會(huì)大大降低電池的使用壽命。

蔚來(lái)在研發(fā)之初便考慮到了這一塊，其動(dòng)力電池系統(tǒng)稱為ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)，預(yù)示著在汽車動(dòng)力電池環(huán)節(jié)流通后，還擁有儲(chǔ)能方面梯次利的的能力。蔚來(lái)70千瓦時(shí)的ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)采用電芯規(guī)格為PHEV2的50AH方形電芯，相較其他電芯形式具備更好的單體安全性和一致性。

同時(shí)，蔚來(lái)對(duì)其70千瓦時(shí)的ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)的測(cè)試時(shí)間超過(guò)了31個(gè)月，從組裝到整車先后經(jīng)歷超過(guò)300萬(wàn)公里的測(cè)試，有效確保在1500次循環(huán)后容量不低于80%的超長(zhǎng)壽命，充分滿足ES8行駛超過(guò)35萬(wàn)公里，這一指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他電動(dòng)汽車品牌。

安全層面，創(chuàng)新性的“三縱三橫”安全架構(gòu)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從預(yù)防、監(jiān)控、危機(jī)控制分別對(duì)電芯、模組和電池包進(jìn)行管理。為了驗(yàn)證安全架構(gòu)的有效性，蔚來(lái)ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)通過(guò)了多重嚴(yán)苛測(cè)試，包括?由落體試驗(yàn)、持續(xù)火燒試驗(yàn)、冷熱沖擊試驗(yàn)、海水浸沒(méi)試驗(yàn)等81項(xiàng)安全測(cè)試，并在溫差范圍-40℃~85℃的環(huán)境艙下，模擬極熱、極寒、高海拔地區(qū)的使用情況。

必須一提的是，蔚來(lái)全球首創(chuàng)水冷快換技術(shù)讓快速補(bǔ)能、車輛升級(jí)成為可能，Bayobolt專利快換機(jī)構(gòu)支持1萬(wàn)次換電操作而不會(huì)出現(xiàn)耐久性疲勞，電池包接口配備的雙向截止閥可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開(kāi)啟與關(guān)閉，配合快速插拔、導(dǎo)向定位和自糾正偏差等能力，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)換電功能。

世界最先進(jìn)的生產(chǎn)線

高品質(zhì)與高性能的保證

高技術(shù)含量的產(chǎn)品，少不了世界級(jí)先進(jìn)生產(chǎn)線作為基礎(chǔ)。上述蔚來(lái)汽車的核心零部件，均出自蔚來(lái)南京先進(jìn)制造技術(shù)中心，這也是蔚來(lái)三電制造的主要基地。XPT蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技是蔚來(lái)旗下的核心零部件品牌，作為一個(gè)成立于2015年的年輕企業(yè)，致力于打造電動(dòng)化、輕量化、智能化的電動(dòng)力平臺(tái)，肩負(fù)蔚來(lái)ES8/ES6的EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)等三電核心零部件生產(chǎn)。

XPT蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技擁有240千瓦電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)車間、160千瓦電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)車間、ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)車間以及整車試制車間，是中國(guó)乃至全球最具規(guī)模、最先進(jìn)的三電制造基地之一，使用了包括ABB、馬扎克、申克在內(nèi)的一批世界級(jí)工業(yè)生產(chǎn)設(shè)備，并嚴(yán)格把關(guān)每一道工藝環(huán)節(jié)，確保生產(chǎn)的高品質(zhì)始終如一。

240千瓦EDS生產(chǎn)車間占地面積20,000平方米，具備定子、銅轉(zhuǎn)子、電機(jī)總成、電驅(qū)動(dòng)總成完整的制造能力，并且配備MES系統(tǒng)，100%追溯原料及工藝過(guò)程值。車間內(nèi)配備了ABB六軸機(jī)器人、ABB七軸機(jī)器人以及AGV自動(dòng)物料拉動(dòng)系統(tǒng)。

160千瓦高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)車間占地面積25,000平方米，具備電機(jī)控制器、電機(jī)總成、電驅(qū)動(dòng)總成的生產(chǎn)能力，同樣配備MES系統(tǒng)，且止前已擁有自動(dòng)化機(jī)器人、自動(dòng)化IGBT壓接生產(chǎn)線和AGV自動(dòng)物料拉動(dòng)系統(tǒng)。兩個(gè)EDS生產(chǎn)車間都具備高柔性、高自動(dòng)化的生產(chǎn)能力。

ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)車間占地面積15,000平方米，與EDS車間不同，ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)的工作更多集中在電池包的殼體之內(nèi)，操作空間小且對(duì)精度要求高，所以整個(gè)產(chǎn)線擁有更多的手動(dòng)工位，可以滿足更加靈活的操作需要。

隨著電池包的下殼體由AGV智能調(diào)度配送開(kāi)始，生產(chǎn)全部在MES 100%追溯系統(tǒng)監(jiān)督下進(jìn)行，在智能叫料、自動(dòng)扣料的同時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行按生產(chǎn)日期監(jiān)控，杜絕使用超期物料。在電池包最終下線之前，還將特別增加了100%整包氣密性檢測(cè)，以高標(biāo)準(zhǔn)保障蔚來(lái)ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)的產(chǎn)品質(zhì)量。

ams車評(píng)

有一句話說(shuō)得好：掌握核心科技，才能掌握話語(yǔ)權(quán)。在燃油車時(shí)代，我們落后于世界太多?？稍谛屡d的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我們很有可能與世界同步，甚至實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。這其中最關(guān)鍵的一點(diǎn)就在于掌握電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，這樣才有可能成為時(shí)代的引領(lǐng)者。在這方面，蔚來(lái)從不吝嗇投入，這是面向未來(lái)所作的前瞻性積累，雖然這是一條艱難的道路，但希望蔚來(lái)可以堅(jiān)持下去，加油！