8月8日，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心（http://www.dpac.org.cn）正式發(fā)布十代雅閣召回公告。

公告中指出，雅閣1.5T發(fā)動機上的中冷器在空氣流速設計上出了問題，在高溫高濕的環(huán)境下，可能會在中冷器內(nèi)部產(chǎn)生冷凝水，極端情況下會使發(fā)動機進入保護模式，導致行駛中加速受限。加速受限，簡單來說就是之前部分十代雅閣1.5T車主們反映的失速問題。

失速這個情況，可能之前很少人碰到，但小編卻曾在自己的車上（非本田）真真實實地經(jīng)歷過。說實話，第一次碰到失速，作為老司機的小編確實慌了，因為一個1噸多、速度非常快的大鐵塊不受控制，而且是在超車的情況下出現(xiàn)這種問題，真的非常危險。

一臺發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，離不開空氣、電、燃料這三個最最基本的要素。我的車失速的問題就出現(xiàn)在油上，確切地說是出現(xiàn)在噴油量上，因為我的氧傳感器中毒了。中毒之后的氧傳感器會影響它對尾氣中氧含量的監(jiān)控，讓ECU收到不準確的空燃比數(shù)據(jù)，導致車子亂噴油。對于十代雅閣1.5T車型在前段時間爆出的失速情況，我的第一反應就是推測是不是氧傳感器出了問題。

我的第二種不成熟的推測，就是ECU，也就是三要素中的電。曾經(jīng)遇到過一個加裝氙燈的小車子，在高速上嚴重失速。后來經(jīng)過排查，推測應該是這套氙燈上的鎮(zhèn)流器離ECU太近，影響了ECU工作。這個結果說實話，當時我就覺得挺扯的，可是車主把鎮(zhèn)流器盡量遠離ECU以后，至今也沒發(fā)生過失速的問題。嗯，看來鎮(zhèn)流器有點厲害的亞子。

回過頭來，再看正式的召回公告，排出了油和電的問題，官方發(fā)現(xiàn)罪魁禍首就出現(xiàn)在空氣上。

老司機都知道，水是不能進到發(fā)動機燃燒室的，不然就會像雨季那些二次點火的車一樣，連桿直接頂彎了。

這還算輕的，小編還見過直接彎成90°的…

可是，作為一個資深汽車愛好者，你應該知道世上有種讓水主動噴進發(fā)動機燃燒室的水噴射系統(tǒng)。

水噴射系統(tǒng)普遍用于賽道，比如WRC的賽車。而在民用車上，原廠就使用這項技術的車型可能就只用寶馬M4 GTS了。寶馬M4 GTS上搭載著博世提供的水噴射系統(tǒng)，它的主要作用就是降低氣缸內(nèi)的溫度，減少發(fā)動機爆震的幾率，提高發(fā)動機效率。這個思路很巧妙，理論上確實可行。不過要讓發(fā)動機保持正常工作，則需要水噴射系統(tǒng)將水充分霧化，不影響汽油的正常燃燒。

而從原理上來說，十代雅閣在中冷器內(nèi)部“意外”出現(xiàn)的冷凝水，應該和你家空調(diào)排出的水差不多，屬于不可控的產(chǎn)物。

因為，中冷器就是一個類似于“空調(diào)”的部件，負責降低進氣溫度。畢竟空氣剛從“熱情”的渦輪增壓器那邊過來，需要讓它冷卻下來再進入氣缸，提高發(fā)動機效率。如果在下圖畫圈的位置有冷凝水出現(xiàn)，那么它就會在沒有霧化成微小顆粒的情況下直接吸入到燃燒室內(nèi)與汽油混合，導致汽油無法點燃，對應的氣缸出現(xiàn)缺火情況。

值得一提的是，根據(jù)車主的投訴，小編發(fā)現(xiàn)失速的情況主要集中在今年6、7月份的下雨天，符合召回公告中“高溫高濕”的氣候環(huán)境。從事件發(fā)生到正式召回，廣汽本田這次的動作很快，不到兩個月就召回了，并一下子召回了222674輛雅閣1.5T車型，所以企業(yè)的誠意還是值得肯定的。

關于這次召回的后續(xù)維修效果，我們也將持續(xù)關注。