在雷克薩斯UX260h上市發布之后，不少人認為，作為取代CT200h的入門車型，這款車的起步售價（26.8萬）過高，但是與其它品牌同級車相比，UX260h很具有競爭力。
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3月底的成都氣候宜人，此時出游巴適得很，如果有一輛開得順手的小車，再帶上一位本地的小姐姐，那就“額勒金德”了。我命好，這次試駕雷克薩斯UX260h探·享版，萬事俱備，只是小姐姐沒有上我的車……
不管你信不信，這一點也沒有影響我的心情，因為UX260h給我帶來了更多的驚喜，這次試駕讓我重新認識了這款車。
車身和底盤
UX260h是一輛開起來很均衡的車，雖然是SUV車型，但是卻具有轎車的駕駛感，這應該得益于全新的GA-C平臺，UX也是雷克薩斯首款基于該平臺的車型。GA-C平臺的開發重點在于提升車輛對駕駛員操作的敏捷響應，同時確保車身的穩定性和安全性。
我們知道，車的重心越低，操控性能就越好，UX260h將電池組放置在后排座椅下方，使整車重心高度只有59.4cm，駕駛坐姿也與轎車無異，再加上復合鋼材打造的車身和底盤，以及高強度環形結構車尾，關鍵部位還采用高剛性粘合劑和激光螺旋焊接，極大提高了整體剛性，因此，UX260h的駕駛感非常緊湊和運動。
這款車的前橋采用了獨立麥弗遜滑柱式懸架，減震器內置摩擦控制裝置（FCD），可以過濾高頻振動，并抑制簧上質量的不必要移動。多連桿獨立后懸架也經過全新開發，通過避震器前傾設計，進一步增強了濾震效果。
駕駛感受
在駕駛過程中，UX260h在城市路段、鄉村路和顛簸山路上的減震器表現都很不錯，短波路面上柔和、細膩；長波路面上，經過顛簸后車身能夠迅速恢復穩定，沒有多余的震動。
除了舒適的行駛特性，UX260h還具有一定的運動性能。在轉向機前方和前橋減震器頂部，UX260h都安裝了穩定桿，用來增強發動機艙的抗扭剛度。同時，球節式防傾桿直接連接在減震器上，提高了防傾桿的效率。
后懸架則通過拖曳臂旋轉中心的上移，大幅提升懸架剛度，帶來線性的轉向響應和良好的操縱穩定性，同時，也可減少制動過程中后部車身的抬升，以及不平坦路面對懸架的沖擊。
這些懸架配置的效果是明顯的，在山路駕駛過程中，UX260h表現出了與SUV身份不相符的優秀側向支撐性和循跡性能。另外，它的轉向相當精準，方向盤靈敏，而且幾乎沒有轉向空程。方向回正很有彈性，這個回正力較為明顯，但是不會給駕駛帶來負擔，可以說恰到好處。
在下山的過程中，我還遇到了一次險情，對向一輛小貨車一半車身突然越過中線，逆向行駛試圖超車。當時已經沒有制動讓車的空間，我只能向右緊急變線躲閃，在對向車和車道外側排水溝之間，只有一個車寬的距離。
UX260h干凈利索的完成了這個動作，車身對左右急打方向盤的操作表現出了極其迅速的反應，不推頭，也沒有轉向過度。在躲閃的過程中，輪胎死死地抓住地面，沒有出現滑動，否則后果不堪設想。
總算有驚無險，這次意外的緊急變線，讓我體會到了UX260h扎實的底盤性能。在整個試駕過程中，只出現過一次輕微的推頭，這還是在顛簸的上坡彎道中，我甚至不用去修正方向，前橋就立刻恢復了抓地力。
另外，UX260h具有主動轉彎輔助系統（ACA），它的轉彎半徑只有5.2m，在轉彎時，車輛可以單獨控制內側前輪輕微制動，讓車身產生更大的橫擺扭矩，減少轉向不足，從而更加迅速地轉彎，這也是為什么UX260h在山路行駛時表現得很靈活的原因之一。
動力配置和表現
UX260h配備了一臺型號為M20A-FXS的直列四缸16氣門汽油發動機，具有D-4S直噴技術和VVT-i智能正時可變氣門控制系統，以及VVT-iE智能電動可變氣門正時進氣系統，最大功率107kW/6000rpm，最大扭矩188Nm/4400-5200rpm。電動機則可以輸出80kW的功率和202Nm的扭矩。
在急加速的時候，汽油機和電動機是同時工作的，加速過程是雷克薩斯一貫的柔和風格，動力輸出一點也不突兀，在4000rpm過后，能明顯聽到發動機的高負荷噪音。雖然汽油機的扭矩峰值發生在較高的轉速區間，但是電動機的介入，讓初段加速仍然很有力。
官方給出的百公里油耗是4.6升，我相信這是一個比較現實的數字，試駕團隊中有人能夠達到百公里4.8升。在我一天的試駕中，并沒有刻意地去省油，還進行了一些山路的駕駛，油耗水平保持在百公里5.5升，混動車型的節油效果還是相當明顯的。
UX260h的制動腳感也很舒適，我個人不喜歡制動初段太靈敏或制動力較大的制動曲線，因為這樣在城市里開起來會很累。而這輛車的制動力輸出是隨著制動踏板行程增長循序漸進的類型，制動初段較為柔和，在蠕行的情況下，可以輕松地控制。在山路上大力踩剎車的情況下，車身依然很穩定，制動力也很充足。
降噪
這輛車的降噪水平我更愿意用優秀來形容，但是優點和缺點都很突出。車身對外界噪音的隔絕甚至讓你聽不清自己汽車喇叭發出的聲音，這時候，音響的效果就顯得更好，在城市中行駛很安靜。
一旦駛上高速路，雖然風噪被隔絕得很好，可輪胎噪聲卻會比較明顯地從地板的方向由下至上傳進車內。
內飾獨具匠心
當你坐進UX260h，首先感到的是文化氣息，然后才是優秀的人機工程學設計。將文化和傳統元素融入汽車設計，一直是雷克薩斯獨到和令人贊賞的地方。這和處處體現著嚴謹工業設計的德國車有著明顯的區別。
中控臺上部的覆蓋件采用了日式和紙的紋理，和紙在日本傳統文化中，被推崇為至高無上的存在，這種紙紋理的視覺效果非常獨特，讓中控臺上部有渾然一體之感，而且感覺很溫馨。即使我不是事先有所了解，也肯定也會被這個獨特的設計所吸引。
除此之外，座椅的肩部支撐部位還運用了刺子繡工藝，這種工藝本用于柔道服的制作，除了具有層次美感，還兼具耐磨的功用。
車內空間
UX260h的長、寬、高分別4495mm、1840mm、1540mm，軸距為2640mm。這意味著它的車內空間并不充裕，小兩口帶個孩子肯定是夠用了。
但是如果前排想坐姿舒適一些，后排的腿部空間就會比較局促。我178cm的身高，如果是正常駕駛位置，后排腿部空間還剩一拳多一點。
ams車評
從UX身上，我們能找到些許LS的影子，它的全新貫穿式尾燈也是在雷克薩斯車型上首次運用，不但美觀，還具有優化空氣動力學性能的作用。雖然是入門級車型，但是UX的品質卻一點都沒有打折扣，材質和做工都很高檔上乘，細節之處體現著雷克薩斯的匠人精神。
這是一輛很均衡的車，雖然后排空間較小，但是對于年輕的目標購買人群來說，應該是可以接受的，最后我推薦大家去試駕這輛車，它開起來真的比看起來優秀得多。
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